Gyeongbu-linjen

Gyeongbu-linjen
Hangul	경 부 선
Hanja	京釜線
Reviderad romanisering	Gyeongbuseon
McCune–Reischauer	Kyŏngbusŏn

Gyeongbu-linjen
Översikt över
Gyeongbu-linjen
Inhemskt namn	경부선(京釜線)
Ägare	Korea Rail Network Authority
Linje nummer	302 ( KR )
Termini	Seoul; Busan;
Stationer	90
Service
Typ	Person-/godsjärnväg
Operatör(er)	Korail
Depå(er)	Guro, Byeongjeom
Historia
Öppnad	1 januari 1905
Teknisk
Linjens längd	441,7 km (274,5 mi)
Antal spår	; ; 6 ( Seoul – Guro ) 4 (Guro – Cheonan ) 2 (Cheonan – Busan )
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Elektrifiering	25 kV/60 Hz kontaktledning
Drifthastighet	150 km/h (93 mph)
Vägkarta
	Legend
	DC sektion│ AC sektion
	neutral sektion
	0,0
	Gyeongbu HSR
	Siheung anslutningslinje
	4.7
	48,7
	0,0
	1.4
	2.2
	Expressway No.25
	Nonsan–Cheonan Expy.
	Cheonan
	Sejong
	Sejong
	Daejeon
	151,9
	0,0
	1.6
	Expressway No.1
	Gyeongbu Expy.
	Daejeon
	North Chungcheong
	Expressway No.1
	Gyeongbu Expy.
	N. Chungcheong
	N. Gyeongsang
	Chupungnyeong

Gyeongbu -linjen ( Gyeongbuseon ) är en järnvägslinje i Sydkorea och anses vara den viktigaste och en av de äldsta i landet. Den byggdes 1905 och förbinder Seoul med Busan via Suwon , Daejeon och Daegu . Det är den i särklass mest trafikerade järnvägslinjen i Sydkorea.

Alla typer av höghastighetståg , expresståg, lokaltåg och godståg ger frekvent trafik längs hela dess längd.

Historia

Banbrytande firande av Keibu Railway (nuvarande Gyeongbu Line) från Keijō till Busan 1901.

Utveckling av kortaste restider och topphastigheter mellan Seoul och Busan på Gyeongbu-linjen.

1894–1895 utkämpade Japanska imperiet och Qing Kina det första kinesisk-japanska kriget för inflytande över Korea. Efter kriget konkurrerade Japan med det ryska imperiets järnvägsexpansion i nordöstra Asien, vilket ledde till att landet sökte rätten från det koreanska imperiet för att bygga en järnväg från Busan till Keijō . Denna järnvägslinje var avsedd av Japan att befästa sina strategiska positioner mot Ryssland, som den senare skulle gå ut i krig . Mätningen började 1896, och trots lokala protester gav det koreanska imperiet Japan rätten att bygga linjen 1898. Byggandet av järnvägen startade den 20 augusti 1901, med en ceremoni i Eitōho- ku , Keijō. Konstruktionen övervakades av japaner, med lokala koreaner som tvingades till tvångsarbete och betalades med kuponger.

Japan försökte också få kontroll över Keigi Railway -projektet som skulle fortsätta spår längre norrut, och erkände stamvägen som ett sätt att hålla Korea under dess inflytande. Efter utbrottet av det rysk-japanska kriget ignorerade Japan Koreas neutralitetsförklaring och transporterade trupper till Incheon . Japan tvingade också den koreanska regeringen att underteckna ett avtal som avstod från dess kontroll över järnvägen. Japanska militärbaser etablerades i anslutning till järnvägen, den största av dem bredvid Ryūzan Station i Keijō.

Gyeongbu-linjen invigdes offentligt den 1 januari 1905 som Keibu Railway ( 京釜鐵道 , Keibu tetsudō ) . De första tågen reste linjen på 17 timmar 4 minuter. I april 1906 reducerades restiden till 11 timmar, medan topphastigheten var 60 km/h (37 mph). Linjen utvecklades till ryggraden för transporter i Korea under japanskt styre . Efter den japanska invasionen av Manchuriet , från april 1, 1933, korsades linjen av direkttåg från Busan till Andong (idag Dandong ) över gränsen. Från den 1 december 1936 Akatsukis lyxexpresståg på linjen med en maxhastighet på 90 km/h (56 mph), och uppnådde den kortaste resttiden från förkrigstiden på 6 timmar 30 minuter i tidtabellen som gäller från 1 november , 1940.

