Solstråle Afridi

Afridi
Typ V-12 vattenkyld kolvmotor
Nationellt ursprung Storbritannien
Tillverkare Solstråle
Designer Louis Coatalen
Första omgången 1916
Antal byggt Juli 1916 till juni 1917

Sunbeam Afridi var en flygmotor som tillverkades av Sunbeam under första världskriget .

Design och utveckling

Designad för att ersätta Crusader/Zulu på produktionslinjerna, designade Louis Coatalen en följeslagare för V-12 Cossack , vilket gav den namnet Afridi. Afridi var en mycket mindre motor än Cossack och skapade också en hel familj av härledda motorer.

De viktigaste egenskaperna hos Afridi var en borrning på 92 mm (3,62 tum) och slaglängd på 135 mm (5,31 tum), vilket förskjuter 11 476 L (700,3 cu in) för en uteffekt på 200 hk (149 kW) vid 2 000 rpm. De dubbla överliggande kamaxlarna drevs av kugghjul som direkt styrde två inlopps- och två avgasventiler per cylinder. Två Claudel-Hobson-förgasare på utsidan av blocken matade blandningen till cylindrarna, där den antändes av det dubbla tändsystemet som aktiverades av fyra 6-cyl-magneter.

Trehundra Afridis beställdes, varav 299 levererades och 100 konverterades till Sunbeam Maoris . Serviceanvändningen var främst i Curtiss R.2 traktorbiplan och olika korta sjöflygplan.

Maori

En direkt utveckling av Afridi, Sunbeam Maori var mycket mer framgångsrik. På liknande sätt som Coatalens utveckling av Sunbeams sidoventilsmotorer ökade han hålet till 100 mm (3,94 tum) och bibehöll slaglängden på 135 mm (5,31 tum), och förflyttade 12,27 L (748,8 cu in) för en uteffekt på 260 hk (194 kW) vid 2 000 rpm driver en växelpropeller.

Produktionen av maorierna började i april 1917, inklusive 100 Afridis som omvandlades till maorier på produktionslinjen som Maori Mk.I, med nybyggda maorier utsedda som Maori Mk.II. Konverterade Afridis, (Maori Mk.I), klassades till 250 hk (186 kW) vid 2 000 rpm, medan nybyggda Maori Mk.IIs fick 260 hk (194 kW) vid 2 000 rpm.

Maorier fann fördel med Short och Fairey sjöflygplan såväl som Handley Page O/400 bombplan, med utvecklingen som fortsatte att ge Maori Mk.III och Maori Mk.IV. Maori Mk.III introducerade cylinderbanker med avgasportar på utsidan snarare än insidan av Vee och förgasarna på insidan. Mk.III var klassad till 275 hk (205 kW).

Den slutliga Maori-versionen designades specifikt för användning i luftskepp som Maori Mk.IV, med kontroller monterade direkt på baksidan av motorn, svänghjul, förstorat kylsystem och vattenkylda avgasrör. Monterade på R33 och R34 monterades fem Maori Mk.IV på varje luftskepp i gondoler, vilket gjorde att motorerna kunde skötas av mekaniker ombord.

Manitou

Sunbeam Manitou var en vidareutveckling av V-12 Maori Mk.III; Arbetet med det började av Louis Coatalen 1917, med en aluminiumlegering istället för gjutjärnsblock, gjutna i block med tre cylindrar, en typisk solstråle. Borrningen ökades till 110 mm (4,33 tum), men slaglängden förblev 135 mm (5,31 tum). Cylinderbanken var på 60° vee, med dubbla överliggande kamaxlar på varje bank som styrde fyra ventiler per cylinder. Två Claudel-Hobson- förgasare och två BTH- magneter levererade blandning till cylindrarna och tände den. Utrustad med en reduktionsväxel för flygplan utvecklade motorn 300 hk (224 kW) vid 2 000 rpm., ökade senare till 325 hk (242 kW). Misslyckad som flygmotor är den mest känd för att ha drivit racerbilen Sunbeam 350HP .

Trots stora beställningar på 840 Manitous byggdes bara 13 stycken innan produktionen stoppades. De som byggdes fann fördel som motorbåtskraftverk och endast en flög försök i ett Short 184 sjöflygplan. Fyra monterades på 'Maple Leaf V' och en specialbyggd Manitou monterades på racerbilen Sunbeam på 350 hk .

350 hk Sunbeam

Manitou var anmärkningsvärd för att ha monterats på 350 hk Sunbeam -racingbilen 1920, som senare köptes av Malcolm Campbell för att sätta landhastighetsrekord och blev en av Campbells Blue Birds .

Coatalen gjorde om motorn väsentligt för användning i Sunbeam-bilen på 350 hk. Tvåkammiga fyrventilshuvudet ersattes av ett enkelkammigt treventilshuvud, möjligen från Arab , ökningen av hålet till 120 mm ger plats för tre ventiler.

För att säkerställa tillräcklig lageryta vid de stora ändarna behöll Coatalen de ledade vevstängerna, där en stav löper på vevaxeltappen, men den andra verkar indirekt, genom en axeltapp på den andra stången. Svårigheten är att detta ger lite olika kolvslag och axelrotationscentra för varje bank, vilket kan leda till obalans och eventuella vibrationsproblem. Slag var alltså 135 mm på ena sidan och 142 mm på den andra.

Efter första användning av Coatalen såldes bilen till Sir Malcolm Campbell för ett försök att ta världshastighetsrekordet i land.

Tartar

Sunbeam Tartar var en obskyr experimentell motor avsedd för användning på luftskepp. V-12 Tartar var av radikalt annorlunda konstruktion genom att individuella cylindrar bildade varje bank i motsats till grupper om tre i integrerade block. Byggd endast i prototypform, behöll Tartaren 110 mm (4,33 tum) borrning, 135 mm (5,31 tum) slaglängd och dubbeltändningssystem i Manitou; men introducerade en enda överliggande kamaxel som driver de fyra ventilerna i varje cylinder via vippor. Från dess 15,4 L (939,8 cu in) slagvolym utvecklade Tartaren 300 hk (224 kW) men lyckades inte få några order; men det kan ha gett inspiration till den stora Sunbeam Sikh- luftskeppsmotorn som också hade individuella cylindrar.

Ansökningar

Specifikationer (Maori II)

Data från Sunbeam Aero-Engines

Generella egenskaper

  • Typ: V-12 Vattenkyld 60 graders kolvmotor
  • Borrning : 100 mm (3,94 tum)
  • Slag : 135 mm (5,31 tum)
  • Volym : 12,27 L (748,8 cu in)
  • Längd: 1 612,9 mm (63,50 tum)
  • Bredd: 850,9 mm (33,50 tum)
  • Höjd: 873,76 mm (34,40 tum)
  • Torrvikt : 490 kg (1 080,27 lb)
  • Designer: Louis Coatalen

Komponenter

  • Valvetrain : Dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder
  • Bränslesystem: Gravitationsmatning till fyra Claudel Hobson CZS 38 mm (1,50 tum) förgasare
  • Bränsletyp: Bensin
  • Oljesystem: Torrsump tryckmatning
  • Kylsystem: Vattenkylt med radiator

Prestanda

Se även

Jämförbara motorer

Relaterade listor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sunbeam_Afridi&oldid=1126752162 "