SS Athinai (1908)

SS Athinai on Fire.png

Ovan: Athinai i brand. Nedan: en av Tuscanias livbåtar med räddare .
Historia
Grekland
namn Athinai
Namne Aten
Ägare
  • 1908: Hellenic Transatlantic SN Co
  • 1914: Greklands nationella SN Co
Operatör 1914: Embiricos Bros
Registreringshamn Pireus
Byggare Sir Raylton Dixon & Co Ltd, Middlesbrough
Gårdsnummer 537
Lanserades 19 juni 1908
Avslutad oktober 1908
Bemyndigad som truppskepp , november 1912
Avvecklade som truppskepp, 23 juni 1913
Jungfruresa 13 maj 1909
Identifiering trådlös anropssignal SVA
Öde brände och sjönk, 1915
Generella egenskaper
Typ oceanångare
Tonnage 6 742 BRT , 4 405 NRT
Längd 420,0 fot (128,0 m)
Stråle 52,0 fot (15,8 m)
Djup 27,5 fot (8,4 m)
Däck 2
Installerad ström 598 NHP
Framdrivning
Fart 14 knop (26 km/h)

SS Athinai var ett grekiskt passagerarångfartyg som byggdes i England 1908 och sjönk i Nordatlanten 1915. Hon byggdes för att vara en transatlantisk oceanångare , men hon tjänade också som ett truppskepp .

Athinai sjönk till följd av en brand i ett av hennes lastrum, som verkade ha orsakats avsiktligt. 1916 dömde en amerikansk domstol tre tyska medborgare för att ha orsakat branden.

Hellenic Transatlantic Steam Navigation Company

1907 grundade GD Moraitis den grekiska transatlantiska linjen. Det drev ett nytt linjefartyg, Moraitis , som John Priestman and Company hade byggt i Sunderland , England.

Hellenic Transatlantic Line gick i konkurs 1908. The Hellenic Transatlantic Steam Navigation Company grundades för att ta över dess fartyg och tjänster. Det nya företaget döpte om Moraitis till Themistokles och tog emot den lite större Athinai efter att hon var färdig i oktober 1908.

Byggnad

Sir Raylton Dixon och Company Ltd byggde Athinai i Middlesbrough , Yorkshire , lanserade henne den 19 juni 1908 och färdigställde henne den oktober. Hennes registrerade längd var 420 fot (130 m), hennes stråle var 52 fot (16 m) och hennes djup var 27,5 fot (8,4 m). Hennes tonnage var 6 742 BRT och 4 405 NRT .

Athinai hade dubbla skruvar . Varje skruv drevs av en trecylindrig trippelexpansionsångmotor , byggd av North East Marine Engineering Company i Newcastle upon Tyne . Den kombinerade effekten av hennes dubbla motorer uppskattades till 598 NHP och gav henne en hastighet på 14 knop (26 km/h).

Tillträde till tjänsten

The Hellenic Transatlantic Steam Navigation Company registrerade Athinai i Pireus . Hennes rutt gick mellan Pireus och New York via Kalamata och Patras i Grekland, Palermo på Sicilien och São Miguel på Azorerna . Trots att hon var klar i oktober 1908, började hon inte sin jungfruresa från Pireus förrän den 13 maj 1909.

Immigrationsärende

1910 började US Bureau of Immigration undersöka Hellenic Transatlantic Company misstänkt för att ha brutit mot Immigration Act från 1907 . Byrån placerade Athinai och andra grekiska fartyg under hemlig övervakning. Den drog slutsatsen att på varje resa till New York tog vart och ett av dess fartyg tre eller fyra dussin invandrare som undvek immigrationsförfarandena på Ellis Island genom att antingen posera som medlemmar av besättningen eller göms ombord av medlemmar av besättningen.

arresterades företagets New York- agent och hans sekreterare, Athinai plundrades och 22 av hennes besättning arresterades, inklusive hennes mästare , kapten Koulowas, alla hennes officerare och vissa av hennes brandmän och stewards. New Yorks assisterande distriktsåklagare ledde razzian. släppte en av hennes ingenjörsofficerare efter att Koulowas påpekat att ingen var kvar att ta hand om Athinais motorer.