Restiderna ökade kraftigt medan linjen användes för transporter under andra världskriget . Efter andra världskriget fick Seoul-Busan expresståget, som återupprättades den 20 maj 1946, namnet Chosun Liberator . Under Koreakriget transporterade linjen trupper och flyktingar. Linjen förblev ryggraden för transporter i Sydkorea efter kriget, när diesellok och längdåkningsklassen Mugunghwa-ho introducerades. Efter kuppen 1961 Högsta rådet för nationell återuppbyggnad Sydkoreas första femårsplan, som inkluderade ett byggprogram för att färdigställa järnvägsnätet, för att främja ekonomisk tillväxt. På Gyeongbu-linjen annonserades insatsen med en ny klass snabbtåg vid namn Jaegeon-ho , (Rekonstruktionståg) som introducerades den 15 maj 1962. Dessa tåg reducerade restiderna under de bästa restiderna före andra världskriget för första gången, förbinder Seoul och Busan på 6 timmar och 10 minuter med en topphastighet på 100 km/h (62 mph).

Från 1960-talet började vägbyggen göra vägtransporterna attraktivare och snabbare. Även om topphastigheten steg till 110 km/h (68 mph) och restiden mellan Seoul och Busan längs Gyeongbu-linjen reducerades till 4 timmar 50 minuter den 10 juni 1969, på den parallella Gyeongbu Expressway, färdig 1970, var resttiden endast 4 timmar till 4 timmar 30 minuter. Korean National Railroad svarade med att introducera Saemaul-ho -klassen av högkomfort-expresståg den 15 augusti 1974. med introduktionen av nya strömlinjeformade diesellokomotiv och sedan flera dieselenheter i Saemaul-ho-tjänsten höjdes topphastigheten till 140 km/ h (87 mph) och restiden reducerades till 4 timmar 10 minuter med tidtabellen giltig från 16 november 1985.

Uppgradera

Gyeongbu-linjen uppgraderades omfattande parallellt med utvecklingen av Seoul Metropolitan Subway urbana snabbtransitsystem och Korea Train Express (KTX) höghastighetstågssystem från 1970-talet.

Gyeongbu-linjen är sexspårig från Seoul till Guro, fyrspårig från Guro till Cheonan och dubbelspår från Cheonan hela vägen till Busan. Hela linjen är elektrifierad.

Relation med KTX-projektet

Seoul - Busan är Koreas huvudsakliga trafikkorridor . År 1995 hyste den 73,3 % av Koreas befolkning och ledde 70 % av godstrafiken och 66 % av passagerartrafiken. Med både Gyeongbu Expressway och Korails Gyeongbu-linje överbelastade såg regeringen behovet av att utveckla järnvägar. De första förslagen för en andra Seoul-Busan järnvägslinje härstammar från en studie som utarbetades mellan 1972 och 1974 av experter från Frankrikes SNCF och Japan Railway Technical Service (JARTS) på begäran från IBRD . En mer detaljerad studie från 1978-1981 av KAIST , med fokus på godstransporternas behov, kom också till slutsatsen att den nödvändiga kapaciteten för godstransporter på den befintliga Gyeongbu-linjen bäst kunde frigöras genom att separera långväga passagerartrafik på en parallell höghastighetspassagerarjärnväg, som sedan togs upp i Koreas nästa femårsplan .

Efter finanskrisen i Asien 1997 beslutade regeringen att färdigställa Gyeongbu High Speed Railway (Gyeongbu HSR) i två etapper, och uppgradera och elektrifiera den konventionella Gyeongbu-linjen för KTX-tjänster på de sektioner som är parallella med de delar av höghastighetslinjen som inte färdigställts i den första fasen.

