Roberts internationella flygplats

För flygplatsen på Caymanöarna, se Owen Roberts International Airport . För en annan flygplats i Monrovia, se Spriggs Payne Airport .

Roberts internationella flygplats
30JUL19 GLRB Terminal.jpg
Sammanfattning
Flygplatstyp offentlig
Serverar Monrovia , Liberia
Höjd AMSL 31 fot / 9 m
Koordinater Koordinater :
Karta
ROB is located in Liberia
ROB
RÅNA
Plats i Liberia
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
med m
22/04 11 000 3,353 Asfalt
Statistik (2009)
Passagerare 133,656
Källa: DAFIF

Roberts International Airport ( IATA : ROB , ICAO : GLRB ), informellt även känd som Robertsfield , är en internationell flygplats i den västafrikanska nationen Liberia . Beläget nära staden Harbel i Margibi County , är den enda landningsbanan flygplatsen cirka 35 miles (56 km) utanför landets huvudstad Monrovia , och som en ursprungs- och destinationspunkt hänvisas till som "Monrovia". Lokalt kallas det ofta för "RIA". Flygplatsen är uppkallad efter Joseph Jenkins Roberts , Liberias första president .

Flygplatsen är landets mest trafikerade och viktigaste flyganläggning, som för närvarande är värd för landets enda reguljära kommersiella flygbolagstjänster, med direktförbindelser till flera större städer i Västafrika samt flyg till Europa med Brussels Airlines . Flygplatsen betjänade enligt uppgift 228 000 passagerare årligen under 2018 och genomgick nyligen en stor expansion, inklusive öppnandet av en ny passagerarterminal. Anläggningen med sin 11 000 fot (3 353 m) långa landningsbana var en nödlandningsplats för USA:s rymdfärjaprogram och är en av endast två med asfalterade landningsbanor i landet. Även om Monrovias sekundära flygplats, Spriggs Payne , ligger mycket närmare stadens centrum och har landets enda andra asfalterade landningsbana, har den inte haft reguljär kommersiell trafik sedan ASKY Airlines avbröt tjänsten i november 2014.

Historia

Tidiga år

1942 undertecknade Liberia en försvarspakt med USA . Detta inledde en period av strategisk vägbyggnation och andra konstruktioner relaterade till USA:s militära intressen i att kontrollera expansionen av axelmakterna . Flygplatsen byggdes ursprungligen av den amerikanska regeringen som en flygvapenbas som en del av dessa aktiviteter. Banan byggdes tillräckligt lång för att B-47 Stratojet- bomplan skulle landa för tankning, vilket gav Liberia vad som under många år var Afrikas längsta landningsbana. USA:s president Franklin D. Roosevelt åt lunch med president Edwin J. Barclay på Roberts Field under hans besök i Liberia i januari 1943.

Från 1943 till slutet av andra världskriget 1945 fungerade Roberts Field Airport, som den då kallades, som en alternativ bas för en kontingent av 26 skvadron SAAF som flög Vickers Wellington bombplan på anti-ubåt (U-båt) och konvoj eskortpatruller över Atlanten. Deras huvudsakliga bas var i Takoradi , i Guldkusten .

Förkrigstidens kommersiella era

En flygbild över flygplatsen 1997

Pan American World Airways historia . Faktum är att från slutet av andra världskriget fram till 1985 administrerades och drevs flygplatsen av Pan American under kontrakt med Republiken Liberias transportministerium. Monrovia var konsekvent en nyckellänk i Pan Americans afrikanska nätverk, vanligtvis ett mellanliggande stopp mellan Accra och Dakar , varifrån tjänsten fortsatte vidare till Europa och New York.