Distriktsåklagaren begärde $20 000 borgen för kapten Koulowas och $10 000 för hans chefsingenjör , Petros Kyrkinos. Detta reducerades till $10 000 respektive $4 000, i det senare fallet för att låta Kyrkinos återvända för att ta hand om Athinais motorer .

I sinom tid släpptes de andra arresterade officerarna och besättningen. De hoppade sedan av borgen genom att segla Athinai tillbaka till Grekland.

Den 17 april kom Athinai tillbaka till New York, med en annan mästare, kapten Nomicos och olika officerare. Hon ringde till Ellis Island, där myndigheterna hittade tre fall av hjärnhinneinflammation ombord. Distriktsåklagaren begärde utlämning av kapten Koulowas och hans officerare, men deras påstådda brott var inte sådana för vilka de kunde utlämnas enligt grekisk lag.

Senare tjänst

Den 8 oktober 1912 började det första Balkankriget . Den grekiska regeringen chartrade Athinai , Themistokles , National Steam Navigation Company linjefartyget Makedonien och ett annat grekiskt fartyg för att ta till Grekland 6 400 greker som bodde i USA som antingen var reservister eller frivilliga i den grekiska armén . I november 1912 rekvirerade Royal Hellenic Navy Athinai som ett truppskepp. Hon återlämnades till sina ägare i juni 1913.

År 1913 var Athinai utrustad för trådlös telegrafi , som Marconi Company levererade och drev under kontrakt. År 1914 var hennes anropssignal SVA. Hennes trådlösa uppsättning hade en överföringsräckvidd på 220 nautiska mil (410 km).

I augusti 1914 gick det grekiska transatlantiska företaget i konkurs. National Steamship Navigation Company Ltd i Grekland köpte Athinai , höll henne på samma rutt och utsåg Embiricos Brothers att hantera henne.

Förlust

Tuscania , som räddade Athinais passagerare och besättning

Den 13 september 1915 lämnade Athinai New York med 438 passagerare, 70 besättningar och en last med kaffe, ris, bomull, bomullsavfall och pappersrullar för att trycka tidningar. På morgonen den 18 september startade en brand i hennes lastrum nummer 2. Hennes Mästare beordrade lastutrymmets ventiler att stängas och pumpade ånga från motorn in i lastrummet för att försöka släcka branden. När branden fortsatte beordrade han att luckorna skulle öppnas och lastrummet översvämmas. Därefter började besättningen ta bort bagage och last från lastrummet för att komma åt branden. Vid 17:00-tiden den 18 september verkade branden vara under kontroll.

Athinai överlevande, möjligen ombord på ett av fartygen som räddade dem

Vid 08:00-tiden den 19 september hade branden återuppstått i lastrum nummer 2 och spridit sig till lastrum nummer 1. Athinais trådlösa operatör sände en allmän nödsignal . Detta togs emot av Anchor liner Tuscania , Prince Line lastfartyg Roumanian Prince och CGT liner La Touraine . När Tuscania och den rumänska prinsen anlände verkade branden okontrollerbar.

Tuscania sjösatte åtta av sina livbåtar för att rädda Athinais passagerare och besättning. Tuscania gick ombord på 408 överlevande och Prince tog 61. Athinai övergavs vid Koordinater : Alla Athinais passagerare och besättning räddades. En passagerare i andra klass, Tomaso Sotoniou från Meadville, Pennsylvania, dog av hjärtsjukdom 15 timmar efter ombordstigning på Tuscania och begravdes till sjöss.

Tuscania landade överlevande i Brooklyn , där immigrationstjänstemän grep 29 av dem för att föras till Ellis Island och deporteras. Men när folkmassan på 235 styrande passagerare hölls på att samlas, flydde 22 av de fångar.

