Solbränna Special

Solbränna Special

Översikt
Typ av tjänst	Säsongsbetonat utflyktståg
Status	Avvecklad
Första service	1927
Sista service	september 1959
Tidigare operatör(er)	Southern Pacific Railroad
Rutt
Termini	San Jose, Kalifornien San Francisco, Kalifornien Oakland, Kalifornien Santa Cruz Beach Boardwalk - Casa del Rey Hotel
Genomsnittlig restid	3 timmar 15 minuter
Servicefrekvens	Sommar söndagar och helgdagar
Vägkarta San Francisco Burlingame Oakland–1st Street Palo Alto Fruitvale San Jose Diridon Los Gatos Watsonville Junction Capitola Santa Cruz Casino Santa Cruz

Suntan Special (ibland utformad som Sun Tan Special ) var en tågtjänst för sommarutflykter som drevs av Southern Pacific Railroad mellan San Francisco och Santa Cruz, Kalifornien, från 1927 till 1959.

Historia

När Suntan Special -tjänsten började fungerade tåg från San Jose på den över bergsvägen South Pacific Coast Railroad (SPCR) genom Los Gatos tills den linjen förstördes av stormskador i februari 1940. Servicen återupptogs med start i april 1940 under en längre tid landvägen, fortsätter nedför kustunderavdelningens huvudlinje från San Jose genom Gilroy , svänger vid Watsonville Junction i Pajaro in på Santa Cruz Branch som ursprungligen etablerades av Santa Cruz Railroad , och avslutar resan till Santa Cruz via Watsonville , Aptos och Capitola . Regelbunden passagerartrafik längs SPCR-linjen var kortsvängd vid Los Gatos, med bussar som fortsatte till och från Santa Cruz.

Det första tåget körde till Santa Cruz via Los Gatos under den fjärde julihelgen 1927 och kallades den "populära utflykten"; det var helt enkelt ett sätt att använda rullande materiel som gjordes ledig av semestern, men visade sig vara tillräckligt framgångsrik för att ytterligare utflykter kördes på Labor Day (5 september) och Inträdesdagen (9 september) den säsongen. För 1928 pågick utflykter varannan vecka (plus helgdagar) med start från Memorial Day (30 maj 1928) till inträdesdagen, och veckotjänsten startade 1929. Suntan Special -namnet tillämpades från oktober 1930. Den ursprungliga gudstjänsten höll avgångar från kl. San Jose ( Cahill station ) tills utgångspunkten flyttade till San Francisco ( Tredje och Townsend Depot ) 1932 med minst tre sektioner varje sommarsöndag och helgdag. En sektion från Oakland lades till 1934. År 1932 betalade cirka 3 500 passagerare från San Francisco Bay Area vardera 1,25 USD (motsvarande 25 USD 2021 justerat för inflation) för ett besök runt Santa Cruz Beach Boardwalk . Upp till sju dubbelhövdade sektioner med ursprung i San Francisco, Oakland eller San Jose krävdes för att transportera dessa passagerare. Tjänsten avbröts av andra världskriget från 1941 till 1946, men återupptogs i juli 1947, med cirka 900 passagerare per resa. Före kriget fungerade den säsongsbetonade tjänsten från Memorial Day-helgen till slutet av september; detta förkortades till självständighetsdagen till och med Labor Day 1947. Efterkrigstidens tjänst bestod av ett utflyktståg tur och retur varje söndag och en extra resa den fjärde juli.

Tåget skulle nå Santa Cruz cirka 11:30 och avgå på returresan cirka 18:15. Tåget består vanligtvis av en utomhusobservationsvagn på baksidan och innehöll snacks ombord och kaffe som serverades från vagnar. Den genomsnittliga resan enkel resa var 3 timmar, 15 minuter från San Francisco, eftersom det dåliga skicket på vägbädden mellan Watsonville Junction (Pajaro) och Santa Cruz begränsade tåget till bara 18 mph (29 km/h), vilket tog en timme att korsa Santa Cruz Branch utanför Coast Subdivisions huvudlinje. Bytet från vägen över berget genom Los Gatos till vägen över land via Watsonville Junction (Pajaro) ökade restiden med endast 10 minuter.