Planerna förutsåg utvecklingen av Gyeongbu-linjen till en godskorridor med hög kapacitet efter slutförandet av den andra fasen av Gyeongbu HSR. Vid tidpunkten för öppnandet av Daegu–Busan-sträckan av höghastighetslinjen den 1 november 2010 förväntades den tillgängliga kapaciteten för godståg på den konventionella linjen öka med en faktor 7,7, medan kapaciteten för passagerartransporter i hela korridoren ökade med en faktor 3,4.

Elektrifiering

Linjen elektrifierades i etapper från 1974 till 2006:

Sektion	Längd	Start av elektrisk drift	Anteckningar
Seoul–Suwon	41,5 km	15 augusti 1974	Integrering i Seouls tunnelbanelinje 1
Yeongdeungpo–Suwon	32,3 km	23 december 1981	Andra paret spår
Yongsan–Guro	8,5 km	30 december 1996	Tredje paret spår
Suwon–Byeongjeom	7,2 km	30 april 2003	Fyra spår; förlängning av Seouls tunnelbanelinje 1
Byeongjeom–Cheonan	48,4 km	20 januari 2005	Fyra spår
Cheonan–Jochiwon	32,7 km	30 mars 2005
Jochiwon–Daejeonjochajang	34,9 km	1 juli 2005
Daejeonjochajang–Daejeon–Okcheon	20,7 km	1 april 2004	För KTX-tåg
Okcheon–Sangdong	125,3 km	8 december 2006
Sangdong–Daegu–Busan	132,8 km	1 april 2004	För KTX-tåg

För KTX-tåg och nya ellok höjdes även topphastigheten till upp till 150 km/h.

Tjänster

Gyeongbu-linjen är huvudvägen ut från Seoul- och Yongsan-stationerna och, förutom regelbundna avgångar till Busan, färdas tåg längs Gyeongbu-linjen på väg till Janghang, Gwangju , Mokpo , Suncheon , Yeosu , Pohang , Ulsan , Haeundae , Masan , och Jinju . Tåg för Jecheon , Andong och Yeongju går också längs delar av Gyeongbu-linjen.

På sträckan mellan Seoul Station, Guro (där ungefär hälften av tågen lämnar Gyeongbu-linjen för att gå ut till Incheon via Gyeongin-linjen ), Suwon och Byeongjeom, erbjuder Seouls tunnelbanelinje 1 täta pendlingstjänster.

Gyeongbu-linjen trafikeras längs hela dess längd av täta intercity- tåg från Saemaul-ho och Mugunghwa-ho . Vissa tåg går längs hela linjen, andra bara på vissa sträckor, inklusive tåg som divergerar till de anslutna linjerna. Från och med oktober 2010 ansluter direkta Saemaul-dagtåg Seoul till Busan på minst 4 timmar 50 minuter och Mughungwa-tåg på minst 5 timmar 28 minuter.

KTX

Korail lanserade KTX-höghastighetstjänster med öppnandet av den första fasen av Gyeongbu HSR den 1 april 2004. Resesträckan Seoul–Busan förkortades till 408,5 km, den kortaste resttiden var 2 timmar 40 minuter.

Alla KTX-tjänster använder den konventionella Gyeongbu-linjen mellan Seoul och början av Siheung-förbindelsen vid en korsning efter Geumcheon-gu Office station , tills Siheung-förbindelsen divergerar i en tunnel mot den nuvarande starten av Gyeongbu HSR. Terminalen för de flesta Gyeongbu KTX-tjänster är Seoul Station, för de flesta Honam KTX- tjänster, Yongsan-stationen. Dessutom fortsätter några tåg bortom Seoul Station i 14,9 km längs Gyeongui-linjen för att avsluta vid Haengsin-stationen , bredvid vilken KTX-tågen har en depå. Ett ytterligare stopp vid Yeongdeungpo-stationen föreslogs 2004, men planerna lades ner i mötet med motstånd från lokalbefolkningen som bor runt Gwangmyeong-stationen längs Gyeongbu HSR, som fruktade att Yeongdeungpo skulle dra bort passagerare från den nya stationen och tvinga fram dess stängning. Emellertid gjorde tidtabellsändringen den 1 november 2010 Yeongdeungpo till ett KTX-stopp, för nyligen introducerade tåg som också använder Gyeongbu-linjen på hela Seoul–Daejeon-sektionen för att trafikera Suwon .

