Philippine Department Air Force (USA)

Det filippinska departementet flygvapen var en militär bildande av United States Army Air Forces .

Kommandot etablerades officiellt den 6 maj 1941 som det filippinska flygvapnet vid Nichols Field , Luzon , Filippinerna.

Ursprung

United States Army Philippine Department inrättades den 11 januari 1911 i det oinkorporerade filippinska territoriet. Femte flygvapnet spårar sina rötter i Filippinerna till aktiveringen av det filippinska departementets flygkontor i mars 1912.

etablerade brigadgeneral James Allen, Förenta staternas armés högsta signalofficer , Aeronautical Division som nationens flygtjänst och övervakade införandet av motordrivet tyngre-än-luft-flyg som en militär tillämpning. Fyra år senare rekommenderade Allen inrättandet av en flygstation i Filippinerna. Militärflyget började där den 12 mars 1912, när 1:e Lt. Frank P. Lahm från 7:e kavalleriet , specificerad till divisionen, öppnade Philippine Air School på polofältet i Fort William McKinley , med hjälp av ett enda Wright B- flygplan för att träna piloter . Flyget fick till slut fyra av arméns första 18 flygplan och gick tillfälligt ur drift när det sista planet kraschade in i Corregidors San Jose Bay den 12 januari 1915.

Det första kompaniet, 2d Aero Squadron , aktiverades vid Fort William McKinley , Luzon , den 3 februari 1916. Denna enhet var en träningsskola som opererade Martin S Hydro sjöflygplan, som först tillverkades i USA 1915. Enheten opererade under luften Kontoret fram till 15 oktober 1917, då det inaktiverades när de tidiga flygarna återvände till USA som ett resultat av det amerikanska inträdet i första världskriget . År 1917 utanför Fort Stotsenburg , Luzon, började bygget av en halv mil lång smutsbana, hangarer och andra stödanläggningar för att föra de lokala arméförbanden till luftåldern. Konstruktionen slutfördes 1919. En permanent av Army Air Service i Filippinerna började i december 1919 med aktiveringen av 3d Aero Squadron vid anläggningen. Enheten var initialt utrustad med de Havilland DH-4 medelstora bombplan. Nästa år flyttade den till det nya Clark Field den 15 oktober 1920 där, i kombination med några stödenheter, den 1:a observationsgruppen bildades.

Clark Field blev Army Air Corps högkvarter utomlands och var den enda amerikanska flygbasen väster om Hawaii. 1923 drog Air Service tillbaka alla DH-4, tillsammans med Liberty-motorer och reservdelar, som tidigare skickats till Filippinerna för att lagras som reserv, och kom tillbaka till USA för konvertering till DH-4B. När arbetare på Rockwell Field utanför San Diego, Kalifornien öppnade en av lådorna, hittade de en motor med en anmärkningsvärd historia. Den byggdes i Detroit och gick till Frankrike, tillbaka till USA, sedan till Filippinerna och nu till Rockwell - utan att någonsin använda den.

4:e sammansatta gruppen

1922 aktiverades en andra enhet, den 28:e bombarderingsskvadronen , vid Clark Field med DH-4:or. 1923 omnämndes 3d Aero Squadron till 3d Pursuit Squadron och fick nya Boeing Thomas-Morse MB-3 jaktplan. Med det omnämndes den första observationsgruppen i Clark till den fjärde observationen; och senare den 4:e sammansatta gruppen . Den 4:e kompositen skulle vara stöttepelaren i USA:s luftmakt i Filippinerna fram till 1941, under nominellt befäl av flygofficern vid det filippinska departementet.

Förutom Clark Field, byggdes ytterligare flygfält vid Kindley Field på Corregidor i Manila Bay (öppnad september 1922) och ett vid Camp Nichols ( Nichols Field , 1920). 3d Pursuit och 28th Bombardment flyttade från fält till fält under 1920-talet, med 4th Composite Group som hade sitt högkvarter i Nichols fram till andra världskriget. Med tiden skickades olika flygplan till Filippinerna, Martin NBS-1 nattbombplan 1924 (28:e BS); Boeing PW-9 jaktplan 1926 (3d PS); Keystone LB-5 bombplan 1929 (28:e BS).

