Hino Contessa
Hino Contessa är en bil som tillverkades av Hino Motors från 1961 till 1967.
Contessa utvecklades till stor del från 1947-1961 Renault 4CV drivlina under licens till Hino Motors . Erbjuds i både coupé och sedan kaross, den ersatte Hino Renault, som var Renault 4CV tillverkad av Hino för Japan. Den anpassades till en liten pickup, kallad Hino Briska , men använde en främre motor och en bakre drivlina, medan Contessa använde en bakre motor och en bakre drivlina. PC-seriens coupé designades av Giovanni Michelotti , medan den andra generationen var längre och bredare i både coupé- och sedankroppsstilar.
Till skillnad från många bilar som hittats internationellt under denna tidsperiod, med hjälp av bakdrev och drivlinor med bakmotor, var Contessa vattenkyld snarare än luftkyld. Namnet contessa är italienska för en grevinna .
PC-serie (1961-1964)
 | |
| Contessa PC-serien | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Hino Motors |
| Produktion | 1961–1964 |
| hopsättning |
Hamura, Tokyo , Japan Haifa, Israel |
| Kaross och chassi | |
| Klass | kompakt |
| Kroppsstil |
2-dörrars coupé 4-dörrars sedan |
| Layout | RR layout |
| Relaterad |
Hino Briska Renault 4CV |
| Drivlina | |
| Motor | 893 cc GP20 inline-4 |
| Överföring | 3/4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 150 mm (84,6 tum) |
| Längd |
3 795 mm (149,4 tum) 3 830 mm (150,8 tum) (Sprint) |
| Bredd | 1 475 mm (58,1 tum) |
| Höjd |
1 415 mm (55,7 tum) 1 200 mm (47,2 tum) (Sprint) |
| Tomvikt |
750 kg (1 650 lb) 650 kg (1 430 lb) (Sprint) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Hino Renault (serie PA) |
47 299 av PC-serien Contessa byggdes mellan april 1961 och andra kvartalet 1964. Med en 893 cc version av den Renault-baserade GP-motorn är maxeffekten 35 PS (26 kW; 35 hk) vilket ger en toppfart på 110 km/h (68 mph). Den första Contessa fick ursprungligen en treväxlad kolonnmonterad växel, senare blev en fyrväxlad manuell valfri, med en elektromagnetisk kopplingsapparat kallad Shinko-Hinomatic. Växlingen fick ett visst mått av kritik, ett resultat av dess långa och krångliga koppling från rattstången till den bakmonterade transmissionen.
Eftersom Hino hade en affärsrelation med Renault vid den tiden, och drivlinan till stor del anpassades från en befintlig Renault-produkt, finns det tydliga likheter med Renault Dauphine . Drivlinan och upphängningen överfördes från Hino Renault 4CV (serie PA) . Den främsta förbättringen jämfört med 4CV var att Contessa 900 var en full femsitsig, vilket gjorde den till en mycket starkare konkurrent. Motorn installerades längsgående , vilket innebär att kylaren var mot den yttre kanten av motorrummet, medan Renault installerade kylaren mot brandväggen, och Hino-motorn satt i nord-sydlig orientering med växellådan fäst inuti motorrummet intill. Contessans brandvägg. Motorn lutade åt vänster och använde ett tvärflödescylinderhuvud . Den bakre fjädringen använde svängaxlar .
Den första Contessa var aldrig avsedd för export, även om broschyrer på främmande språk trycktes upp för den Michelotti-designade Contessa 900 Sprint Coupé. Förutom den eleganta karossen gynnades den 100 kg lättare Sprint (650 kg eller 1 430 lb) också av en Officine Nardi -trimmad motor (och matchande ratt) med Weber-förgasare och 45 hk (33 kW; 44 hk). Sprinten introducerades på både den 10:e Tokyo Auto Show och Turin Motor Show 1962, och följde på New York Auto Show 1963. Toppfarten påstods vara 140 km/h (87 mph). För att det inte skulle råda några tvivel om dess härkomst stod det "Hino-Michelotti" på lapparna längst ner på dörröppningarna. Sprinten hade en golvmonterad växelreglage.
Hino Contessa 900 sedan
Hino Contessa 900 Sprint
PD-serien (1964-1967)
| Contessa PD-serien | |
|---|---|
 Contessa 1300 Deluxe sedan (PD100)
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Hino Motors |
| Produktion | 1964–1969 |
| hopsättning |
Hamura, Tokyo , Japan Haifa, Israel Thames, Nya Zeeland |
| Designer | Giovanni Michelotti (coupé) |
| Kaross och chassi | |
| Klass | kompakt |
| Kroppsstil |
2-dörrars coupé 4-dörrars sedan |
| Layout | RR layout |
| Plattform | PD 100/200/300/400 |
| Relaterad |
Hino/Toyota Briska Renault 8 |
| Drivlina | |
| Motor | 1251 cc GR100 I4 |
| Överföring | 3/4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 280 mm (89,8 tum) |
| Längd | 4 150 mm (163,4 tum) |
| Bredd | 1 530 mm (60,2 tum) |
| Höjd | 1 390 mm (54,7 tum) |
| Tomvikt | 888–940 kg (1 958–2 072 lb) |
Den andra generationen Contessa debuterade i september 1964, med exteriördesign av Giovanni Michelotti på Contessa Coupe, (som hade sålt en mycket liknande design som Triumph för sin 1300 ). Även om den var betydligt längre och tyngre, hade PD Contessa också en mycket kraftfullare 1 251 cc fyrcylindrig motor med fem huvudlager (" GR100 ", 55 PS eller 40 kW eller 54 hk). Med en fyrväxlad manuell växellåda är toppfarten 130 km/h (81 mph). En stilig coupéversion presenterades i april 1965; coupén gynnades av en uppgraderad motor med dubbla förgasare och något högre kompression och 65 hk (48 kW; 64 hk) från november samma år. Med chassikod PD300/400 (mot PD100/200 för den vanliga sedanen) marknadsfördes denna sportiga version som "1300S". Det fanns också en LPG -driven version i Standard eller Deluxe trim; i denna specifikation producerar motorn 52 PS (38 kW) vid 5000 rpm.