Från dess öppnande återvände även Gyeongbu KTX-tjänsten till Gyeongbu-linjen för två korta sektioner som korsade Daejeon och Daegu, där lokala tvister om höghastighetslinjens linjedragning över stadsområden höll upp byggandet; och hela vägen från Daegu till Busan. Följaktligen låg alla stationerna för Gyeongbu KTX-tjänsten utom två på den konventionella Gyeongbu-linjen: efter de två stationerna på höghastighetslinjen, Gwangmyeong och Cheonan-Asan, stannade vid Daejeon, Dongdaegu (East Daegu), Miryang, Gupo och Busan. Vissa Gyeongbu KTX-tjänster bibehöll service på detta förhållande efter den 1 november 2010, öppnandet av den andra fasen av Gyeongbu HSR, med det dagliga antalet stopp i Miryang och Gupo ökade. Korail mötte lokala krav genom att introducera ytterligare KTX-tjänster mellan Seoul och Dongdaegu i juni 2007, som använde den konventionella Gyeongbu-linjen mellan Daejeon och Dongdaegu för att betjäna Gimcheon och Gumi . Men dessa tjänster avbröts i och med att stationen Gimcheon–Gumi öppnades på höghastighetslinjen.

Sektionen mellan Daegu och Samnangjin, korsningen med Gyeongjeon-linjen , används också av Gyeongjeon KTX-tjänsterna, som förbinder Seoul med Masan på Gyeongjeon-linjen sedan den 15 december 2010, och kommer att förlängas till Jinju 2012. Stoppar längs med Gyeongbu Line kommer att finnas i Dongdaegu och Miryang.

Utvecklingen av långväga passagerartrafik

Mellan Seoul och Cheonan gav Mugunghwa- och Saemaul-expresstågen på Gyeongbu-linjen tåg runt en femtedel av den modala andelen före lanseringen av KTX-tjänster. På grund av det korta avståndet och läget för KTX-stationen utanför staden kunde den konventionella linjen behålla de flesta av sina passagerare, och ökningen av den totala transportandelen av järnvägen var blygsam. På medeldistansförhållandet från Seoul till Daejeon tog KTX marknadsandelar mestadels på bekostnad av normala expresstjänster på Gyeongbu-linjen, som minskade med hälften under det första året, medan den totala andelen järnväg ökade till en tredjedel. På långdistansförbindelserna från Seoul till Daegu och Busan ökade den totala andelen järnväg från cirka två femtedelar till en marknad som dominerade tre femtedelar, med huvuddelen av den trafiken som togs av KTX. För passagerartrafiken mellan städer på den konventionella Gyeongbu-linjen innebär det en kraftig nedgång på Daejeon-Daegu-sträckan (förbikopplad av KTX-tåg) och en kraftig ökning på Daegu-Busan-sträckan.

Järnvägsmodal andel i intercitytrafik
Seoul till...	Cheonan		Daejeon		Daegu		Busan
Period	Total	Utan KTX	Total	Utan KTX	Total	Utan KTX	Total	Utan KTX
2003/4	21,1 %	21,1 %	27,5 %	27,5 %	40,5 %	40,5 %	38,0 %	38,0 %
2004/5	24,2 %	19,2 %	33,9 %	14,0 %	63,6 %	11,4 %	60,9 %	10,6 %