I slutet av 1970-talet och i början av 1980-talet blev flygplatsen Pan Ams främsta afrikanska knutpunkt, med en nonstop Boeing 747 - tjänst från New York JFK som ansluter vid Robertsfield till sådana destinationer som Dakar , Accra , Abidjan , Lagos och Conakry , bland annat andra, och fortsätter till Nairobi och ibland även Johannesburg , så att i många år passerade praktiskt taget varje Pan Am-passagerare till Afrika genom Robertsfield. Pan Ams närvaro minskade under 1980-talet, eftersom Pan Ams afrikanska nätverk långsamt drogs ner. Pan Am avslutade sin ledning av flygplatsen 1985 men så sent som 1986 var flygplatsen fortfarande ett stopp på linjen JFK-Dakar-Monrovia-Lagos-Nairobi. 1987 serverade Pan Am inte längre Monrovia alls.

Ett antal europeiska flygbolag betjänade också flygplatsen från mitten av 1960-talet till mitten av 1980-talet, inklusive British Caledonian Airways med Boeing 707 , KLM Royal Dutch Airlines med Douglas DC-8 och Sabena , Swissair och UTA med dessa tre flygbolag som alla var i drift McDonnell Douglas DC-10 till Robertsfield. Scandinavian Airline System betjänade också Monrovia, från Köpenhamn . I mitten av 1970-talet bestod denna tjänst av en veckoflygning via Düsseldorf och Madrid och en andra veckoflygning via Zürich , sedan vidare till Sydamerika: Rio de Janeiro, Montevideo och Santiago de Chile.

På liknande sätt använde VARIG RIA som stopp på sina flygningar mellan Brasilien och Europa, som började i mitten av 1960-talet och varade åtminstone till mitten av 1970-talet, med olika rutter inklusive Rio de Janeiro - Monrovia-Rom och Rio-Monrovia-Madrid -Rom. VARIGs flygning mellan Rom och Rio kraschade vid Monrovia i mars 1967 och är fortfarande den värsta flygolyckan i Liberia än i dag.

Som med Pan Am, använde flera afrikanska flaggskepp Robertsfield som en mellanstation på transatlantiska rutter. Så tidigt som 1966 Nigeria Airways ett codeshare-samarbete på Pan Ams flyg till New York-JFK från Lagos via Monrovia, och under senare decennier förblev Monrovia ett stopp på sina veckovisa tjänster till New York, vid de flesta tillfällen med sin egen McDonnell Douglas DC -10 . Detta inkluderade under en tid också ett flyg från Monrovia- Port of Spain - Miami varje vecka. Fram till 1983 stannade även Air Afriques DC-10:or vid Robertsfield på det flygbolagets Abidjan-Monrovia-Dakar-New York-trafik. På samma sätt Zambia Airways två stopp per vecka vid RIA på vägen till New York-JFK från Lusaka , en trafik som inleddes i april 1988 med en DC-10 och varade till 1992.

Tidigare var Roberts flygplats listad som en alternativ landningsplats för NASA :s rymdfärja .

Efterkrigstidens ombyggnad

Passagerarterminalen på Roberts International Airport 2006.

Under det andra liberianska inbördeskriget led huvudterminalbyggnaden stora skador och förblir tom och osluten. För närvarande består terminalanläggningarna av två passagerarbyggnader, en för avgångar för de flesta kommersiella flygbolag och alla ankomster, och en andra, Terminal B, som öppnades i mars 2012 och under de första två åren var reserverad exklusivt för avgångar av Air France och Delta Flygbolag . Andra byggnader på flygsidan används främst av FN, med en VIP-anläggning i anslutning till den ursprungliga oanvända terminalen.

Efter slutet av inbördeskriget 2003 var den kommersiella flygtrafiken långsam med att återvända till Liberia och tog fart först efter invigningen av president Ellen Johnson Sirleaf i januari 2006. Royal Air Maroc startade flyg till Mohamed V International Airport i november 2007, och Virgin Nigeria lade till Monrovia till sitt nätverk, från Lagos via Accra två gånger i veckan, i oktober 2008.

