RAF Lindholme

RAF Lindholme

RAF Hatfield Woodhouse

Air Force Ensign of the United Kingdom.svg
Vintage ploughing - geograph.org.uk - 426724.jpg
Tidigare kontrolltorn och fält i anslutning till det nedlagda flygfältet
Sammanfattning
Flygplatstyp Militär
Ägare Försvarsdepartementet
Operatör Kungliga flygvapnet
Plats Hatfield Woodhouse , South Yorkshire
Byggd 1938 ( 1938 )
I användning 1940–1985 ( 1985 )
Höjd AMSL 23 fot / 7 m
Koordinater Koordinater :
Karta
RAF Lindholme is located in South Yorkshire
RAF Lindholme
RAF Lindholme
Plats i South Yorkshire
Landningsbanor
Riktning Längd Yta
med m
22/04 0 0 Betong
14/32 0 0 Betong

Royal Air Force Station Lindholme eller mer enkelt RAF Lindholme är en före detta Royal Air Force station i South Yorkshire, England. Det låg 3,9 miles (6,3 km) söder om Thorne och 6,9 miles (11,1 km) nordost om Doncaster och kallades initialt RAF Hatfield Woodhouse .

Tidiga år

RAF Lindholme startade livet som en utbyggnadsplan byggd på den breda vidden av Hatfield-hedarna, cirka 11 km öster om Doncaster . Platsen, öster om Thorne till Bawtry A614 , låg en mil söder om den lilla byn Hatfield Woodhouse , namnet som först valdes ut för den nya stationen, men butiker och korrespondens höll på att bli väglagd mellan stationen och Hatfield Aerodrome i Hertfordshire, så i augusti 1940 ändrades namnet till Lindholme. Arbetet började våren 1938 och tog in cirka 250 tunnland (1,0 km 2 ) betesmark för själva flygfältet och ytterligare 150 för lägret och stödanläggningar.

Tre Type-C hangarer frontade den sydvästra sidan av bombcirkeln, med en fjärde och femte bakom de två yttre hangarerna. Administrations-, teknik- och barackområdet låg intill A614. Som var vanligt med dessa utbyggnadsflygfält skedde byggandet av byggnader under flera månader och takten ökades bara av krigsutbrottet. Officiellt öppnad i juni 1940 under No.5 Group , No. 50 Squadron RAF och dess Hampdens anlände följande månad.

Nr 50 var ensam bosatt på Lindholme fram till juni 1941, då en ny kanadensisk bemannad bombplansskvadron nr 408 skvadron RCAF växte upp där. Skvadronen var utrustad med Hampdens och, när den väl hittat sina fötter, flyttades den till Syerston för att påbörja sin verksamhet i juli. Följande månad var Lindholme en av ett antal No.5 Group-stationer som överlämnades till No.1 Group , som ett resultat av vilket No.5 Group flyttade sin No.50 Squadron till RAF Swinderby . Från RAF Syerston flyttade No.1 Group in i två av de polska skvadronerna under dess ledning – nr 304 och 305 – båda flög Vickers Wellingtons . Dessa två skvadroner, som har varit operativa sedan april, fortsatte sitt bidrag till Bomber Commands offensiv från den nya stationen under hela efterföljande vinter. I maj 1942 avskildes No.304 Squadron för att hjälpa RAF Coastal Command, men detachementet blev snart ett uppdrag och gick inte tillbaka till RAF Bomber Command . Två månader senare överfördes skvadron nr 305 till RAF Hemswell för att koncentrera polskbemannade bombplansskvadroner på en station.

