Pennsylvania Railroad klass D16
| PRR D16sb | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 konserverad #1223 som kördes vid Strasburg Rail Road 1989
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klassificera D16 på Pennsylvania Railroad var deras slutliga utveckling av 4-4-0 " amerikansk " typ av ånglok . Sammanlagt 429 av dessa lok byggdes på PRR:S Juniata Shops , spridda över fem underklasser; några hade drivhjul med en diameter på 80 tum (2 030 mm) för service i jämnt territorium, medan andra hade 68 tum (1 730 mm) förare för bergig terräng. I planen före 1895 var dessa lok av andra klass L .
Konstruktionen fortsatte till 1910, och loken, med hjälp av ett ombyggnadsprogram från 1914, förblev i tjänst i stort antal fram till 1930-talet, ett litet antal överlevde in på 1940-talet. Ett lok, #1223 , bevarades och visas för närvarande.
Design
Dessa lok var ursprungligen tänkt som en förstoring av den tidigare klass P (senare omklassificerad D14 ) och var ett extremt stort och kraftfullt lok för perioden. Genom att bryta mot den traditionella 4-4-0-layouten med en lågpanna och eldstaden mellan ramarna, hade klass L-designen en stor Belpaire eldstad ovanför ramarna och en stor högmonterad panna. Den höga tyngdpunkten visade sig erbjuda en exceptionell höghastighetsresa.
Designen var produkten av tre män; generaldirektör för drivkraft Frank D. Casaneve, maskinchef Axel S. Vogt och chef för drivkraft Theodore N. Ely , Casaneve övervakar den övergripande designen, Vogt perfekterar de mekaniska detaljerna och Ely ägnar mer uppmärksamhet åt utseendet och yttre detaljer .
Två versioner skapades, vilket speglar den mångfald av terräng som PRR korsade; en högdriven version för platt terräng med 80 tum (2 030 mm) hjul och en lågdriven version för kuperad terräng med 68 tum (1 730 mm) hjul. Versionerna hade dragkraftsvärden på 17 500 lbf (77,84 kN) respektive 20 600 lbf (91,63 kN). Vid omklassificeringen 1895 blev de 68-tums förade loken klass D16 och 80-tummaren blev D16a .
Produktion
73 av den högdrivna D16a-underklassen byggdes mellan 1895–1898, och 6 av klass D16 1896. En något reviderad lågdriven underklass D16b konstruerades till 262 exempel mellan 1900–1908, samt 12 hög- körde D16c år 1900 och 45 högdrivna D16d mellan 1900–1910.
När den amerikanska (4-4-0) typen förflyttades från topptjänst till sekundära uppgifter, blev dragkraften viktigare än toppfarten. Ett stort antal av de högdrivna loken konverterades till lågdrivna; 76 D16a och D16c konverterades till underklass D16, medan 9 av klass D16d konverterades till D16b-specifikation; detta lämnade endast ett litet antal lok med 80-tums förare.
Bygger om
1914 byggde PRR experimentellt om D16b #178 i Altoona-butikerna, vilket gav den en överhettare för större kraft och effektivitet. Detta gjorde det nödvändigt att byta ut de med glidventil utrustade cylindrarna, vars smörjning var oförenlig med den hetare, torrare överhettade ångan, med kolvventiler och något större cylindrar. Ångtrycket reducerades med 10 psi (0,7 bar) till 175 psi (12,07 bar). Dragkraften ökade till 23 900 lbf (106,31 kN) från 20 600 lbf (91,63 kN). Det ombyggda loket klassificerades D16sb , "s"en syftar på överhettning.
Konverteringen visade sig vara en framgång, under de närmaste åren konverterades 241 lok av olika D16-underklasser till D16sb-konfiguration, med 68-tums förare. Dessutom byggdes ett antal högdrivna lok om; dessa klassificerades D16sd .
Senare karriär
Redan i början av 1900-talet blev 4-4-0-typen förmörkad av större typer som 4-4-2 "Atlantics" i topptjänst, och D16-loken blev ståndaktiga på mer fotgängare; långsammare tåg, lokalbefolkning, filialtrafik och pendeltrafik. Ombyggnaderna till D16sb och D16sd gav dem ett nytt liv i sådan tjänst, och även i december 1929 fanns det fortfarande 143 exemplar i drift, mestadels i de östra och centrala regionerna. Ett antal såldes till den lilla Kishacoquillas Valley Railroad i Belleville, Pennsylvania , och kvantiteterna i trafik med PRR minskade successivt när tåglängderna ökade och nya lokomotiv sipprade ner, särskilt med den minskade trafiken under depressionsåren och med ånglok som gjordes överskott av järnvägens elektrifieringsprojekt.
Sista överlevande
Den sista av PRR:s amerikanska typer hittades på grenlinjerna av Delmarva-divisionen, på Delmarva-halvön , som omfattar delar av USA :s stater Maryland , Delaware och Virginia . Tre lok var kvar i början av andra världskriget , nummer 1035, 1223 och 5079; av dessa behöll endast 1223 sin spjälplanspassagerare . Detta lokomotiv, en produkt från Juniata Shops från 1905 , valdes ut av järnvägen för bevarande som en historisk artefakt och lagrades i Wilmington, Delaware till 1951, varefter det placerades i PRR:s historiska samling i rundhuset i Northumberland, Pennsylvania . 1953 gick den sista av D16:orna i pension.
Strasburgs järnväg
1960 hyrdes 1223:an och överfördes till Strasburg Rail Road , en turistlinje i Amish -hamleten Strasburg, Pennsylvania , där den återgick till att fungera. Det drev turisttåg där fram till 1989, successivt uthyrt av PRR, dess efterträdare Penn Central från 1968, och Railroad Museum of Pennsylvania från 1979. Medan den var i funktion hade den Strasburg Railroad bokstäver på båda hyttsidorna under numret.
Järnvägsmuseet i Pennsylvania
Survivor D16sb #1223 är nu en restaurerad statisk utställning på Railroad Museum of Pennsylvania, nära Strasburg och tvärs över gatan från Strasburg Rail Road som den fungerade i många år.