Också i oktober 2008 tillkännagav det amerikanska flygbolaget Delta Air Lines att det, som en del av en större utbyggnad av sitt ruttnätverk i Afrika, skulle påbörja en service en gång i veckan mellan Atlanta och Monrovia, via Sal , Kap Verde. Den föreslagna tjänsten skulle ha påbörjats i juni 2009, med användning av en Boeing 757-200 konfigurerad för ETOPS -verksamhet i en tvåklassig konfiguration. Nyheten markerade återkomsten av ett amerikanskt flygbolag och direktflyg till USA för första gången sedan Pan Ams tillbakadragande, och skulle göra RIA till en av endast en handfull afrikanska flygplatser med service till USA, så det sågs därför som en stor steg i återhämtningen av inte bara flygplatsen, utan Liberia självt. Rutten reviderades i maj för att komma från New Yorks JFK och ansluta via Dakar , med början den 9 juni, måndag, och återvänder varje tisdag.

En vecka före den första flygningen meddelade Delta att dess planerade lansering skulle avbrytas på obestämd tid. Det rapporterades allmänt att transportören hade nekats tillstånd av Transportation Security Administration på grund av brist på acceptabla säkerhetsstandarder vid Robertsfield. Varken Delta eller TSA utfärdade någon ytterligare förklaring. Cynthia B. Nash, en framstående affärskvinna från Atlanta, uppgav dock i en intervju som sammanföll med hennes utnämning till Liberias honorärkonsul i augusti 2009 att hon förväntade sig att Roberts International skulle uppgradera sin säkerhet för att möta TSA-standarder och att Delta skulle starta flygningen "inom året." Sammanfallande med dessa kommentarer rapporterades det i den liberianska pressen att en division av Lockheed Martin skulle ta över ledningen av Robertsfield.

Delta Air Lines invigningsflyg till Monrovia (5 september 2010)

Den 5 september 2010 lanserade Delta flygningar en gång i veckan mellan Atlanta och Monrovia; med stopp i Accra . I januari 2011 ökade Delta Air Lines flygningar till två gånger i veckan (söndagar och onsdagar). I mitten av 2012 körde Delta en Boeing 767-300 tre gånger i veckan till och från New York-JFK, samtidigt som stoppet i Accra behölls.

I april 2011 lanserade Air France en Airbus A330- tjänst två gånger i veckan till och från Paris CDG , initialt som en förlängning av sina tjänster till Conakry och senare i kombination med ett stopp i Freetown. British Airways var nästa flygbolag att lansera en ny tjänst till Monrovia, som påbörjade flygningar två gånger i veckan från London Heathrow till RIA som en förlängning av London-Freetown-flygen som BA hade tagit över från sin sammanslagning med BMI . Tjänsten började i november 2012 med en B767-300ER.

Som ett resultat av denna utveckling erbjöd Roberts International Airport under 2013 passagerare samma flygplan till Atlanta, Bryssel, London och Paris mer än en gång i veckan.

Den dagliga kommersiella trafiken nådde sin topp under detta år, med en eller två dagliga ankomster. Den mest trafikerade och vanligaste anslutningen var till Accra , med fyra flygbolag som tillhandahåller minst ett flyg per dag på rutten, vilket under en tid gjorde den till den tredje mest trafikerade anslutningen från Accra och ett av de 15 bästa ruttparen i Väst- och Centralafrika , även om servicen på rutten har minskat under 2012 i och med att Air Malis misslyckade flygning Bamako -Monrovia-Accra upphörde och Air Nigeria föll bort, som under flera år hade flugit från Lagos till Monrovia via Accra fem gånger i veckan.

I oktober 2012 startade det nystartade flygbolaget Gambia Bird två gånger i veckan direktflyg mellan Banjul och Robertsfield med en Airbus A319 . Denna tjänst utökades senare till att omfatta flerveckorsflyg till Accra och Freetown, och i mitten av 2014 hade Gambia Bird erbjudit flest destinationer från Robertsfield av alla flygbolag, med samma plan till Lagos, Douala och Dakar. Också i början av 2014 Air Côte d'Ivoire till en tjänst från Abidjan till Freetown via Roberts International.

Nedgång i tjänsten och effekterna av ebolakrisen

En nedgång i globala priser på råvaror som guld, järnmalm och olja började 2013 och 2014, vilket orsakade en omedelbar avmattning av Liberias utvinningsberoende ekonomi, vilket i sin tur pressade lönsamheten för de många nya interkontinentala tjänsterna från Robertsfield. Det första stora slaget mot flygplatsens renässans kom i slutet av juni 2014, när Air France skrotade sitt flyg till Liberia, med hänvisning till bristande lönsamhet.

En ännu större förlust för flygplatsen när det gäller kapacitet, anslutningsmöjligheter och prestige kom när Delta Air Lines meddelade att den, efter nästan fyra års tjänst, skulle upphöra med flyg till Monrovia den 31 augusti 2014 på grund av svag efterfrågan på passagerare.

avbröts de flesta reguljära flygningar, inklusive British Airways , Kenya Airways , Air Côte d'Ivoire , Arik Air och Gambia Bird på grund av det snabbt spridande ebolautbrottet. Royal Air Maroc och Brussels Airlines fortsatte båda att flyga igenom krisen, om än med reducerade tidtabeller. British Airways och Delta har inte återupptagit trafiken till Monrovia sedan dess.

Gambia Bird upphörde sedan sin verksamhet helt, till stor del på grund av nedgången i flygresor över Västafrika på grund av ebola. Det första flygbolaget som återvände till Robertsfield var Air Côte d'Ivoire i oktober 2014. Kenya Airways återvände därefter och återupptog sina flygningar från Nairobi-Accra-Monrovia i januari 2015 efter att det kenyanska hälsoministeriet hävt sina restriktioner. I september 2015 tog Brussels Airlines tillbaka fler frekvenser till sin Monrovia-tjänst, vilket fördubblade flygningar per vecka från dess lägsta två gånger i veckan under ebolakrisen tillbaka till fyra per vecka, liknande kapaciteten före ebola.

Även om Air France inte återupptog sin anslutning till Paris, meddelade dess dotterbolag KLM i oktober 2016 att de skulle återvända till Monrovia för första gången på decennier, med en trafik från Amsterdam – Freetown – Monrovia tre gånger i veckan med en Airbus A330 . KLM:s flygningar började i mars 2017, men varade mindre än två år, eftersom KLM i oktober 2018 meddelade att tjänsten skulle stängas i januari 2019. Denna minskning lämnade återigen Brussels Airlines som den enda interkontinentala förbindelsen ut från Liberia, tills Air France meddelade i november 2019 att man hade för avsikt att utöka sina dagliga Paris- Bamako- flyg till Monrovia, som, efter en försening på grund av covid-19-pandemin, slutligen började i november 2020 med en Airbus A350 och stannade i Bamako i båda riktningarna. Air France avslutade sin anslutning till Monrovia i april 2022.

Uppgradering och utbyggnad av anläggningen

Ny terminal under uppbyggnad
Business Class Lounge vid den nya internationella terminalen
Bagageutlämningsområde för den nya internationella terminalen

Robertsfields små envåningsterminaler, som har använts sedan slutet av inbördeskriget, var ofta överfulla och överensstämde inte med moderna flygstandarder och uppfyllde inte heller kraven som ställts av ICAO . Dessutom hade det dåliga skicket på RIA:s enda landningsbana erkänts som otillräckligt sedan åtminstone 2012, när ett Air France-flyg från Paris fick betydande skador på dess landningsställ, bromsar och hydraulsystem under en ankomst på den lappade och håliga asfalten, en incident som kostade så mycket som en halv miljon dollar för flygbolagets plan och citerades som en bidragande orsak till flygbolagets beslut att avsluta flygningen till Liberia.

Renoveringsprojektet som lanserades 2018 gjorde en fullständig översyn av nästan varje aspekt av flygplatsen för att möta internationella civila luftfartsbestämmelser och möjliggöra utökad passagerar- och fraktverksamhet. Det tidigare 57 000 kvadratmeter stora asfaltsförklädet utökades till 85 000 kvadratmeter. Nya parkeringsanläggningar och tillfartsvägar lades till på landområdet, medan vattenförsörjning av avloppsrening, el- och kommunikationssystem också uppgraderades, med ny brandbekämpningsutrustning och andra säkerhetssystem, såväl som mobil utrustning inklusive gaffeltruckar, ambulanser, transportörer. bälteslastare, förutom passagerartrappor och bussar för fjärravstigning av stativ.

Den nya 5 000 m² stora passageraranläggningen på två nivåer räddade strukturen på flygplatsens ursprungliga terminal, som hade förstörts under inbördeskriget och satt utbränd och tom i nästan 15 år. Den är designad för att hantera 320 000 passagerare per år. Bottenvåningen har en avgångshall med incheckningsdiskar och säkerhetskontroll, och en ankomsthall för bagagehantering, bagageutlämning med bagagekaruseller av internationell standard samt ett väntområde för att välkomna passagerare. Det övre planet är ett avgångsgalleri med butiksytor och en businesslounge. En av de mest anmärkningsvärda egenskaperna hos den nya passagerarterminalen är de två jetway-kontaktbryggorna - en första i flygplatsens historia.

Den totala projektfinansieringen rapporterades vara 80 miljoner USD – den nya passagerarterminalen kostade 50 miljoner USD, medan renoveringen av banan slutfördes till en kostnad av 30 miljoner USD. Kinas Export-Import (EXIM) Bank finansierade det nya terminalprojektet genom ett 22-månaders, 49,8 miljoner USD förmånligt lån, medan upprustningen av banan finansierades med 20 miljoner USD från Saudi Fund for Development, 10 miljoner USD från Arab Bank for Economic Development för Afrika och 3 miljoner dollar från Liberias regering. I november 2014 gick Europeiska investeringsbanken (EIB) med på att ge ett lån på 27,3 miljoner USD under en period på 20 år till den liberianska regeringen för att stödja rehabiliteringsprojektet vid RIA. Detta avtal slutfördes i februari 2015.

Bygget påbörjades i en formell banbrytande ceremoni som hölls i september 2016. Den nya tvåvåningsterminalen invigdes officiellt av president Sirleaf i december 2017, även om byggnaden inte skulle tas i drift och tas i faktisk passageraranvändning under ytterligare 18 månader.

I september 2018 meddelade Liberia Airport Authority att kommersiella flygbolagsverksamheter inte förväntades flytta in i den nya byggnaden före slutet av 2018. President George Weah återinvigde den nya terminalen i en ceremoni den 24 juli 2019, och passagerarflyg började begränsad användning av de nya anläggningarna därefter, även om de två passagerarjetbroarna inte var i drift från början. Den nya terminalen var i full drift i september 2019, inklusive jetbryggorna och den nya businessclassloungen.

Flygbolag och destinationer

En Africa World Airlines Embraer 145 på Roberts International Airport

Följande flygbolag erbjuder reguljära passagerarflyg till Roberts International Airport:

Flygbolag Destinationer
Air Côte d'Ivoire Abidjan
Luftfred Accra , Lagos
ASKY Airlines Abidjan , Accra , Banjul , Lomé
Brussels Airlines Bryssel
Kenya Airways Accra , Nairobi–Jomo Kenyatta
Royal Air Maroc Casablanca

Olyckor och tillbud

Se även

externa länkar

Media relaterade till Roberts International Airport på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Roberts_International_Airport&oldid=1143469045 "