Under de första två åren av krig hade en bombförråd byggts på bortre sidan av A614, liksom en taxisporre med tre hårda pannor. En perimeterbana och över 30 pannor har också byggts under denna period. År 1942 skulle Lindholme uppgraderas och byggandet av betongbanor sattes igång. Emellertid begränsades förlängningen av flygfältet något av Hatfield Moor Drain på den östra gränsen, men mer mark förvärvades i norr vilket nödvändiggjorde stängningen av två vägar, en till byn Lindholme. På grund av dessa fysiska restriktioner byggdes endast två landningsbanor, 14–32 och 04–22, som båda utökades till 1 400 yards (1 300 m) respektive 2 000 yards (1 800 m). Ett nytt bomblager skapades på land norr om stationen, vilket resulterade i blockering av sju spridningspunkter för pannan. Två andra gick förlorade på grund av byggandet av en ny kantbana. Trots det slutade stationen med 41 pannor och en slingtyp. Ytterligare några lägerplatser lades till söder om huvudområdet, vilket gav stationen maximalt boende för 2 192 män och 365 kvinnor.

Tung konverteringsenhet

Återöppnad för flygning i slutet av oktober 1942, No.1656 Heavy Conversion Unit (HCU) flyttade in med några Avro Lancasters och Avro Manchesters från RAF Breighton för att tjäna No. 1 Groups konvertering till den tidigare typen. Nu en operativ utbildningsbas, under de kommande två åren var Lindholme värd för andra enheter med ett instruktionsuppdrag. Både Lancaster och Handley Page Halifax besättningar undervisades här med No.1667 HCU som etablerades på flygfältet i juni 1943 och flyttade ut till RAF Faldingworth i oktober. I november samma år aktiverades No.1 Lancaster Finishing School med hjälp av befintliga flygningar med liknande uppdrag. Den 3 november 1944 blev stationen No.71 Base under den nya utbildningsorganisationen – No. 7 Group RAF . Under tiden fanns No.1656 HCU kvar på Lindholme till november 1945 då många Bomber Command-enheter upplöstes. Under kriget förlorades totalt 76 bombplan vid operationer som flög från detta flygfält: 40 Hampdens, 35 Wellingtons och en enda Lancaster.

1946 – 1980

De omedelbara efterkrigsåren hittade nr. 57 och 100 skvadroner med sina Lincolns i residens från maj till september 1946. Wellingtons anslöt sig till Lindholme med nr. 5 Air Navigation School Wellington T.10s, Avro Ansons , och även 3 Vickers Valettas , kodade A , B och C.

I november 1952 förändrades saker ganska dramatiskt, när Bomber Command Bombing School (BCBS) anlände från RAF Scampton , med upp till 18 Lincolns och 8 Varsities . Dessutom 1958 fanns det en Anson C19 ( seriell VM387 ), och även de första Hastings kom – TG503 .

BCBS minskade i storlek ganska dramatiskt 1959 och 1960 och det senare året verkade det bara finnas 4 Lincolns kvar, men denna typ höll på att ersättas av Hastings. Alla Lincolns hade försvunnit 1961, med 8 Hastings, inklusive föregångaren TG503 , som ersatte dem.

I slutet av 1960-talet och början av 1970-talet placerades 721 Mobile Radar Bomb Score Signals Unit (721 MRBSSU) på en spridning på den östra sidan av flygfältet. 721:s roll var att spåra strejkflygplan (främst från V-styrkan ) under simulerade bombningar på hög och låg nivå och bedöma noggrannheten av de simulerade attackerna mot utpekade mål inom en radie av cirka 50 miles från Lindholme. Radaroperatörer på marken fick plocka upp och sedan 'låsa på' flygplanet vars spår sedan skrevs ut på ett sjökort i operationskaravanen. Innan det simulerade vapnet släpptes skulle flygplanet sända en stadig ton på radion som upphörde vid släpppunkten. Efter det simulerade släppet skulle flygplanet sedan sända ett kodat meddelande som försåg MRBSSU med den information som var nödvändig (vindhastighet etc.) för att "bestämma" attacken, varvid resultaten (i termer av bäring och avstånd från det utsedda målet) skickas till flygplanet i ett annat kodat meddelande. Enheten kunde hantera flygplan med 10 minuters intervall.