Stationslista

●	Stoppar vid stationen
｜	Stoppar inte vid stationen
○	Begränsad service

Station	Hangul	Hanja	Seouls tunnelbanelinje 1		Anslutande linjer och tjänster	Stationsavstånd _	Linjeavstånd _	Plats
Station	Hangul	Hanja	L	R	Anslutande linjer och tjänster	km		Plats
Seoul	서울		●	●	Gyeongbu HSR Seouls tunnelbanelinje 4 AREX	-	0,0	Seoul	Jung-gu
Namyeong	남영	南營	●	●	-	1.7			Yongsan-gu
Yongsan	용산	龍山	●	●	Gyeongwon Line ( ) Yongsan Line Honam Line Honam KTX	1.5	3.2		Yongsan-gu
Noryangjin	노량진	鷺梁津	●	●	Seouls tunnelbanelinje 9	2.6	5.8		Dongjak-gu
Daebang (Sungae Hospital)	대방 (성애병원)	大方	●	●	-	1.5	7.3		Yeongdeungpo-gu
Singil	신길	新吉	●	●	Seouls tunnelbanelinje 5	0,8	8.1
Yeongdeungpo	영등포	永登浦	●	●	Gyeongbu HSR	1.0	9.1
Sindorim	신도림	新道林	●	●	Seoul Subway Line 2 Sinjeong Branch ( Seoul Subway Line 2 )	1.5	10.6		Guro-gu
Guro	구로	九老	●	●	Gyeongin Line ( Seouls tunnelbanelinje 1 )	1.1	11.7		Guro-gu
Gasan Digital Complex (Mario Outlet)	가산디지털단지 (마리오아울렛)	加山디지털團地	●	●	Seouls tunnelbanelinje 7	2.4	14.1		Geumcheon-gu
Doksan	독산	禿山	●	｜	-	2.0	16.1
Geumcheon-gu Office	금천구청	衿川區廳	●	○	Gwangmyeong Line ( Seouls tunnelbanelinje 1 )	1.2	17.3
Seoksu	석수	石水	●	｜	-	2.3	19.6	Gyeonggi-do	Anyang
Gwanak	관악	冠岳	●	｜		1.9	21.5
Anyang	안양	安養	●	●		2.4	23.9
Myeonghak (Sungkyul Univ.)	명학 (성결대앞교)	鳴鶴	●	｜		2.2	26.1
Geumjeong	금정	衿井	●	●	Gwacheon Line ( Seoul Subway Line 4 ) Ansan Line ( Seoul Subway Line 4 )	1.4	27.5		Gunpo
Gunpo	군포	軍浦	●	｜	-	2.2	29,7
Dangjeong (Hansei Univ.)	당정 (한세대)	堂井	●	｜	-	1.6	31.3
Uiwang (Korea Nat'l Univ. of Transportation)	의왕 (한국교통대학교)	義王	●	○	Seouls tunnelbanelinje 1 Nambu Hwamulgiji linje	4.2	33,9		Uiwang
Sungkyunkwan Univ.	성균관대	成均館大	●	●	-	2.9	36,8		Suwon
Hwaseo	화서	華西	●	｜	-	2.6	39,4
Suwon	수원	水原	●	●	Gyeongbu HSR Suin-Bundang Line	2.1	41,5
Seryu	세류	細柳	●	｜	-	2.9	44,4
Byeongjeom (Hanshin Univ.)	병점 (한신대)	餅店	●	●	Byeongjeomgiji Line ( Seouls tunnelbanelinje 1 )	4.3	48,7		Hwaseong
Sema	세마	洗馬	●	｜	-	2.4	51.1		Osan
Osan Univ.	오산대	烏山大	●	｜		2.7	53,8
Osan	오산	烏山	●	●		2.7	56,5
Jinwi	진위	振威	●	｜		4.0	60,5		Pyeongtaek
Songtan	송탄	松炭	●	｜		3.8	64,3
Seojeongni (Kookje College)	서정리 (국제대학)	西井里	●	●		2.2	66,5
PyeongtaekJije (Korea Nat'l Univ. of Welfare)	평택지제 (한국복지대학)	平澤芝制	●	｜		4.8	71,3
Pyeongtaek	평택	平澤	●	●		3.7	75,0
Seonghwan (Namseoul Univ.)	성환 (남서울대)	成歡	●	●		9.4	84,4	Chungcheongnam-do	Cheonan
Jiksan	직산	稷山	●	｜		5.4	89,8
Dujeong	두정	斗井	●	●		3.8	93,6
Cheonan	천안	天安	●	●	Janghang Line Anseong Line (stängd)	3.0	96,6
