Salford Quays hissbro

Millennium Bridge
Manchester Ship Canal, Salford Quays (geograph 3720284).jpg
Bron och Salford Quays
Koordinater Koordinater :
Bär Fotgängare
Går över Manchester Ship Canal
Föregås av Media City gångbro
Följd av Järnvägs svängbro
Egenskaper
Design vertikal lyftbro
Total längd 91,2 meter (299 fot)
Historia
Ingenjörsdesign av Parkman från Manchester
Konstruerad av Carlos Fernandez Casado
Öppnad 2000
Plats

Salford Quays lift bridge , även känd som Salford Quays Millennium footbridge eller Lowry bridge , är en 91,2 meter (299 fot) lång vertikal hissbro som spänner över Manchester Ship Canal mellan Salford och Trafford i Greater Manchester , England. Gångbron, som färdigställdes 2000, ligger nära ändstationen av fartygskanalen vid de gamla Manchester Docks . Det är beläget bredvid The Lowry teater och galleri och länkar Salford Quays och MediaCityUK till Trafford Wharf och Imperial War Museum North . Den har en hiss på 18 meter (59 fot), vilket gör att stora vattenskotrar kan passera under.

Bron har en framträdande plats i bakgrunden för BBC North West Tonights TV-nyhetsprogram, som också visar The Lowry och MediaCityUK.

Design

Projektet startade 1998 och projektleddes och designades av Parkman Ltd i Manchester, med Carlos Fernandez Casado som underleverantörsarkitekt/ingenjör som designade huvudområdet. Bron har ett huvudspännvidd på 91,2 meter (299 fot) i en Lohse Arch , med topparna av tvillingbågarna anslutna vid kronan. Dessa stödjer varandra, vilket resulterar i större strukturell styvhet. Däcket är anslutet till bågarna med vertikala element, som lutar utåt i en ökande vinkel mot spännets mitt. De svepande bågarna är dekorerade med färgad Philips Color Kinetics LED- belysning, medan däcket är upplyst med vit downlighting. Fotgängare skyddas från rådande vindar av frittade glassidor som också ger stabilitet mot vindinducerade svängningar, färgade blå i fothöjd och avsmalnande, efter valvarnas vinkel. Det glaserade bröstvärnet är konfigurerat för att ge stabilitet under vindbelastning under lyftläge och modellerades i en vindtunnel vid Liverpool Universitys flygavdelning.

Bron helt upphöjd för att möjliggöra en fartygspassage, 2012

Lyftkonstruktionen använder fyra vita rörformade rymdfackverkstorn med motvikter i gjutet stål monterade internt på röda bärare, även om tidiga planer förutsåg sfäriska motvikter. Denna design modifierades av Parkman Ltd efter en värdehanteringsövning för att anpassa designen till den tillgängliga budgeten. Dessa är upphängda med vajer över stora grå hjul, monterade ovanför dekorativa triangulära underhållsplattformar. Utjämningssystemet gör att bron kan slutföra en höjning eller sänkning genom sin 18-meters (59 fot) hiss på mindre än tre minuter. De yttersta fackverkssektionerna av varje torn kröker sig bort från huvudbron vid basen, avsmalnande till en punkt, och varje torn är toppad med två dekorativa blåljus. De fyra tornen har uppljus från underhållsplattformen, även om denna funktion inte har varit i drift på ett tag. Bron har en "syster" av samma designer, i Plentzia , norr om Bilbao , Spanien. Även om den är något större än Salford Quays motsvarighet, sträcker sig 108 meter (354 fot) över floden Plentzia, men den lyfter inte och har inga torn.

Konstruktion

På bryggans däck

Bron byggdes av Christiani & Nielsen som huvudentreprenör, som samordnade en "float-in"-installation av det operativa spännet med godstransportspecialisten Econofreight. Det rörliga spännet vinschades på plats mellan de fyra stödtornen från en pråm. Den ungefärliga kostnaden var 7,5 miljoner USD vid tidpunkten för konstruktionen.

Däcket är en ortotropisk design, som är strukturellt mer effektiv än ett betongdäck ovanpå ståldäcksbalkar. Ortotropiska ståldäckssystem har börjat dominera rörliga spännvidder i Europa eftersom det krävs mindre torn och lyftmekanismer som använder mindre energi för att flytta dem. Liknande system används för svetsade stålfartyg och kanalslussdörrar.

Själva lyftsystemet designades och installerades av Bennett Associates, även ansvarig för lutningsmekanismen på Gateshead Millennium Bridge . Systemet drivs normalt från elnätet , även om det har ett reservsystem för diesel vid strömavbrott.

Drift

Kontrolltornet ligger på Salford Quays sida av fartygskanalen, varifrån fotgängarbarriärerna och lyftmekanismen manövreras. Få stora fartyg vågar sig så här långt upp i kanalen nuförtiden och bron höjs sällan som ett resultat. Förutom Royal Navy- besök och muddring , är de flesta fartyg som går in i Salford Quays vändcirkel fritidsbåtar, och de ses oftast mellan april och oktober, när Mersey Ferries trafikerar Manchester Ship Canal Cruise- tjänsten från Liverpool till Salford Quays.

  1. ^ a b   Hartwell, Clare (2001). Manchester (Pevsner Architectural Guide) . New Haven & London: Yale University Press. sid. 341. ISBN 978 0 300 09666 8 .
  2. ^ Wai-Fah Chen, EM Lui: Handbook of structural engineering , pp 25–39.
  3. ^ "Salford Quays Millennium Lift Bridge" . En Manchester-vy . Hämtad 27 augusti 2020 .
  4. ^   Gray, Edward (2000). Salford Quays. Historien om Manchester Docks . Manchester: Memories Publications. sid. 93. ISBN 1 899181 88 1 .
  5. ^   Schofield, Jonathan (2015). Min guide till Manchester . Manchester: Manchester Books. sid. 137. ISBN 978 0 9927590 1 8 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Salford_Quays_lift_bridge&oldid=1134042690 "