1968 hade Bomber Command Bombing School blivit Strike Command Bombing School och flyttade 1972 ut.

Hangarer användes för lagring av en USAF-avdelning under höjden av det kalla kriget och senare för olika RAF-markenheter och Strike Command-butiker, där delar till frontlinjeflygplan förvarades.

Lindholme hade också ett intressant infallsmönster med en visuell krets på 800 fot. Detta för att inflygningen inte skulle störa inflygningen för angränsande RAF Finningleys bana 20.

Under det sena 1950-talet byggdes en plats (senare för att bli Northern Radar) för att inrymma radarn av typ 82 och den operativa kontrollbyggnaden som kontrollerade tre missilplatser för luftförsvaret Bristol Bloodhound SAM 1 fördelade inom en radie på 25 mil från platsen. Platsen ingick i Fighter Commands luftvärnsnätverk och kallades ett Tactical Control Center (TCC). Den blev operativ omkring 1961 och åtog sig dessa uppgifter under hela SAM 1-missilens livslängd innan den gick över till områdesradarkontrollfunktioner. Det fanns liknande platser vid RAF North Luffenham (Rutland) och RAF Watton (Norfolk).

Northern Radar

RAF Lindholme var hem för 'Humber Radar'-installationen, senare kallad 'Northern Radar' som en del av Linesman/Mediator -systemet.

Northern Radar var en JATCRU (Joint Air Traffic Control Radar Unit) belägen på RAF Lindholme-platsen men inhyst diskret på den motsatta sidan av A614-vägen till flygfältet. Northern Radar var en av ett antal JATCRUs runt om i Storbritannien vars civila uppgift var att tillhandahålla områderadartäckning för de dåvarande tre områdets flygledningscentraler (ATCC), skotska (belägen vid Redbrae House, Prestwick), Preston ( Barton Hall ) , och London (vid West Drayton ). JATCRUs skapades för att tillhandahålla detta områdesradarskydd eftersom ATCC:erna inte hade radaranläggningar och var rent procedurmässiga kontrollcenter. JATCRUs var lokaliserade vid RAF-enheter med hjälp av civil och militär personal och radiokommunikation, men militär radar.

Andra JATCRUs i Storbritannien inkluderar Southern Radar vid Sopley nära Bournemouth, Western Radar vid Aberporth i Wales, Ulster Radar vid Bishops Court i Nordirland, Eastern Radar vid Watton i East Anglia, Border Radar vid Boulmer i nordöstra England, Highland Radar vid Buchan i norra Skottland och Midland Radar vid North Luffenham i Rutland. Alla som kom under kontroll av Military Air Traffic Operations (MATO).

Northern Radars roll var som en ATCRU som tillhandahåller radartjänster till civila och militära flygplan i det nedre, mellersta och övre luftrummet inom dess angivna operationsområde. Luftrummet ovanför flygnivå 245 var känt som ett Mandatory Radar Service Area (MRSA) inom vilket civila och militära flygplan placerades under radarkontroll. Under MRSA var alla flygplan som opererade utanför kontrollerat luftrum (CAS) försedda med en radarrådgivningstjänst.

Webbplatsen hade en radarinstallation av typ 82 (känd som Orange Yeoman ) men den hade också fjärrlänkar till andra militära radarhuvuden.

Senare åren

I mitten av 1960-talet till början av 1970-talet användes Lindholme som ett flygfält för helgflyg av Humbers glidklubb, medlem i Royal Air Force Gliding and Soaring Association. Den användes flitigt av Sheffield Scouting-rörelsen som en bas för segelflygaktiviteter för att uppnå Scout-flygarmärken.

År 1980 hade Lindholme reducerats till status som en hjälplandningsplats för RAF Finningley.