Med början 1930 tog 3d Pursuit Squadron emot Boeing P-12E- jaktplan; 28th Bombardment Squadron, som tog emot Keystone B-3 A bombplan 1931. 3d Pursuit squadron mottog också några Douglas O-2 och Thomas-Morse O-19 observationsflygplan. Dessa skulle vara det sista nya flygplan som mottogs i Filippinerna fram till 1937 på grund av finansieringsbrist orsakad av den stora depressionen.

1935 bildades Philippine Army Air Corps som en del av USA:s gradvisa beslut att etablera Filippinerna som en självständig nation. Dess armémotsvarighet, Philippine Scouts , hade etablerats 1901. År 1937 började 4th Composite Group ta emot Boeing P-26 Peashooter- jaktplan och Martin B-10 bombplan, dess äldre flygplan överfördes till Philippine AAC. År 1940 hade kåren runt 40 flygplan och 100 piloter.

1940, som en del av den övergripande mobiliseringen av arméns flygvapen och som svar på ökade spänningar mellan USA och det japanska imperiet, överfördes ytterligare två förföljelseskvadroner från USA till 4:e sammansatta gruppen vid Nichols Field:

Dessutom skickades ytterligare föråldrade Boeing P-26 Peashooters från USA. I januari 1941 började emellertid de tre förföljelseskvadronerna ta emot några Seversky P-35 As. Dessa små Severskys hade ursprungligen skickats till Sverige, men på sista minuten-order från Washington omdirigerades försändelsen till Filippinerna. Eftersom planet hade konstruerats för det svenska flygvapnet var det betydligt kraftigare beväpnade än den amerikanska modellen, som endast bar två 0,30-kaliber maskingevär som sköt genom propellern. Innan detta hade deras standardutrustning varit föråldrade Boeing P-26 Peashooters. Piloterna från den 17:e och 20:e skvadronen, som anlände från staterna i november 1940, hade milt uttryckt blivit förvånade när de befann sig tillbaka i den föråldrade typen av plan som de hade tagit examen från ett år tidigare vid Selfridge Field, Michigan . . Faktum är att när de repade färgen på några av dessa antika nummer, hittade de några av de identiska flygplan som de hade tränat i i USA.

"Trots förslag från radikala flygvapnets officerare, installerades inga vapen i vingarna på våra plan, men svenskarna, som praktiska män, hade beställt en extra 0,50-kaliber kanon i varje vinge. Vissa svårigheter uppstod med att montera planen. och i piloternas övergång till dem, ty de var naturligtvis utrustade med svensk instrumentering och ingen engelsk version av tekniska order fanns tillgänglig, men i slutet av maj hade övergången framgångsrikt genomförts och 3d, 17:e och 20:e förföljelseskvadronerna var utrustade , om inte med faktiska första linjens plan, åtminstone med maskiner som inte hotade att gå isär i flygarnas händer."

Filippinska flygvapnet

Det filippinska flygvapnet bildades den 6 maj 1941 när krigsdepartementet hastigt vände kursen och försökte uppgradera sitt luftförsvar i Filippinerna. Den av Grunert efterfrågade generalofficeren anlände den 4 maj i person av brig. General Henry B. Clagett [1] , som precis hade avslutat en treveckors luftvärnskurs som undervisades vid Mitchel Field , New York, för att bekanta honom med begreppen att integrera signalkårens radar , radiokommunikation och avlyssningsstyrkor. Marshall hade också gett Clagett ett topphemligt uppdrag att åka till Kina i mitten av maj för en månads observation och utvärdering av japansk taktik.

Den 27 juli 1941 placerades general Douglas MacArthur , som hade återkallats till aktiv tjänst, i befäl över USAFFE . För flygvapnet innebar det nya kommandot ytterligare förändringar i organisationen, och den 5 augusti omdesignades det filippinska departementet som hade kontrollerat luftförband sedan mars 1912 till Air Forces, USAFFE.

Operativa skvadroner och förstärkningar

Under tiden led dock skvadronerna av brist på piloter. De 17:e och 20:e förföljelseskvadronerna, som hade anlänt med ett fullt komplement, förlorade ständigt män genom överföringar till andra organisationer som var mer allvarligt underbemannade. Pilotförstärkningar började komma i februari, men inte förrän i juli kom de tre förföljelseskvadronerna tillbaka till styrka, när piloter som nyligen lämnat träningsskolan landade i Manila. Eftersom alla dessa män behövde ytterligare utbildning, måste en enhet för detta ändamål upprättas på Clark Field. Då hade den 17:e och 20:e förlorat cirka 75 procent av sin ursprungliga personal, och slutligen gick den 17:e in i kriget med endast fem av piloterna som hade kommit ut med enheten och 35 yngre piloter som hade fått sin utbildning i Filippinerna för perioder som varierar från en till tio månader.

