Peronne-St Quentin flygfält

Péronne-St Quentin flygfält

Advanced Landing Ground (ALG) A-72
Péronne-St Quentin flygfält ; Advanced Landing Ground (ALG) A-72
	IATA : inga ; ICAO : LFAG ;
Sammanfattning
Plats	Estres Mons, Frankrike
Höjd AMSL	470 fot / 143 m
Koordinatkarta
_
	LFAG Plats för flygfältet Péronne-St Quentin
Landningsbanor

Péronne-St Quentin Airfield ( ICAO : LFAG ) är en rekreationsflygplats i Frankrike , lokaliserad 11 miles (18 km) väster om Saint-Quentin ; 121 miles (195 km) norr om Paris . Den stöder allmänflygning utan någon planerad kommersiell flygtrafik.

Historia

Péronnes flygplats var en civil flygplats före andra världskriget , bestående av en terminal, hangar, några stödbyggnader och ett gräsflygfält som betjänade den närliggande staden Saint-Quentin.

Tyskt bruk under andra världskriget

Den greps av tyskarna i juni 1940 under den tidiga delen av slaget om Frankrike , men flygplatsen användes inte av några Luftwaffe- enheter på flera år. Från och med 1944 baserade flera Luftwaffe luftvärnsenheter, Flak-Regiment 87 och Flak-Regiment 19 sina batterier av 8,8 cm (88 mm) FlaK- kanoner på platsen.

Dessutom lade tyskarna ut två 1500 m allvädersbanor i betong på flygplatsen, i linje 22/04 och 27/09. Förmodligen berodde detta på befästningen av Pas-de-Calais , som tyskarna trodde att när amerikanerna och britterna försökte landa i Frankrike för att öppna en andra front, skulle flygfältet ha en nyckelroll i försvaret av Frankrike .

tilldelades delar av "Arctic Ocean (Eismeer) fighter wing", Jagdgeschwader 5 (JG 5) till flygfältet, med Messerschmitt Bf 109 G day interceptor fighters. Från Peronne började JG 5 attackera USAAF:s åttonde flygvapnets tunga bombplansflotta som attackerade mål i det ockuperade Europa och Tyskland. Tidigare inte attackerad av allierade bombplan, flygplatsen kom under frekvent attack av nionde flygvapnet B-26 Marauder medelstora bombplan och P-47 Thunderbolts mestadels med 500-pund allmänt ändamål bombar; ostyrda raketer och .50-kaliber maskingevärssvep när tunga bombplan från åttonde flygvapnet ( B-17 , B-24 ) var inom avlyssningsräckvidd för Luftwaffe-flygplanet som tilldelats basen. Attackerna var tidsinställda för att ha maximal effekt för att hålla interceptorerna fastklämda på marken och oförmögna att attackera de tunga bombplanen.

Amerikansk användning

397th Bombardment Group Martin B-26B-55-MA Marauder 42-96153 vid Peronne Advanced Landing Ground (ALG) A-72, januari 1945.

Amerikanska nionde arméenheter flyttade genom området i början av september 1944, på väg mot Saint-Quentin. Den 5 september flyttade IX Engineer Command 862d Engineer Aviation Battalion in och påbörjade en snabb rehabilitering av basen så att den kunde användas av amerikanska flygplan. Den förklarades operativt redo för nionde flygvapnets stridsenheter den 6 september, bara några dagar efter att den hade tagits från tyska styrkor, och utsågs till Advanced Landing Ground "A-72 Peronne Airfield"

Förutom flygfältet användes tält för inkvartering och även för stödanläggningar; en tillfartsväg byggdes till den befintliga väginfrastrukturen; en soptipp för förnödenheter, ammunition och bensinfat, tillsammans med en dricksvattenförsörjning och minimalt elnät för kommunikation och stationsbelysning. Det var värd för följande kända nionde flygvapenenheter :

474th Fighter Group , - September-1 oktober 1944 P-38 Lightning
397th Bombardment Group , 6 oktober 1944 – 25 april 1945 B-26 Marauder

När stridsförbanden flyttade ut överlämnades Peronne till Air Technical Service Command och blev en luftdepå och en lagringsdepå för ett stort antal överskottsflygplan, vars enheter hade återvänt till USA via fartyg. Peronne Air Base överlämnades till det franska flygministeriet den 30 juni 1945.

