RMS Magdalena (1948)

För andra fartyg med samma namn, se RMS Magdalena .

RMS Magdalena
Historia
Storbritannien
namn	Magdalena
Namne	Magdalenafloden i Colombia
Ägare	Royal Mail Lines
Registreringshamn	London
Rutt	England – Sydamerika
Beordrade	1946
Byggare	Harland och Wolff , Belfast
Lanserades	11 maj 1948
Avslutad	18 februari 1949
Jungfruresa	9 mars 1949
Ur funktion	25 april 1949
Identifiering	Storbritanniens officiella nummer : 182955 Anropssignal GFQD
Öde	Gick på grund 24 april 1949; senare sänkt
Generella egenskaper
Typ	Passagerare och kylt lastfartyg
Tonnage	17 547 bruttoregisterton (BRT) 9 886 nettoregisterton (NRT) 9 725 ton dödvikt (DWT)
Längd	570 fot 1 tum (173,76 m) o/a 540 fot 0 tum (164,59 m) p/p
Stråle	73 fot 3 tum (22,33 m)
Förslag	28 fot 9 tum (8,76 m) (SLL)
Installerad ström	18 000 shp (13 000 kW)
Framdrivning	2 × ångturbiner , dubbelreduktion inriktade för att driva dubbelskruvar
Fart	18 knop (33 km/h)
Kapacitet	529 passagerare 460 000 kubikfot (13 000 m 3 ) kylt lastutrymme
Besättning	251

class=notpageimage|

Position där Magdalena förliste utanför Brasilien .

Magdalena var ett fartyg med 17 547 BRT passagerar- och kyllastfartyg som Harland och Wolff byggde i Belfast 1948 för Royal Mail Lines ( RML). Hon sjösattes den 11 maj 1948 och var det tredje största fartyget som byggdes på ett brittiskt varv vid den tiden.

Sydamerikas östkust . Hon förliste på sin jungfruresa 1949, det sjätte fartyget byggt av Harland och Wolff som drabbades av detta öde. Försäkringsutbetalningen på £2 295 000 var den största som gjordes vid den tiden för en sjöolycka i Storbritannien. På grund av förändrade handelsförhållanden beslutade RML att inte bygga ett ersättningsfartyg.

Beskrivning

Magdalena var totalt 570 fot 1 tum (173,76 m) lång (540 fot 0 tum (164,59 m) mellan perpendicularer, med en stråle på 73 fot 3 tum (22,33 m) och ett djupgående på 28 fot 9 tum (8,76 m) ( SLL). Hon drevs fram av två Parsons ångturbiner , dubbelreduktionsväxlade, med dubbla skruvar . De utvecklade 18 000 axelhästkrafter (13 000 kW) och kunde driva fartyget i 18 knop (33 km/h).

Magdalena hade fem lastrum för transport av kyllast, tre framåt och två akterut, på totalt 460 000 kubikfot (13 000 m ³ ). Invändigt var hon indelad i nio vattentäta fack . Hon var av delvis nitad och delvis svetsad konstruktion, med dubbel botten . Hon var certifierad att bära 251 besättning och 529 passagerare. Hon bedömdes till 17 547 BRT , 9 885 NRT , 9 725 DWT .

Historia

RML beställde Magdalena 1946. Hennes köl hade lagts senast den 8 oktober när Harland och Wolff ansökte om ett passagerarcertifikat för fartyget. 1947 rapporterades att leveransen skulle försenas till slutet av 1948 och att kostnaden för att bygga henne skulle bli avsevärt högre än den beräknade kostnaden när beställningen gjordes. Hon byggdes för att ersätta Highland Patriot, som hade sänkts 1940. Magdalena var det första passagerarfartyget som byggdes av Harland och Wolff i Belfast efter krigsslutet och det tredje största som byggdes i Storbritannien vid den tiden.

Fartyget var det tredje i Royal Mail Lines flotta som bar namnet Magdalena , hon byggdes för att tjänstgöra på rutten Tilbury – Cherbourg – Vigo – Lissabon – Las Palmas – Pernambuco – Bahia – Rio de Janeiro – Santos – Montevideo – Buenos Aires . Hon sjösattes den 11 maj 1948. Hennes passagerarcertifikat utfärdades den 18 februari 1949. Hennes registreringshamn var London. Det officiella numret 182955 och kodbokstäverna GFQD tilldelades.

