Kort amiralitet typ 81

Typ 81
Short Folder 81 hissas ombord på kryssaren HMS Hermes
Roll	Sjöflygplan
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Korta bröder
Första flygningen	juli 1913
Introduktion	1913
Primär användare	Royal Naval Air Service
Antal byggt	9

Short Admiralty Type 81 var en serie brittiska tvåsitsiga sjöflygplan som byggdes före första världskriget och användes av Royal Naval Air Service under de första åren av kriget. De drevs av 160 hk (120 kW) Gnome Lambda-Lambda 14-cylindriga tvåradsroterande motorer och hade fällbara vingar för att underlätta lagring på fartyget, därav det populära namnet Short Folder , delat med ett antal andra sjöflygplan tillverkade av Short Brothers .

Design och utveckling

Under 1913 fick Short Brothers order på två nya typer av sjöflygplan för British Royal Naval Air Service (RNAS), ett tvåfacks biplan som drivs av en 160 hk (120 kW) Gnome Lambda-Lambda dubbelrads roterande motor , varav två beställdes, och en lättare och mindre kraftfull tre-bay biplan som drevs av en 100 hk (75 kW) Gnome Omega-Omega , (den Short Admiralty Type 74 ) varav sju beställdes.

Det första av dessa som dök upp var det 160 hk Gnome-drivna flygplanet, varav det första hade Shorts-konstruktionsnumret S.63 och Royal Navy serienummer 81 , som gjorde sin jungfruflygning i juli 1913, lotsad av Charles Rumney Samson . Den hade vingar med högt bildförhållande med ojämn spännvidd, som var försedda med stora skevroder på de övre vingarna och hopfällda för förvaring ombord på fartyget. Den andra 160 hk mappen, serienummer 82, följde i mars 1914 och följdes av ytterligare två ( 89 och 90 med trefacksvingar och en förbättrad vingvikningsmekanism som testades av Short S.41 . Ytterligare fem mappar ( 119 – 122 , 186 ), drivna av 160 hk Gnomes levererades 1914, med längre flygkroppar och större trefacksvingar med 67 fot (20,4 m) spännvidd jämfört med 56 fot (17,1 m) för det första flygplanet). Tvillingradstomtarna visade sig vara opålitliga och var utrustade med en stor trattliknande avgasstapel ovanför kåpan .

Verksamhetshistoria

RNAS tog emot 81 den 17 juli 1913, och den sattes snabbt in ombord på kryssaren HMS Hermes , som hade omvandlats till Royal Navy:s första sjöflygplan , för 1913 års sjömanövrer, där den användes för spaningsuppdrag, använda en radio för att rapportera sjöfartens position. Ett motorbortfall den 1 augusti resulterade i 81 dikning ca 50 miles från Great Yarmouth , men även om den var skadad, räddades den av den tyska timmerbäraren Clara Mennig . Det andra flygplanet 82 ägde rum i det misslyckade sökandet efter den försvunna ubåten HMS A7 , medan fyra 160 hk Folders deltog i Spithead Fleet Review i juli 1914.

RNAS tog emot sjöflygplanet Sopwith Special som var speciellt utformat för att släppa en 14-tums torped i början av juli 1914, men det visade sig inte kunna lyfta medan det bar det planerade vapnet (eller till en början alls), så skvadronbefälhavaren Arthur Longmore , befälhavare för sjöflygplansstationen Calshot som utförde torpedförsöken, föreslog att en av 160 hk-mapparna skulle modifieras för torpedavkastning. Ritningar för torpedutrustning producerades snabbt av Shorts, och flygplan nr 121 , flögs av Longmore, utförde det första torpedfallet av ett brittiskt flygplan den 28 juli 1914. Även om flera andra 160 hk Folders var utrustade med torpedutrustning, var modifieringen av liten praktisk användning, som när den bär en torped, kunde den inte bära en observatör, och även med bara 30 minuters bränsle, var den svårt överbelastad.

Efter utbrottet av första världskriget i augusti 1914 köpte den kungliga flottan tre snabba färjor över kanalerna för användning som sjöflygplansfartyg, varav en var HMS Engadine , till vilken tre 160 hk mappar tilldelades. När Engadine deltog i Cuxhaven Raid på juldagen 1914 lyfte två av hennes mappar som en del av slagstyrkan, en återvände till Engadine och den andra dikade nära Royal Navy-ubåten E11 , som återställde sin besättning.

Tre 160 hk mappar skickades till Durban i mars 1915 för att delta i operationer mot den tyska kryssaren Königsberg , blockerad i Rujideltat i tyska Östafrika . Shortsen kämpade under de varma och fuktiga förhållandena i Östafrika och kunde inte bära någon bomblast, men användes för att utföra spaning av Königsberg innan de ersattes i juni samma år av en Caudron G.III och två Farman F.27.

Specifikationer (RNAS 119 – 122 , 186 )

Data från Shorts Aircraft sedan 1900

Generella egenskaper

• Besättning: två
• Längd: 42 fot 0 tum (12,80 m)
• Vingspann: 67 fot 0 tum (20,42 m)
• Vingarea: 64 m ²
• Tomvikt: 3 050 lb (1 383 kg)
• Bruttovikt: 7 716 lb (3 500 kg)
• Kraftaggregat: 1 × Gnome 14 Double Lambda 2-radig 14-cylindrig roterande motor , 160 hk (120 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 78 mph (126 km/h, 68 kn)
• Uthållighet: 5 timmar
• Tid till höjd: 3 000 fot (915 m) på 5 min 30 s

Beväpning

• Bomber: 4×112 lb (50 kg) bomber eller 1× 810 lb (370 kg) torped

Anteckningar

• Barnes, CH Shorts flygplan sedan 1900 . London: Putnam, 1967.
• Bruce, JM British Airplanes 1914–18 . London: Putnam, 1957.
• Bruce, JM "The Short Seaplanes: Historic Military Aircraft No. 14: Part I" . Flight , 14 december 1956, s. 921–926.
• Bruce, JM "The Short Seaplanes: Historic Military Aircraft No. 14: Part 2" . Flight , 21 december 1956, s. 965–968.
• Bruce, JM "The Short Seaplanes: Historic Military Aircraft No. 14 Part 4" . Flygning , 4 januari 1957. s. 23–24.
•   Mason, Francis K. Den brittiska bombplanen sedan 1914 . London: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .