River Irwell Railway Bridge

River Irwell Railway Bridge
Koordinater
Går över	River Irwell
Plats	Manchester , England
Officiellt namn	Järnvägsbron över floden Irwell till tidigare Liverpool Road station
Arvsstatus	Betyg I listade 1270603
Historia
Designer	George Stephenson
Konstruerad av	George Stephenson
Öppnad	1 januari 1830 ( 1830-01-01 )
Plats

River Irwell Railway Bridge byggdes för Liverpool & Manchester Railway (L&MR), världens första passagerarjärnväg som endast använde ånglok och fungerade som en reguljär trafik, nära Water Street i Manchester , England. Stenjärnvägsbron, byggd 1830 av George Stephenson , var en del av Liverpool Road järnvägsstation . Bron utsågs till en kulturminnesmärkt byggnad den 20 juni 1988.

Bron byggdes av L&MR på dess linje mellan Liverpool och Manchester. Bron sträckte sig över Irwell strax före ändstationen vid Liverpool Road och var inte en del av den ursprungliga planen. Konstruktionen kantades av en olycka i april 1830 när elva arbetare drunknade efter att en överfull båt sjönk efter att ha kolliderat med en kassadam som användes vid byggandet av brons centrala pir. Den 15 september 1830 öppnade L&MR linjen och bron.

Under 2016, i programmet för att bygga Ordsall Chord , återställdes bron, men ackordet bröt länken mellan bron, som fortfarande används, och den tidigare Liverpool Road Station.

Historia

Konstruktion

River Irwell Bridge byggdes av Liverpool & Manchester Railway som byggde världens första intercity-järnväg mellan Liverpool och Manchester . Under 1829 parlamentet en ändring av den avsedda sträckan för järnvägen som planerades att avslutas i Salford . Rutten förlängdes in i Manchester vilket krävde en bro över floden Irwell till en station vid den västra änden av Liverpool Road. Bron designades förmodligen av George Stephenson , L&MR:s chefsingenjör, men delar av dess design kan ha kommit från Jesse Hartley eller Thomas Longridge Gooch .

Bron är en murad snedbågsbro, med två lika stora bågar på 20,1 meter snedvidd, 19,7 meter kvadratisk spännvidd och 16,2 meter mellan bröstvärnen. Bron har en dubbelspår med standardspår och en 5,5 meter bred vägbana. Beslutet att inkludera en väg påstås ha tagits i mötet med motstånd från Mersey and Irwell Navigation Company som hade motsatt sig brons konstruktion på grund av bropiren i flodens mitt. Denna centrala pir byggdes av arbetare inne i en kista ; arbetare fraktades mellan piren och flodstranden med båt. I april 1830 kolliderade en överfull båt med kofferdamen och sjönk och elva arbetare drunknade.

Navigationsbolaget insisterade på att bron skulle rensa vattnet med minst 8,8 meter. Röjningen innebar att järnvägslinjen skulle ligga högt över marknivån på Manchesterbanken och en tegelviadukt byggdes för att bära linjen över Water Street som styrde platsen för plattformarna vid Liverpool Road Station.

Bron har "två segmentbågar på något skev plan". Dess spännvidd mäter 66 fot (20 m). Bron är byggd av sandsten med rustikerade asfaltbeklädnader och utstrålande stenarbeten som ramar in valvarna och bildar spandrillpanelerna. Horisontella stenbanor utgör bröstvärnet och pilastrarna i det centrala skärvattnet och spännändarna, och manteln och gesimsen är gjorda av enkla klädda stenarbeten.

Den 15 september 1830 öppnades bron, tillsammans med L&MR-linjen. Under 1849 byggdes en intilliggande bro med två spann för att bära Manchester South Junction och Altrincham Railway över Irwell. Beläget i söder, byggdes det av murverk och följer en i stort sett liknande linje. Under 1869 byggdes en plåt-järn-balk viadukt, i en vinkel nära brons norra sida. Viadukten hade en stor cirkulär stödpelare av gjutjärn placerad på en central flodpir. Det har rivits, även om förslag om att återinföra det har framförts.

Med tiden har undersidan av bron täckts av stalaktiter , några enligt uppgift upp till 230 mm långa. De är resultatet av att den fuktiga miljön lakar ut kalk från murbruk mellan murblocken. Ansträngningar för att ta bort dem har gjorts tidigare.

Under juni 1988 utsågs Manchester-sidan av järnvägsbron till en klass I listad struktur . Salford-slutet utsågs inte förrän i februari 2007. Bron designad för sitt "speciella arkitektoniska och historiska intresse på grund av dess tidiga datum, intakthet och design av George Stephenson, den nationellt kända järnvägsingenjören".

Ordsall Chord

För att förbättra järnvägstjänsterna i norra England föreslog Northern Hub- programmet en länk mellan Victoria , Oxford Road och Piccadilly som kräver byggandet av en 1 kilometer lång länk, Ordsall Chord . En del av ackordet bärs på en viadukt tvärs över Irwell, där den delar Manchester-änden av Irwell-brons inflygning och de ursprungliga L&MR-spåren in till Museum of Science & Industry (den tidigare Liverpool Road Station, som var stängd för trafik i 1975 och öppnade som museum 1983), vilket bröt den tidigare stationens anslutning till järnvägsnätet. Ackordet bildar en kurva som förbinder Castlefield och Deal Street Junctions. Efter juridiska utmaningar sanktionerades dess konstruktion officiellt. Viadukten som täckte Irwell-brons nordöstra yta revs och avslöjade brons hela höjd. I oktober 2016 hade valvsoffitsna rengjorts och alla stalaktiter avlägsnats.

Bibliografi

•   Hartwell, Clare; Hyde, Matthew; Pevsner, Nikolaus (2004). Lancashire: Manchester och sydost . Englands byggnader. New Haven, CT; London: Yale University Press. ISBN 0-300-10583-5 .