Magdalena lämnade London på sin jungfruresa den 9 mars 1949, på väg till Buenos Aires, Argentina . Hennes kapten var på sin sista resa innan pensioneringen. Hon anlöpte Las Palmas på Kanarieöarna den 15 mars och Rio de Janeiro i Brasilien den 24 mars. Hon nådde Buenos Aires, där en last på 3 000 långa ton (3 048 ton) kött lastades, och anlöpte Santos där en last med apelsiner lastades. Med 237 besättningar och 347 passagerare lämnade hon Santos den 24 april och passerade söder om Isle of Moela och Isle of San Sebastian. Magdalenas kapten . kurs var nordligare än avsett, och justeringar gjordes två gånger på order av hennes Hon passerade Boi Point, San Sebastian klockan 19:56 och hennes kurs ändrades för att passera cirka 0,5 nmi (0,93 km) norr om Palmas Island Lighthouse, vid inloppet till Rio de Janeiros hamn. Kaptenen drog sig tillbaka till sängs cirka 22:45 och lämnade skriftliga order som skulle kallas när fartyget var i en bäring på 315° utanför Garituba-fyren. Eftersom Magdalena inte skulle till Rio de Janeiro förrän på morgonen, sänktes hennes hastighet till 13,5 knop (25,0 km/h). Klockan 02:30 den 25 april var hon cirka 2 till 2,5 nmi (3,7 till 4,6 km) norr om sin avsedda position och ytterligare en justering gjordes av hennes kurs. Vid 03:30 var hon på kurs och pelingen på 315° mot Guarituba-fyren erhölls vid 03:49, då kaptenen tillkallades. Efter att ha kontrollerat att allt var bra lämnade han order om att bli uppringd klockan 04:30.

Klockan 04:00 bytte klockan; den inkommande vakten informerades om att fartygets kurs skulle innebära att det skulle passera nära Tijucas-klipporna. erhölls en fix som visade att Magdalena återigen befann sig 1 ⁄ 2 nautisk mil (930 m) norr om sin avsedda position. Kaptenen tillkallades enligt order och informerades om att ankomsten från Palmas Island skulle vara cirka 05:07. Förste officeren tog sedan en annan fix eftersom han var osäker på riktigheten av den första fixen. Han hade precis återvänt till bron när något sågs i vattnet framför dem, som den tredje officeren ansåg vara ett fartyg utan ljus. Ordern "babord, 3 grader" gavs, följt av "hard-a-styrbord" omedelbart innan Magdalena träffade Tijucas-klipporna, som ligger mellan Carragasöarna och Palmasöarna. Tidpunkten för grundstötningen var 04:40.

En SOS sändes, som besvarades av den brasilianska flottan , som skickade tre ubåtsjägare och tre jagare till platsen. Passagerarna beordrades att ta sig till livbåtarna . Anbud och bogserbåtar hjälpte också till vid räddningen av alla passagerare från Magdalena utan förlust av människoliv. Havsförhållandena vid den tiden var jämna. Klockan 19:00 var ångturbinerna tvungna att stängas av och ström gavs sedan av hennes dieselhjälpmotorer . Vid 20-tiden anlände ubåtsjägaren Guaporé och började rädda passagerarna. Andra fartyg som hjälpte till vid räddningen var bogserbåtarna Comandante Triunfo , Dorat , Saturno och Trovão , och även lastfartyget Goiaz .

Magdalena flöts om vid 23:34. Hennes fack nr 3 var översvämmad och hon låg nere vid fören. Bogserbåtar skickades för att bogsera henne de 15 sjömilen (28 km) in i Rio de Janeiro. Bogseringen startade klockan 07:00 den 26 april och gjorde långsamma framsteg, då fartyget bogserades aktern först och gjorde bara 3 knop (5,6 km/h). Hennes pilbågar drog 45 fot (14 m) vatten. Hon låg längs med Sockertoppen när hon började delas i två delar framför sin bakre överbyggnad. Detta hände när fartyget passerade över en sandbank vid hamnmynningen, som låg på ett djup av cirka 45 fot (14 m). Ankarna släpptes sedan. De återstående passagerarna och besättningen övergav fartyget och de tre sista gick strax innan Magdalena bröt upp.