1956 transporterade tåget en topp på 15 485 passagerare på 13 utflyktsresor den säsongen, men detta minskade till 7 752 passagerare för säsongen 1959. Det sista tåget gick i september 1959. Passageraragenten för SP, Joseph B. Haggerty, kallade det ett "pengarförlusttåg".

Arv

Förbättringar av motorvägar och bilar efter kriget förkortade restiden till Santa Cruz och påskyndade slutet på Suntan Special -tjänsten, men California State Route 17 (SR-17), motorvägen på den direkta vägen över berget från San Jose till Santa Cruz, blev överbelastad, vilket fick California Department of Transportation att föreslå en breddning och uträtning av motorvägen 1971, utvidga den till sex körfält med trafik, med tillräckligt med utrymme för att utöka den till åtta plus två axlar och en median. Som ett 1⁄6 kostnaden alternativ föreslog Lockheed att återställa järnvägslinjen från Los Gatos, vilket beräknades kosta 50 miljoner dollar, för att bredda motorvägen. Invånarna i Santa Cruz County lobbade framgångsrikt på Caltrans för att ta bort SR-17 från det statliga motorvägssystemet 1974, vilket tog bort hotet att bredda vägen. Vid den tiden tillfrågades Amtrak och Southern Pacific av USA:s representant Burt Talcott om de skulle vara villiga att återuppliva Suntan Special genom att använda landvägen via Watsonville Junction; Amtraks vicepresident för statliga angelägenheter Gerald D. Morgan svarade "den föreslagna tjänsten kunde faktiskt inte gå med vinst". Scenic Railways, Inc. utvärderade möjligheten att ta tillbaka rutten som en säsongsbetonad helgutflykt, men länsövervakaren Dan Forbus sa att det var osannolikt att det skulle lindra mycket av trafiken över SR-17.

SR-17 karakteriserades återigen som "trångt [och] farligt" 1984, när en tidningsartikel beskrev ansträngningar för att återuppliva järnvägen över berget för att lindra trafiken. Dessa motarbetades dock av länsöverstyrelsen; Arbetsledaren Gary Patton uttalade "Vi är inte för att bygga en rutt över kullen, vare sig på den gamla Los Gatos-linjen eller på en ny linje, eftersom det skulle öppna Santa Cruz för större pendlingstrafik". Tre studier för passagerartrafik till Santa Cruz genomfördes 1994, inklusive ett potentiellt återupplivande av Suntan Special med hjälp av landvägen.

kördes en Suntan Special -revival av Caltrain med hjälp av landvägen via Watsonville Junction (Pajaro) från San Jose. Den dagen erbjöd Caltrain en endagsutflykt tur och retur. Som ett alternativ erbjöds ett lyxpaket över natten för 149 USD per person, inklusive ett obegränsat åkkort på Beach Boardwalk, hotellvistelse på Dream Inn och en tur- och returbiljett på Santa Cruz, Big Trees och Pacific Railway , med återresan trafikeras på söndag av Amtrak med ett dieseltåg med flera enheter från Danmark.

Santa Cruz & Monterey Bay Railway "Train to Christmas Town"-utflykt i centrala Santa Cruz (2012), efter den landväg som tidigare användes av Suntan Special

Iowa Pacific , under sitt operativa dotterbolag Santa Cruz & Monterey Bay Railway, drev semesterutflyktstjänsten Train to Christmas Town längs landvägen mellan Beach Boardwalk och Wilder Ranch , nära gränsen till San Mateo County , mellan 2012 och 2016.

externa länkar

• Whaley, Derek R. (6 september 2019). "Kuriosa: The Sun Tan Special" . Santa Cruz tåg .
• Genomförbarhet av järnvägstjänst, San Jose-Santa Cruz (Rapport). California Department of Transportation, Division of Mass Transportation. 1977.
• De Leuw, Cather & Company (december 1994). Santa Cruz–Los Gatos Rail Corridor Feasibility Study (PDF) (Rapport) (Utkast till slutlig utgåva). Joint Policy Board (Santa Clara County Transit District, Santa Cruz County Regional Transportation Commission och Santa Cruz Metropolitan Transit District).