Under andra halvan av 1941 utplacerades ytterligare enheter till Filippinerna, vilket förstärkte det filippinska flygvapnet . Dessa förstärkningar syftade till att avskräcka japansk aggression. De skickades som svar på förslaget av chefen för arméns flygvapen, generalmajor Henry H. Arnold, som i juli 1941 föreslog att fyra tunga bombardemangsgrupper (340 flygplan) och två förföljelseskvadroner (260 flygplan) skulle skickas till Filippinerna .

En ökande ström av förstärkningar började nu anlända från USA. I oktober hade det blivit nödvändigt att flytta en av stridsskvadronerna ut från Clark Field för att göra plats för den förväntade ankomsten av den 19:e bombarderingsgruppen . 17th Pursuit Squadron överfördes därför till sin gamla bas vid Nichols Field , och kort därefter, den 26 oktober, tog 3d Pursuit Squadron sin plats på det nya Iba Airfield och började skytteutbildning. Arbetet på landningsbanorna vid Nichols Field hade inte slutförts, och deras dåliga skick resulterade i en hög olycksfrekvens för den 17:e skvadronen. Emellertid hade dessa två skvadroner och den 20:e, som stannade vid Clark Field, nu äntligen nått de fält som de fortfarande var baserade på när nyheten om Pearl Harbor Attacken kom, nära gryningen den 8 december.

Med ankomsten av 19th Bombardment Group skulle 4th Composite Group bli en svårhanterlig organisation. Den 26 september skapades därför den 24:e förföljningsgruppen , inklusive de tre skvadronerna, nu vid de tre separata fälten, samt högkvarter och en högkvartersskvadron, som var baserade på Clark Field. Den 16 november 1941 anlände 19th Bombardment Group från USA till Clark Field och 4th Composite-gruppen upplöstes. Den 20 november anlände ytterligare två skvadroner, 21:e förföljelseskvadronen och 34:e förföljelseskvadronen , båda från 35:e förföljningsgruppen , från staterna och var knutna till den 24:e förföljningsgruppen i avvaktan på ankomsten av resten av den 35:e gruppen, vilken av kom förstås aldrig. Dessa två skvadroner var bara halvstyrka. De kom också utan sina plan, för de förväntade sig att hitta nya fartyg redo när de gick i land från San Francisco.

Flygfält

Den civila Nielson flygplatsen i Manila togs över i oktober 1941 och blev Nielson Field , vilket gav flygvapnet ett tredje operativt flygfält på Luzon. Ytterligare fält byggdes vid Iba, Ternate och Del Monte på Mindanao. Clark Field, 60 miles norr om Manila, var det enda förstklassiga fältet - det var i själva verket det enda första klassens fältet i Filippinerna, för Del Monte hade ännu inte utvecklats. Del Monte hade inga hårda landningsbanor, utan var helt täckt med gräs.

Nielson Field, där Air Headquarters skulle ligga, låg strax söder om Manila , mellan staden och Fort McKinley. Det klassades som ett stridsfält, men hade få faciliteter och användes lite av stridsplan då eller senare. Iba Field, på Zambaleskusten långt norr om Subic Bay , hade varit ett träningsläger för den filippinska konstabulären. Det skulle under några korta månader användas av flygvapnet som ett övningsfält för kanonskytte, men det saknade faciliteter för utökade operationer.

Detta lämnade Nichols Field som det främsta fighterfältet. Det var ungefär sex miles söder om hjärtat av Manila och nära stranden av Manila Bay , från vilken den delades av den sammandragna, skrapade barrioen Baclaran och en kurva av Parañaquefloden . Den enda inflygningen till fältet var längs huvudvägen som fungerade som Baclarans bygata och sedan skarpt åt vänster längs en smal körfält som korsade floden Parañaque på en tunn tvåfilig bro. Förutom med flyg fanns det ingen annan tillgång och en enda bomb, rätt placerad, kunde helt isolera flygplanet.

