San Mateo station

San Mateo
San Mateo station i augusti 2018
Allmän information
Plats	385 First Avenue San Mateo, Kalifornien
Koordinater
Ägd av	Peninsula Corridor Joint Powers Board
Rader)	Indelning halvön
Plattformar	2 sidoplattformar
Spår	2
Anslutningar	SamTrans : 250, 292, 295
Konstruktion
Parkering	42 platser; betalas
Cykelanläggningar	11 hyllor , skåp
Tillgänglig	Ja
Annan information
Priszon	2
Historia
Ursprungligt företag	Södra Stilla havet
Passagerare
2018	2 291 per vardag 7 %
Tjänster
Föregående station Caltrain Följande station Burlingame mot San Francisco Lokal (L1) Hayward Park mot San Jose Diridon eller Tamien Lokal helg (L2) Begränsad (L4) San Carlos mot San Jose Diridon , Tamien eller Gilroy Millbrae mot San Francisco Begränsad (L5) Hillsdale mot San Jose Diridon eller Tamien       Limited (L3) slutar inte här       Baby Bullet (B7) slutar inte här
Plats

San Mateo station är den nordligaste av de tre Caltrain- stationerna i San Mateo, Kalifornien . Det är i centrala San Mateo.

Historia

Ursprunglig station ( ca 1908 )

Southbound Caltrain passerar dagens teater, platsen för den ursprungliga stationen

Den första stationen som betjänar centrala San Mateo var belägen mellan 2:a och 3:e vid Railroad. Den 15 juni 1883 förstörde en "katastroflig brand" San Mateos centralkvarter, som ligger tvärs över gatan från stationen. Antoine Borel donerade mycket i kvarteret som brändes av elden och som blev platsen för det första offentliga biblioteket i San Mateo; den byggnaden, kallad "Bibliotekets Hall", omvandlades senare för att fungera som stadshus. Depån och bibliotekshallen fick båda skador i jordbävningen i San Francisco 1906 . Bibliotekshallen och den gamla depån revs 1976 och en parkeringsanläggning uppfördes på den gamla platsen. Idag har platsen en biograf med 12 salonger och en väggmålning på gården hyllar bibliotekssalen.

Den andra stationen låg ett kvarter söder om den första, mellan 3:e och 4:e. San Francisco Municipal Railway 40 San Mateo interurban linje avslutades vid denna station. Tåg som stannade vid den andra stationen skulle blockera biltrafiken på stora gator i centrum, eftersom den centrala påstigningsplattformen var mellan 3:e och 4:e. Den ersattes 2000, efter att ett projekt på 11 miljoner dollar slutförts för att flytta stationen.

Den tredje och nuvarande stationen ligger helt norr om 1:a, och det finns inga korsningar för biltrafik i plattformsområdet. En stor väggmålning med titeln "Mr. Ralston Racing the Train", som visar ett lopp mellan en diligens och tåget, målades 2000 av Nick Motley och "Little" Bobby Duncan på uppdrag av Eric Pennington på utsidan av en bilkarosseriverkstad vid 1:a och järnvägen, nära den södra änden av den norrgående plattformen; en ny väggmålning med titeln "Good Life" ersatte den 2016. "Good Life" målades av Brian Barneclo, som också skapade en av de längsta väggmålningarna i San Francisco nära 4th and King station.

Broar

Ersättningsbro (2016) över Tilton, 8'6" frigång

Strax norr om stationen finns fyra ståljärnvägsbroar som korsar (från söder till norr) Tilton, Monte Diablo, E. Santa Inez och E. Poplar avenyerna, de tidigaste separationerna på Southern Pacific Coast Line (mellan San Francisco och Gilroy) och bland de tidigaste årskursseparationerna i hela staten. De fyra järnvägsbroarna byggdes av American Bridge Company för södra Stilla havet 1903, och offerstålbalkar lades till 2006 för att förhindra skador från fordonstrejker. Broarna hade låga vertikala avstånd eftersom de föregick förekomsten av biltransporter:

• Tilton: 8 fot 6 tum (2,59 m)
• Monte Diablo: 11 fot 1 tum (3,38 m)
• Santa Inez: 3,73 m (12 fot 3 tum)
• Poppel: 13 fot (4,0 m)

Eftersom de ursprungliga järnvägsbroarna inte uppfyllde moderna seismiska säkerhetsstandarder, bytte Caltrain och staden San Mateo ut broarna under ett projekt som slutfördes i oktober 2016. Planeringen av brobytet började över ett decennium tidigare. Även om ökningen av den vertikala frigången under spåren studerades och var avsedd att åstadkommas genom att höja spåren upp till 4 fot 6 tum (1,37 m) över deras nuvarande höjd, beviljades ett undantag 2014 för att tillåta de låga utrymmena vid Monte Diablo och Tilton att fortsätta, eftersom en höjning av utrymmena vid dessa broar också skulle höja spårprofilen genom San Mateo-stationen, vilket kräver att plattformarna byggs om. Att sänka vägbanorna var inte möjligt på grund av störningar med underjordiska verktyg. Gångtunneln vid Tilton ligger kvar på 2,59 m (8 fot 6 tum) vertikalt spelrum, mer än 3 fot (0,91 m) mindre än 11 ​​fot 8-bron i North Carolina.

externa länkar

• Caltrain San Mateo station sida
• "San Mateo Bridges Photos" . Peninsula Corridor Joint Powers Board. 2006 . Hämtad 7 mars 2018 .
• "Downtown Area Plan" . Staden San Mateo. februari 2009 . Hämtad 8 mars 2018 .