DRG lokklassificering

DRG -lokklassificeringssystemet utvecklades av det tyska kejserliga järnvägsbolaget eller Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), som bildades 1924 efter sammanslagningen av de tyska statliga järnvägarna ( Länderbahnen ) 1920. Ett gemensamt klassificerings- och numreringssystem behövdes i för att effektivt organisera de fyrahundra olika ångloksklasserna som övertagits från statens järnvägar, samt nya lok. Denna process varade fram till 1926. Först då fastställdes den slutliga omnumreringsplanen .

Liknande system för elektriska och förbränningsmotordrivna lokomotiv och järnvägsbussar utvecklades inte förrän på 1930-talet, eftersom antalet av dessa typer av drivkraft fortsatte att öka och de tidigare systemen visade sig inte längre vara tillräckliga.

Detta klassificerings- eller numreringssystem justerades upprepade gånger och fortsattes av Deutsche Bundesbahn till 1968 och av Deutsche Reichsbahn i Östtyskland till 1970. Därefter introducerade de två tyska järnvägsförvaltningarna nya datoriserade fordonsnummer; det nya DB-klassificeringsschemat och DR-klassificeringssystemet baserades fortfarande på DRG:s. Utöver klassnumren utvecklades ett sekundärt system av tyska loktyper som innehöll lokens viktigaste driftsparametrar och som vanligtvis visades på hyttens sidor.

Ånglok

Det grundläggande numreringssystemet för ånglok bestod av ett klassnummer och ett serienummer. Klassnumret hade två siffror, serienumret hade tre till fyra siffror.

Nya lok som DRG upphandlade fick ett eget klassnummer. Lok som togs över från de statliga järnvägarna på grunden av DRG grupperades i övergripande klasser efter hjularrangemang och roll, där varje underklass ( Gattung , motsvarigheten till en tidigare "klass" för statlig järnväg) tilldelades sitt eget utbud av serienummer inom sin klass.

Ett system med 99 klassnummer ( Baureihennummer , ursprungligen kallat Stammnummer ) upprättades som grupperades enligt följande:

De lägre klassnumren i var och en av de fem första grupperna var reserverade för de nya standardloken Einheitslokomotiven som skulle byggas. De högre siffrorna i varje grupp gavs till de statliga järnvägsloken som ärvts av DRG. Deras uppdelning i statliga järnvägsunderklasser uppnåddes genom att tilldela sekventiella serienummer, där de två sista siffrorna i serienumret används för att beteckna det enskilda fordonet och en eller två föregående siffror som indikerar dess underklass.

Lok som var på väg att gå i pension fick serienummer från 7001 och framåt. Lokunderklasser indikerades med en upphöjd skrift som '98 3 '. Det förenklade sättet att skriva detta var att skriva underklassen efter en decimal så att en 'Klass 98 3 ' också kunde skrivas 'Klass 98.3'. Klassnumret var oberoende av vilken typ av anbud som bifogades. Anbuden hade inga egna nummer utan visade numret på deras lok baktill. Deutsche Bundesbahn och den östtyska Deutsche Reichsbahn införlivade senare ytterligare klasser inom klassificeringsschemat för nya lok såväl som för många av de ombyggda motorerna.

Elektriska lok

Omnumreringen av elektriska lok följde 1926/1927 och använde ett liknande system som det som användes för ångloken, med ett huvudklassnummer och ett serienummer. De skiljdes från ånglok genom en föregående bokstav E . Motorerna var ordnade efter toppfart och antal drivna och bärande axlar .

  • E 00–29: över 90 km/h
    • E 00: två drivaxlar
    • E 01–09: tre drivande axlar
    • E 10–29: fyra drivaxlar
      • E 10–19: två bäraxlar
      • E 20–29: fler än två bäraxlar
  • E 30–59: över 65–90 km/h
    • E 30–39: tre drivaxlar
    • E 40–59: fyra drivaxlar
      • E 40–49: två bäraxlar
      • E 50–59: fler än två bäraxlar
  • E 60–99: under 65 km/h
    • E 60–69: tre drivaxlar
    • E 70–89: fyra drivaxlar
      • E 70–79: två bäraxlar
      • E 80–89: fler än två bäraxlar
    • E 90–99: sex eller fler drivaxlar

Om egenskaper och utformning i övrigt var desamma fick lok med sidostagsdrift lägre klassnummer än de med individuellt drivna axlar.