Sojeong-ri	소정리	小井里	Ingen Seouls tunnelbanelinje 1 -tjänst		-	10.8	107,4	Sejong City
Jeonui	전의	全義				7.5	114,9
Jeondong	전동	全東				7.7	122,6
Seochang	서창	瑞倉			Osong Line	3.5	126,1
Jochiwon	조치원	鳥致院			Chungbuk Line	3.2	129,3
Naepan	내판	內板			-	5.6	134,9
Bugang	부강	芙江				4.9	139,8
Maepo	매포	梅浦				4.6	144,4
Sintanjin	신탄진	新灘津				7.5	151,9	Daejeon	Daedeok-gu
Hoedeok	회덕	懷德				5.6	157,5
Daejeonjochajang	대전조차장	大田操車場			Honam Line	4.1	161,6
Daejeon	대전	大田			Gyeongbu HSR Daejeon Line ● Daejeon tunnelbanelinje 1	4.7	166,3		Dong-gu
Secheon	세천	細川			-	7.6	173,6		Dong-gu
Jeungyak (stängt)	증약	增若				-		Chungcheongbuk-do	Okcheon-gun
Okcheon	옥천	沃川				8,0	182,5
Gapung (stängt)	가풍	加豊				-
Jag vann	이원	伊院				8.3	190,8
Jitan	지탄	池灘				5.6	196,4
Simcheon	심천	深川				4.4	200,8		Yeongdong-gun
Gakgye	각계	覺溪				3.8	204,6
Yeongdong	영동	永同				7,0	211,6
Mireuk (stängt)	미륵	彌勒				-
Hwanggan	황간	黃澗				14.6	226,2
Chupungnyeong	추풍령	秋風嶺				8.5	234,7
Sinam	신암	新岩				6,0	240,7	Gyeongsangbuk-do	Gimcheon
Jikjisa	직지사	直指寺				5.5	246,2
Gimcheon	김천	金泉			Gyeongbuk-linjen	7.6	253,8
Daesin	대신	大新			-	9.7	263,5
Apo	아포	牙浦				5.7	269,2
Gumi	구미	龜尾				7.5	276,7		Gumi
Sagok	사곡	沙谷				4.6	281,3		Gumi
Yangmok	약목	若木				8.2	289,5		Chilgok-gun
Waegwan	왜관	倭館				6.5	296,0
Yeonhwa	연화	蓮花				6.2	302,2
Sindong	신동	新洞				3.7	305,9
Jicheon	지천	枝川				7.4	313,3
Daegu	대구	大邱			Daegu tunnelbanelinje 1	9.8	323,1	Daegu	Buk-gu
Dongdaegu	동대구	東大邱			Gyeongbu HSR Daegu Line Daegu tunnelbanelinje 1	3.2	326,3		Dong-gu
Gomo	고모	顧母			-	5.5	331,8		Suseong-gu
Gacheon	가천	佳川			Daegu Line	1.6	333,4		Suseong-gu
Gyeongsan	경산	慶山			-	5.2	338,6	Gyeongsangbuk-do	Gyeongsan
Samseong	삼성	三省				7.1	345,7		Gyeongsan
Namseonghyeon	남성현	南省峴				7.4	353,1		Cheongdo-gun
Cheongdo	청도	淸道				8.7	361,8
Singeo	신거	新巨				5.6	367,4
Sangdong	상동	上東				4.8	372,2	Gyeongsangnam-do	Miryang
Miryang	밀양	密陽			Gyeongbu HSR	9.4	381,6
Muwol (stängt)	무월	無月			-	-
Mijeon	미전	美田			Mijeon Line	11.0	392,6
Samnangjin	삼량진	三浪津			Gyeongjeon Line	1.5	394,1
Wondong	원동	院洞			-	9.1	403,2		Yangsan
Mulgeum	물금	勿禁			-	9.2	412,4		Yangsan
Hwamyeong	화명	華明			Busan tunnelbanelinje 2	9.4	421,8	Busan	Buk-gu
Gupo	구포	龜浦			Gyeongbu HSR Busan tunnelbanelinje 3	3.4	425,2		Buk-gu
Sasang	사상	沙上			Gaya Line Busan tunnelbanelinje 2	5.1	430,3		Sasang-gu
Busanjin	부산진	釜山鎭			Donghae Line Busan tunnelbanelinje 1	9.6	439,9		Busanjin-gu
Busan	부산	釜山			Gyeongbu HSR Busan tunnelbanelinje 1	1.8	441,7		Dong-gu

Se även

Korail