100- och 300-serien är högerstyrd, medan 200- och 400-serien är vänsterstyrd. Användningen av dubbla strålkastare bidrar till en mild likhet med Renault 8 , och andra generationens Chevrolet Corvair , och avsaknaden av en främre grill eftersom Contessa, Renault och Corvair är både bakmotor och bakkylda (luft för Corvair , vatten för Contessa och Renault). Tidiga standardversioner fick inte stötfångarhorn och var försedda med enkla frontstrålkastare med ämnen där den andra uppsättningen skulle ha gått. Senare fick Standard (av vilka väldigt få överlever) samma strålkastare och stötfångare som De Luxe, om än med målade snarare än kromade stötfångare.
Denna generation av Contessa exporterades också till bland annat Australien, Schweiz och Nederländerna. Som en del av denna exportsatsning såg Contessa också lokal montering i Nya Zeeland (av Campbell Motors , cirka 600 tros ha monterats där) och i Israel (av Autocars ). 55 027 PD Contessas byggdes, varav 3 868 var Coupés. Från och med 2007 fanns bara 105 Contessar kvar på vägen i Japan, även om många Nya Zeeland-byggda bilar exporteras tillbaka till Japan. Medan serieproduktionen avstannade i mars 1967 efter Hinos strategiska allians med Toyota i slutet av 1966, fortsatte monteringen av befintliga skal och delar i långsam takt in på sommaren 1968, med ett allt högre innehåll av Toyota-delar. Ytterligare 175 byggdes i oktober 1969, som en del av en slutförvaring av lager. När produktionen av Contessa började avta mot avveckling, omprioriterades Hamura -fabriken för att tillverka Toyota Hilux-lastbilen och Toyota Publica- lastbilen, som senare användes för att tillverka Toyota Sprinter .
Den tidigare pelarmonterade treväxlade manuella var fortsatt tillgänglig i sedanerna, medan en golvmonterad fyrväxlad manuell var standard i coupéer och ett tillval i sedanerna. En uttråkad 1,5 liters version av GR100-motorn utvecklades 1966, men efter den strategiska alliansen med Toyota lades projektet på hyllan. Kodnamnet YE30, denna 1471 cc-motor producerade 70 PS (51 kW) i standardtrim. Den planerade Coupé-versionen av motorn (YE36) skulle producera 80 PS (59 kW) och en dubbelkamversion skulle erbjuda 90 PS (66 kW). När Toyota började överta driften av Hino-tillgångar och tillverkningsresurser, koncentrerade Toyota också sina ansträngningar på att introducera en egen coupé och sedan i Contessa-storlek och introducerade 1966 Toyota Corolla .
I ett försök att förbereda den amerikanska marknaden innan ett planerat inträde, lät Hino Pete Brock och hans BRE Racing-team förbereda två Contessa-sedaner för tävling. Man vann en överraskande seger vid LA Times Grand Prix 1966. Senare körde Brock den lättare och snabbare Coupé-versionen, kallad "Samurai". Familjen Contessa såg också stor lokal konkurrens i Japan och för att underlätta detta byggdes 20 av den lättade Hino Contessa 1300 L (för "Lightened") 1966. Dessa byggdes med tunnare plåt och saknade viss utrustning, som t.ex. navkapslar och ljuddämpande.
Israel
Hino Motors undertecknade ett 10-årigt monteringsavtal med Kaiser-Illin Industries i Haifa, Israel, 1963. Monteringen av Contessa 900 startade 1964. Senare monterades Briska 900 och 1300 och Contessa 1300 sedan även i Haifa. Under åren 1964-1965 var Israel Hinos näst viktigaste marknad för sina Contessas. Israels export uppgick till cirka 10 procent av Contessas totala produktion. Efter att Hino köpts upp av Toyota sades kontraktet upp och de allra sista israeliska Contessas rullade av löpande bandet i mars 1968. Totalt monterades över 8 000 Hino Contessa och Briska i Israel.
externa länkar
- Företagshemsida
- Företagets webbplats (på japanska)
- HinoSamurai.org (Research Center of Historic and Existing Hino Contessa & Hino Samurai Cars, engelska och japanska)
- Hino Contessa bilder och specifikationer