Som ett resultat av tekniska framsteg har systemet senare utökats och anpassats ytterligare. Detta resulterade i följande schema:

  • E 01–99: Växelströmslok (AC) (16,7 Hz)
  • E 101–199: Likströmslok (DC).
  • E 201–299: AC-lok (50 Hz)
  • E 301–399: Dubbelfrekventa AC-lok
  • E 401–499: Lokomotiv med fyrdubbla system
  • .01–.19: Toppfart över 120 km/h
  • .20–.59: Toppfart på 90 km/h–120 km/h
  • ,60–,99: Toppfart under 90 km/h

Lok med förbränningsmotorer

Lok med förbränningsmotorer numrerades om 1930/1931. Fram till den punkten använde DRG ett provisoriskt system.

Liksom det ledande E som används med elektriska lokomotiv tilldelades dessa motorer bokstaven V för Verbrennungslokomotiv (förbränningslok). Detta följdes av ett fyrsiffrigt driftnummer, de två första siffrorna representerade klassen och de två sista serienumret.

  • Från V01..: Snabbtågslok
  • Från V30..: Persontågslok
  • Från V60..: Lok för påskjutar- och godstågsuppgifter

Loken numrerades i direkt följd efter varandra utan hänsyn till de olika typerna.

Från 1931 infördes ett betydligt bättre system. Detta skiljde mellan större lok på mer än 150 PS och de så kallade 'små loken, på vilka Köf I, II och III förmodligen är de mest kända exemplen.

Bokstaven V behölls och följdes av två- eller tresiffriga klassnummer och tresiffriga serienummer.

Klassnumret härleddes från lokkraften. Siffran representerade en tiondel av dess makt i PS.

Serienummer 001–899 var avsedda för standardspåriga lok och 901–999 för smalspåriga lok.

Små lok

Termen "litet lok" introducerades av Deutsche Reichsbahn 1931 för motorer som användes i växlingsuppgifter , vid stationer och industrianläggningar. Däremot krävde de tillstånd för att arbeta på den öppna linjen för att till exempel kunna leverera godsvagnar till knutpunkter utanför stationsgårdarna. Inom denna 'arbetsbeskrivning' fanns det fordon kallade Rangierschlepper som enbart arbetade inom stationsgårdar och industrispår. Gränsen var en motoreffekt på mindre än 150 PS och en toppfart på högst 30 km/h.

Små lok betecknades med bokstaven K för Kleinlokomotiven .

Huvudbrevet kompletterades med ytterligare två brev som beskrev dess tekniska egenskaper:

  • b = bensindrivet ( B enzin dvs bensin)
  • d = ångdriven ( D ampfmaschine dvs ångmaskin)
  • ö = dieseldriven ( Ö l dvs 'olja')
  • s = ackumulatorbil ( S peicher dvs ackumulatorbatteri); denna skrivelse ändrades av DB 1960 till en
  • e = elektrisk kraftöverföring (genom generator)
  • f = hydraulisk transmission ( F lüssigkeitsgetriebe dvs hydraulisk drivning)

Dessutom var driftnumren indelade i effektgrupper:

  • Effektgrupp I ( Leistungsgruppe I ) = motoreffekt mindre än 40 PS (driftnummer 0001–3999)
  • Effektgrupp II ( Leistungsgruppe II ) = motoreffekt mer än 40 PS (driftnummer 4000–9999)

Järnvägsbussar

Järnvägsbussar arrangerades av DRG inom reservnummerintervallen för personbussar. Ingen särskild skrivelse tilldelades dessa fordon. Antalet tillgängliga var: 1–10 199 och från 133 000.

Ångjärnvägsbussar

Nummer 1-200 var reserverade för ångbussar. Driftnummer kompletterades med namnet på Reichsbahns järnvägsdivision där de var stationerade. Tvåaxliga järnvägsbussar fick siffror som började på 1, fyraaxlade siffror som började på 51. Bokstäverna DT användes aldrig officiellt.

Elektriska järnvägsbussar

År 1924 fick de elektriska järnvägsbussarna i järnvägsdivisionerna Altona, Breslau och München ursprungligen numren från 501 för körande bussar och 5001 för släpvagnar. Dessutom fick de namnet på sin hemmaavdelning. Eftersom varje Reichsbahn-division därför hade nummer som började med 501, fanns det många fall av flera fordon med samma nummer som bara kunde särskiljas med deras divisionsnamn. Därefter införlivades även nya upphandlingar för andra divisioner i detta system.

S-Bahn- fordon i Berlin tilldelades nummer från 2051 för körande bussar och 5051 för släpvagnar.

1930 numrerade DRG om dessa fordon, vilket resulterade i att varje fyrsiffrigt driftnummer bara var tillgängligt en gång. Kontaktledningsrälsbussar tilldelades nummerintervallet från 1000 till 1999 och deras tillhörande släpvagnar fick nummer från 2001. Motorbussar på Berlin S-Bahn numrerades från 3001 och framåt; deras körbussar fick nummer från 5001 och släpvagnarna vid 6001.