Undersökning

Athinais kapten hävdade omedelbart att han trodde att branden orsakats av brandbomber, och noterade att branden startade i ett lastrum som innehöll en relativt obrännbar last med ris och kaffe och att branden hade verkat återuppstå på flera ställen i lastrummet. på morgonen den 19 september, efter att branden förefallit ha dämpats av trycksatt ånga dagen innan. Baserat på hans vittnesmål anlitade National Steamship Company en detektivbyrå för att undersöka arbetarna som var involverade i lastningen av lastrummet. Marine Departments tjänstemän noterade att branden bröt ut på ungefär samma plats som ombord på Sant Anna , som också hade fattat eld den 19 september.

Robert Fay , ledare för planen att bomba fartyg som seglar från New York

Den 24 oktober arresterades två tyskar i New Jersey . Robert Fay och Walter Scholz hade väckt misstankar genom att försöka köpa 10 pund (4,5 kg) pikrinsyra, en ingrediens i vissa sprängämnen. Utredarna arresterade paret och sökte igenom männens hyrda lägenhet i Weehawken och en förvaringsenhet som de hyrde i West Hoboken . Sökningen hittade New Yorks hamnkartor, höga sprängämnen och explosiva minor modifierade för att fästas vid aktern på fartyg. Fay och Scholz erkände lätt att de arbetade för den tyska underrättelsetjänsten och hade försökt spränga fartyg. En tredje man, Paul Daeche, greps i Jersey City den 25 oktober. I november 1915 anklagades totalt sex män för att ha försökt spränga fartyg.

Den 3 november 1915 tog en federal storjury upp fallen med Fay, Scholz och tyskar som misstänktes för andra bombplaner. Daeche fick en stämningsansökan mot anklagelserna mot honom, men en domare i New Jersey upphävde den den 23 december.

Rättegång

USA:s biträdande advokat John C Knox 1917, året efter att han åtalade Fay, Scholz och Daeche

I april 1916 stod Fay, Scholz och Daeche inför rättegång i en distriktsdomstol i USA . Den biträdande amerikansk advokat John C Knox ledde åtalet. Vittnen berättade för rättegången att Fay hade köpt sprängämnena trinitrotoluol och kaliumklorat . Rättegången visades dynamit som Fay hade erhållit, och en mekanisk timing och detonationsanordning som han hade designat och tillverkat med delar inklusive axlar, kugghjul, kolvar, fjädrar, slagstift och pistolpatroner.

Rättegången fortsatte in i maj 1916. En modell av aktern på ett fartyg visades för domstolen för att visa hur Fays anordning skulle fästas vid roderstolpen . Den normala driften av rodret skulle linda upp enhetens urverksmekanism och så småningom detonera TNT -sprängladdningen. En United States Army Coast Artillery Corps från Fort Wadsworth sa till domstolen att enheten, om den detonerade, skulle blåsa aktern av ett skepp.

Fay förnekade artillerilöjtnantens bedömning. Fay hävdade att hans syfte var "humanitärt", han designade sin enhet för att inaktivera ett skepp utan att sänka det, han hade ingen avsikt att själv attackera ett skepp, och istället hoppades han att sälja sin uppfinning till den amerikanska regeringen för 500 000 dollar.

Scholz inblandade Fay som ledare för handlingen. Daeche förnekade att han visste att Fay planerade att bomba fartyg, och trodde att Fay ville köpa sprängämnen lagligt på uppdrag av den tyska regeringen.

Den 8 maj 1916 dömde tingsrätten Fay, Scholz och Daeche på två anklagelser om "konspirering för att förstöra fordon med avsikt att orsaka förlust", men juryn "bad en stark vädjan om nåd för Paul Daeche". Han släpptes mot $25 000 borgen i väntan på straff. Fay förklarade att han hade för avsikt att överklaga sin fällande dom. Hans försvarsadvokat hävdade att TNT hade planterats på Fay.

Domstolen dömde Fay till åtta års fängelse, Scholz till fyra år och Daeche till två år. Alla tre skulle avtjäna sina straff i United States Penitentiary, Atlanta .

Notera

Bibliografi

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Athinai_(1908)&oldid=1124984363 "