1974 blev RAF Lindholme hem för 643 Gliding School Air Training Corps. 643 GS flyttade in från RAF Hemswell den 1 april. De opererade med vinschlanserade Cadet Mk 3 och Sedbergh segelflygplan som genomförde flygerfarenhet och glidflygpilotträning för Air Cadets. 643 GS blev kvar på Lindholme tills flygfältet stängdes 1982 varpå de flyttade till RAF Scampton.

1985 såldes hela lägret och förvandlades till Lindholme (HM-fängelset) .

Den sista RAF-anslutningen, en automatisk dirigeringsinstallation, som öppnade den 25 maj 1983 och drevs av 840 Signals Unit stängdes i mars 1996. Den ockuperade den gamla Northern Radar-byggnadens bottenvåning, renoverad för att rymma Telegraphic Automatic Routing Equipment (TARE) och en manuell telegrafisk växelcentral och var förälder av RAF Finningley. TARE var ett Ferranti Argus 500-datorsystem med dubbla sviter, där varje svit hade ett 64 k ord-kärnlager och två 2 Mbyte hårddiskar och kör programvara skriven med Coral 66 .

Innan installationen på Lindholme hade denna TARE, en av två, installerats i transportabla hytter, ursprungligen avsedda för RAF Gan (Maldiverna) eller RAF Episkopi (Cypern). Även om hårda ställningar byggdes på de avsedda platserna, sattes stugorna aldrig ut, efter att ha blivit omkörda av försvarsnedskärningar. TAREs lagrades och togs sedan bort från hytterna. Den första installerades vid RAF Boddington som No 9 Signals Unit och den andra anlände så småningom till Lindholme. Öppnandet av 840 Signals-enheten gjorde det möjligt för RAF att stänga signalenheten vid RAF Stanbridge och sälja av en stor del av den platsen. Det gav också Defense Communications Network (DCN) välbehövlig mångfald genom att tillhandahålla en tredje TARE (RAF Rudloe Manor och RAF Boddington är de andra) vid en kritisk punkt i det kalla kriget. Enheten leddes av en skvadronledare från Engineering Branch och var uppdelad i två flygningar, Engineering Flight och Operations Flight. Eftersom enheten fungerade 24 timmar om dygnet arbetades ett vaktsystem med ett litet ingenjörsskift och ett större operationsskift med en Warrant Officer som körde varje vakt.

Enheter

Följande enheter var här vid något tillfälle:

Stationsbefäl

Datum Befälhavare
1 juni 1940 Gp Capt EF Waring
xx augusti 1941 Gp Capt AP Davidson
xx xxx xxxx
xx mars 1957 Gp Capt SWB Menaul
xx xxx 1959 Gp Capt LD Mavor
7 juni 1961 Gp Capt D Bower
14 september 1964 Gp Capt RC Haine
30 september 1966 Gp Capt LG Holmes
7 mars 1969 Gp Capt AC Hollingsworth
7 maj 1971 Gp Capt RB Phillips

Se även

Källor

  •   Delve, Ken (2006). Norra England: Co. Durham, Cumbria, Isle of Man, Lancashire, Merseyside, Manchester, Northumberland, Tyne & Wear, Yorkshire . Ramsbury: Crowood. ISBN 1-86126-809-2 .
  •   Halpenny, Bruce Barrymore (1981). Actionstationer. 2, Militära flygfält i Lincolnshire och East Midlands . Cambridge: Stephens. ISBN 0-85059-484-7 .
  •   Halpenny, Bruce Barrymore (1982). Aktionsstationer 4, Military Airfields of Yorkshire . Wellingborough: Stephens. ISBN 0-85059-532-0 .
  •   Lake, Alan (1999). Flygande enheter av RAF: härkomst, bildande och upplösning av alla flygande enheter från 1912 . Shrewsbury: Airlife. ISBN 1-84037-086-6 .
  •   Otter, Patrick (2003). Yorkshire flygfält under andra världskriget . Newbury: Countryside Books. ISBN 1-85306-542-0 .

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RAF_Lindholme&oldid=1114474476 "