Användning efter kriget/NATO

Under fransk kontroll efter kriget stod flygplatsen övergiven i åratal. Det fanns mycket oexploderad ammunition på platsen som behövde avlägsnas, liksom vraket av tyska och allierade flygplan. Alla byggnader vid basen förstördes av de allierade luftattackerna eller rivningarna, och även om några hade reparerats av de amerikanska stridsingenjörerna, låg de flesta i ruiner. Det franska flygvapnet hade inget intresse av anläggningen, och det fanns inga pengar tillgängliga för att återställa och bygga om förkrigsflygplatsen. Som ett resultat arrenderade flygministeriet ut marken, betongbanor, strukturer och allt till bönder för jordbruksbruk, och skickade in oexploderade ammunitionsteam för att avlägsna den farliga ammunitionen.

År 1950, när som ett resultat av det kalla krigets hot från Sovjetunionen , erbjöds flygbasen i Peronne till det amerikanska flygvapnet av det franska flygministeriet som en del av deras NATO- åtagande att upprätta en modern flygvapenbas på platsen. . Nato stod inför flera problem när de försökte lösa ekvationen för luftmaktens överlevnad. Planering för en Warszawapakts första strejköverlevnad i både konventionella och kärnvapenkrig måste övervägas. De viktigaste flygbaserna byggdes på små tomter med mycket begränsat spridningsutrymme. Det beslutades att använda Peronne som ett "backup"-flygfält för nödsituationer, känt som Saint Quentin-Estres Air Base , bestående av en "bare bones"-anläggning på en bana med minimala faciliteter avsedda att användas av alla Natos flygvapen för att skingra sina flygplan i fall av krig.

Med början omkring 1954 återvände franska rivningsföretag till Peronne och började riva strukturerna och ta bort vraket från andra världskrigets flygbas. Franska arméns explosiva rivningsteam togs in för att säkert avlägsna oexploderad ammunition som fanns kvar från kriget och platsen förbereddes för konstruktion. En modern NATO-jetbana av betong för allväder anlades i linje 09/27 (öst-väst), med taxibanor och spridningsområden för tre stridsskvadroner. Spridningarna utformades i ett cirkulärt margueritsystem av hårda stativ som senare kunde förses med jord för extra flygplansskydd. Margueriten bestod typiskt av femton till arton hårda stativ, med varje hård stativ som kan parkera ett eller två flygplan, vilket gör att planen kan placeras ungefär 150 fot (50 m) från varandra. Varje skvadron tilldelades ett separat hangar/hardstand-komplex.

Förutom en och annan landning av NATO (USAF) flygplan användes aldrig Peronne Air Base. I och med det franska tillbakadragandet ur Natos integrerade militära komponent 1967 övergavs basen.

Återgå till civilt bruk

När NATO övergav anläggningen, förvärvades flygfältet av den lokala regeringen och byggdes om till en kommersiell flygplats. Margueritspridningens hårda stativ revs upp och såldes för hardcore aggregat, med en liten del av 22-änden av den gamla krigstidens landningsbana användes för en parkeringsramp. En ny terminal byggdes och även en liten hangar för privatflyg.

Idag används NATO-banan och taxibanan av flygplatsen, men banan har förkortats, med ungefär halva sin längd som den aktiva flygplatsens landningsbana. Krigstiden 22/04 finns fortfarande i mycket försämrat skick, oanvänd. Det verkar som att mycket av den omslutande taxibanan har förvandlats till jordbruksvägar.

Modern fallskärmshoppning aktivitet

Idag hålls fallskärmshoppningszonen i Paris här. Många fallskärmshoppningsklubbar som Saut en Parachute Paris använder denna dropzone för sina aktiviteter. På årsbasis finns det mellan 30 000 och 40 000 fallskärmshopp, inklusive tandem, PAC (den franska AFF -banan) och individuella solohopp.