Pennsylvania Railroads klass O1 bestod av åtta experimentella elektriska lokomotiv byggda 1930 och 1931. De byggdes som förberedelse för elektrifieringsprojektet från New York till Washington. De hade hjularrangemanget klassificerat som 4-4-4 i Whyte-notationen ( UIC : 2'B2'; AAR : 2-B-2). Även om de var framgångsrika var de inte tillräckligt kraftfulla för järnvägens allt tungare tåg. För produktionen valde PRR att koncentrera sig på P5-klassen , i praktiken en förstorad och kraftfullare version av O1 med ytterligare ett par drivande hjul.
De åtta loken var indelade i fyra underklasser - O1, O1a, O1b och O1c. Varje underklass var försedd med en annan kombination av dragmotoreffekt och drivutväxling . Dessutom var tre O1-lok utrustade med General Electric -utrustning, tre med Westinghouse och två med Brown Boveri . O1b-loken använde en Buchli-drift mellan dragmotorerna och drivhjulen. Dubbla dragmotorer [ de ] användes, med två motorer växlade till varje axel.
Klass
Tal
Motorer
Kraft
Utväxlingsförhållande
Maximal dragkraft
Kontinuerlig dragansträngning
O1
7850–1
4× 500 hk (370 kW)
2 000 hk (1 500 kW)
31:91
28 500 lbf (127 kN)
13 200 lbf (59 kN) @ 56 mph (90 km/h)
Ola
7852–3
4× 625 hk (466 kW)
2 500 hk (1 900 kW)
36:103
37 500 lbf (167 kN)
14 900 lbf (66 kN) @ 63 mph (101 km/h)
O1b
7854–5
4× 550 hk (410 kW)
2 200 hk (1 600 kW)
49:114
35 000 lbf (160 kN)
17 800 lbf (79 kN) @ 46 mph (74 km/h)
O1c
7856–7
4× 625 hk (466 kW)
2 500 hk (1 900 kW)
31:91
37 500 lbf (167 kN)
14 900 lbf (66 kN) @ 63 mph (101 km/h)
De anställdes allmänt i par efter underklass, allmänt på kortdistanspassageratåg mellan Newark, New Jersey och New York Citys Pennsylvania Station . Under andra världskriget användes de på "Susquehannock" mellan Harrisburg, Pennsylvania och New York City. Senare i livet användes de för överföringsarbete runt Penn Station och Sunnyside Yard , mestadels för att transportera tomt passagerarlager. De var alla ur drift och skrotades i mitten av 1960-talet.