1940 dekreterades nya beteckningar av RZA München . Klassificeringssystemet bestod av ett inledande bokstäverpar plus ett två- eller tresiffrigt klassnummer och ett tvåsiffrigt serienummer.

Gruppbokstäver:

  • ET: Electric power coach ( T riebwagen)
  • ES: Driving coach ( S teuerwagen)
  • EB: Släpvagn ( B eiwagen)
  • EM: Centerbuss ( M ittelwagen) i flera tåg

Klassnummer:

  • ET 01–99: Fordon för enfas AC med 16,7 Hz eller 25 Hz
  • ET 101–199: Fordon för DC
  • ET 201–299: Fordon för andra elektriska system

Nummerintervall för järnvägsbussar delades upp ytterligare baserat på deras roll:

  • 01–09: Långdistansexpressbussar
  • 10–39: Snabba järnvägsbussar
  • 40–59: Snabbstoppande rälsbussar
  • 60–79: Pendeltågsbussar
  • 80–89: Grenlinjesrälsbussar
  • 90–99: Specialrälsbussar

Ackumulatorbilar

DRG organiserade ackumulatorbilar från 1924 till nummerområdet 201–700. Liksom de elektriska järnvägsbussarna började varje division numrera sina fordon från 201 och framåt. Som ett resultat av den uppenbara nackdelen med detta system (flera fordon kunde ha samma nummer och kunde endast särskiljas med namnet på deras division), återinförde DRG systemet som hade använts av de preussiska statliga järnvägarna sedan 1910 .

Alla fordon numrerades i sekvens med början på 201. Centerbussar fick en ledande "0". Beteckningen AT användes endast inofficiellt.

1940 utfärdades nya regler av RZA München för beteckningen av ackumulatorbilar, men de numrerades inte om förrän 1948 och sedan av Deutsche Bundesbahn . Systemet förutsåg införandet av ett system som liknar det för de elektriska järnvägsbussarna, med en ledande bokstavsgrupp, ett klassnummer och ett serienummer.

Bokstavsgrupper:

  • ETA: Power coach ( T riebwagen)
  • EBA: Trailer coach ( B eiwagen)
  • ESA: Driving coach ( S teuerwagen)

Eftersom alla järnvägsbussar betraktades som DC-fordon, fick de ett klassnummerintervall på 100–199 och var organiserade enligt följande:

  • 140–159: Snabbstoppande rälsbussar
  • 160–179: Pendeltågsbussar
  • 180–189: Grenlinjesrälsbussar

Rälsbussar med förbränningsmotor

Från 1924 tilldelades järnvägsbussar med förbränningsmotor nummerområdet 701–899. Återigen kompletterades driftnumret med namnet på den division som fordonet tillhörde.

För att skilja mellan de olika typerna antogs följande system:

  • 701–750: dubbelaxlade rälsbussar med bensinmotorer
  • 751–799: fyraxlade rälsbussar med bensinmotorer
  • 801–850: dubbelaxlade rälsbussar med dieselmotorer
  • 851–899: fyraxlade och fleraxlade rälsbussar med dieselmotorer

När järnvägsbussarna togs över av Österrikes förbundsjärnvägar ( BBÖ ) måste nummer efter 900 reserveras. För godsrälsbussar användes nummer från 10 001.

Till följd av den ökande upphandlingen av nya järnvägsbussar var dessa siffror inte längre tillräckliga. Så från 1932 användes siffror från 133 000 för de nya fordonen av 'lätt konstruktion' eller 'lätta järnvägsbussar'. Organisationen av dessa fordon var följande:

  • 133 000–133 999: dubbelaxlade rälsbussar med bensinmotorer
  • 134 000–134 999: fyraxlade rälsbussar med bensinmotorer
  • 135 000–136 999: dubbelaxlade rälsbussar med dieselmotorer
  • 137 000–138 999: fyraxlade och fleraxlade rälsbussar med dieselmotorer
  • 140 000–143 999: tvåaxlade släpvagnar
  • 144 000–144 999: Fyraxlade släpvagnar
  • 145 000–146 999: tvåaxlade körbussar
  • 147 000–149 999: fyraxlade körbussar

Numreringen av fordon följde den ordning som de levererades, vilket gjorde att fordon av samma klass inte numrerades i följd. Bokstäverna VT och SVT användes aldrig officiellt.

Ett klassificeringssystem jämförbart med det för elektriska järnvägsbussar introducerades av Deutsche Bundesbahn 1948.

Se även

  1. ^ Mellan 1920 och 1924 kallades den nya järnvägsorganisationen helt enkelt "Deutsche Reichsbahn"

Litteratur

  •   Wolfgang Valtin: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen . Bd 1. transpress, Berlin 1992. ISBN 3-344-70739-6
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=DRG_locomotive_classification&oldid=1110861738 "