PDAF efterträddes av Far East Air Force i november 1941.

Anteckningar

  1. ^ "Faktablad 5:e flygvapnet" . 5th Air Force Public Affairs. 23 april 2012 . Hämtad 6 oktober 2016 .
  2. ^ a b Armyalmanackan (1950)
  3. ^ Civilflyg föregick militären i Filippinerna med mer än ett år. Tre amerikaner, flygplansdesignerna Thomas Scott Baldwin och Tod Shriver, och barnstormaren James C. "Bud" Mars , besökte Filippinerna i början av 1911 som en del av en 30 000 mil lång världsdemonstrationsturné. Deras flygplan var Skylark , Shrivers biplan från 1910, flögs av Mars, och Red Devil , designad och flögs av Baldwin. Båda planen hade byggts av Glenn Curtiss . Baldwin gjorde den första längdflygningen i Filippinerna i Röda Djävulen i februari 1911 och sålde den till en amerikansk bosatt i Filippinerna, som senare kraschade den.
  4. ^ Hennessy 1958 , sid. 79
  5. ^ Hennessy 1958 , sid. 84
  6. ^ a b c d e f g h i j k     Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, andra världskriget (PDF) (reprinted.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
  7. ^     Maurer, Maurer (1987). Flyg i den amerikanska armén, 1919–1939 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History, United States Air Force. ISBN 0-912799-38-2 . LCCN 87012257 . OCLC 15661556 . Hämtad 20 juli 2013 .
  8. ^ a b c d e f g h i   Edmonds, Walter D. 1951, De slogs med vad de hade: Historien om arméns flygvapen i sydvästra Stilla havet, 1941–1942, Office of Air Force History (Zenger Pub juni 1982 nytryck), ISBN 0-89201-068-1
  9. ^ Craven & Cate 1983 , sid. 177
  10. ^ Williams 1945 , sid. 5
  11. ^ AFHRA:s faktablad för det femte flygvapnet anger datumet, felaktigt, som den 20 september 1941. Craven och Cates datum (citerad från monografin AAF Reference History No. 11, "Army Air Action in the Philippines and Netherlands East Indies, 1941 -42", s.6-10 och återutgiven som AAF Historical Study No. 34) av den 6 maj sammanfaller med uppdraget av en generalofficer att leda PDAF. Den 20 september 1941 är möjligen det datum då armén godkände den filippinska avdelningens allmänna order om att organisera PDAF. Oavsett källan till AFHRA:s fel, den 20 september hade dess namn redan ändrats till "Air Force, USSAFFE" i en månad. (Williams s. 5)
  12. ^ Generalen var känd i tjänsten som "Sue" Clagett. En West Point-examen i klassen före chefen för flygkårens generalmajor Henry H. Arnold, han hade varit en karriärinfanteriofficer tills han bytte till flygtjänsten i mitten av karriären under första världskriget. Han hade aldrig tjänstgjort i eller befallt trupper. i strid. Clagett hade efterträtt Arnold som befäl över GHQ Air Force 1st Wing 1936 efter att ha innehaft ett antal befäl från Air Corps Training Center, vilket ledde till att han befordrades till brigadgeneral i en våg av Air Corps expansionsbefordringar i oktober 1940. När han valdes att befälhava. den nya PDAF han hade varit vingbefälhavare för den nyskapade 6th Pursuit Wing mindre än tre månader. Hans val av krigsdepartementet hade kommit vid en tidpunkt då Arnold var i hundhuset med president Roosevelt för att han högljutt kritiserat utländska försäljningar av flygplan på bekostnad av flygkåren och i England, och kämpade för att inte bli ofrivilligt pensionerad. Edmunds beskrev Clagett som "en gammal officer med osäker hälsa, med en lång erfarenhet av fredstid och en fantastisk kunskap om regler, som hade framkallat konservativa tankevanor och en viss oflexibilitet i fantasin." (Edmunds, s. 19) Hans dåliga hälsa, rykte om att dricka och möjligen hans val av krigsdepartementet utan input från Arnold bidrog till sist till att AAF-chefen avlöste honom från kommandot efter bara fem månader. (Mjölnare)
  13. ^ Bartsch 2003 , s. 70–71, 87
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Philippine_Department_Air_Force_(United_States)&oldid=1076508514 "