Bogsektionen låg för ankar i Guanabarabukten . Bogsektionen sjönk långsamt och var märkbart djupare i vattnet den 29 april. Den sjönk slutligen den 30 april, med sin förmast fri från vattnet som markerade dess position ( ) . Mycket av hennes last av apelsiner sköljde upp på Copacabana Beach . Bärgningen av pilbågsektionen övergavs officiellt den 7 juni. Vraket ligger nu i 36 till 44 fot (11 till 13 m) vatten.

Akterpartiet drev på grund på motsatt sida av viken till där bogsektionen låg kvar. Passagerarnas bagage bärgades, liksom post fraktades. Av hennes last räddades 450 långa ton (457 ton) fryst kött, med förhoppningar om att ytterligare 300 långa ton (305 ton) också skulle kunna räddas, liksom 2 000 av de 12 000 apelsinerna. De skeppades till Storbritannien ombord på Highland Brigade. Bärgningsverksamheten övergavs den 25 maj och det beslutades att sälja hennes kvarlevor för skrot.

Magdalenas 000 . aktersektion bogserades till Imbuí Bay och såldes för £50 Hennes ångturbiner användes i många år för att generera elektricitet åt Manaus . Skeppets klocka och några andra små delar, inklusive några hyttventiler, finns bevarade på Jurujuba Yacht Club, Niterói . Vraket av bogsektionen var en fara för sjöfarten fram till åtminstone 1970-talet, men har sedan dess till största delen demolerats. Det är svårt att dyka på grund av starka strömmar i området, dålig sikt och ankring i det livliga sjöfartsleden är förbjudet.

Den 4 maj förklarades Magdalena vara en total förlust , vilket gjorde henne till det sjätte skeppet som byggdes av Harland och Wolff som gick förlorat på hennes jungfruresa. Hennes försäkringsbolag betalade ut £2 295 000 till Royal Mail Lines med check den 16 maj. På den tiden var detta den största vinsten för en sjöolycka i Storbritannien. Det beslutades att ett ersättningsfartyg inte skulle byggas.

Undersökning

En preliminär undersökning av Magdalenas hölls i Rio de Janeiro av den brittiske generalkonsuln , som skickade en rapport till transportministern , som beordrade att en formell undersökningsdomstol skulle hållas. Utredningen hölls vid Royal Courts of Justice , London den 26–28 september 1949 med JV Naisby KC som ansvarig, assisterad av kaptenerna Grimston och Williamson, och en Mr. Gray. Det hördes bevis på att fartyget var sjödugligt och att tillhandahållandet av räddningsutrustning ombord antingen uppfyllde eller översteg den krävda standarden. Den valda kursen ansågs vara korrekt, men navigeringen av fartyget var defekt, med otillräcklig uppmärksamhet åt kompassfel. Hennes kapten fick sitt befälhavarecertifikat indraget i två år. Hennes förste styrman fick sitt certifikat indraget i ett år, eftersom han fick inneha andra styrmans certifikat under denna tid. Dessa avstängningar trädde i kraft från dagen för rapportens offentliggörande den 3 oktober 1949.

Återförening

I april 1996 hölls en återförening i Belfast för människor som antingen hade hjälpt till att bygga eller arbetat ombord på Magdalena . Det organiserades av Lagan Legacy arvsorganisation. Fyra av de sju kontaktade personerna deltog i återföreningen, varav en kom från Australien.

Anteckningar

1. ^ De andra var Queensmore 1889, RMS Titanic 1912, Brecknockshire 1916, Treveal 1920 och RFA Dinsdale 1942. Brecknockshire och Dinsdale gick förlorade på grund av fiendens aktion.

Vidare läsning

•   Nicol, Stuart (2001). MacQueens arv; En historia om Royal Mail Line . Vol. Ett. Brimscombe Port och Charleston, SC: Tempus Publishing . s. 180–183. ISBN 0-7524-2118-2 .
•   Nicol, Stuart (2001). MacQueens arv; Fartyg från Royal Mail Line . Vol. Två. Brimscombe Port och Charleston, SC: Tempus Publishing . s. 186–193. ISBN 0-7524-2119-0 .