Patrick NL Bellinger
Patrick Nieson Lynch Bellinger | |
|---|---|
 Bellinger som viceamiral under andra världskriget.
| |
| Smeknamn) | "Klappa" |
| Född |
8 oktober 1885 Cheraw, South Carolina |
| dog |
30 maj 1962 (76 år) Clifton Forge, Virginia |
| Begravningsplats | |
| Trohet |
 Amerikas förenta stater
|
|
|
 USA:s flotta
|
| År i tjänst | 1907–1947 |
| Rang |
 vice amiral
|
| Servicenummer | 0-6598 |
| Kommandon hålls |
Naval Air Force Atlantic Patrol Wing Two Naval Air Station, Norfolk USS Ranger USS Langley USS Wright |
| Slag/krig |
Ockupation av Veracruz första världskriget andra världskriget |
| Utmärkelser |
Navy Cross Distinguished Service Medalj |
| Relationer | Patrick Neeson Lynch , 3:e biskop av Charleston , South Carolina (farbror) |
Patrick Nieson Lynch Bellinger CBE (8 oktober 1885 – 30 maj 1962) var en högt dekorerad officer i den amerikanska flottan med rang av viceamiral . En sjöflygare och en sjöflygpionjär , deltog han i den transatlantiska flygningen från Newfoundland till Azorerna i maj 1919 och dekorerades med Navy Cross , USA: s militärs näst högsta utmärkelse som belönades för tapperhet .
Under den japanska attacken mot Pearl Harbor tjänstgjorde Bellinger som befälhavare, patrullvinge två och han var ansvarig för att skicka meddelandet "Air raid, Pearl Harbor. Det här är ingen övning", vilket var det första meddelandet till omvärlden om attacken. . Han utsågs senare till Commander, Naval Air Forces, Atlantic och utmärkte sig under U-båtkampanjen med Atlantic Fleet .
Tidig karriär
Tidig service
Bellinger föddes den 8 oktober 1885 i Cheraw, South Carolina som son till Carnot Ambrose Bellinger och Eleanor Lynch. Han uppfostrades av sin mors faster när hans mor och syster dog några år efter hans födelse. Hans morbror var Patrick Neeson Lynch , 3:e biskop av Charleston .
Han tog examen från gymnasiet och skrev in Clemson College i Clemson, South Carolina . Bellinger avslutade ett år på Clemson i elektroteknik , innan han fick en utnämning till United States Naval Academy i Annapolis, Maryland i juli 1903. Medan han var på akademin var han i samma klass som de framtida amiralerna Augustin T. Beauregard, Harold M. Bemis , Richard S. Edwards , Robert C. Giffen , Felix X. Gygax, Henry K. Hewitt , John H. Hoover , Jonas H. Ingram , Randall Jacobs, Claud A. Jones , Ernest D. McWhorter, Albert C. Read , Raymond A. Spruance och Robert A. Theobald .
Han tog examen som Passed Midshipman med Bachelor of Science- examen den 6 juni 1907 och tilldelades det nyligen beställda slagskeppet USS Vermont . Bellinger deltog i en kryssning runt om i världen med den stora vita flottan och besökte Spaniens hamn , Rio de Janeiro och Punta Arenas . Under stoppet i San Francisco i maj 1908 överfördes han till slagskeppet USS Wisconsin och fortsatte i kryssningen, besökte Melbourne , Sydney , Auckland , Manila , Yokohama , Colombo , Suezkanalen , Port Said , Gibraltar och korsade sedan Atlanten för att återvända till Hampton Roads i februari 1909.
Bellinger beordrades till kryssaren USS Montgomery för instruktion i torpeder i mars 1909 och beställdes till Fänrik den 7 juni 1909, efter att ha tjänat två år till sjöss då lagen krävde. Han avslutade instruktionen i oktober samma år och beordrades till Philadelphia Navy Yard , där han hjälpte till med inredningen av det nya slagskeppet USS South Carolina , som avslutades i mars 1910. Han tjänstgjorde som assisterande skytteofficer till Thomas T. Craven och deltog i hennes shakedown-kryssning till Karibiska havet och havet i Virginia Capes . Bellinger övertygade Craven att tilldela honom kommandot över ett av de fyra 12-tumstornen för försöken och hans vapen träffade 88,5 procent av tiden på ett bogserat mål och på rekordtid.
På grund av Bellingers skicklighet vann South Carolina Fleet Gunnery Trophy och Craven befordrades till chef för Fleet Gunnery Training på kontoret för chefen för sjöoperationer . Bellinger deltog sedan i kryssningen till Europa med stopp i Cherbourg , Frankrike och på Isle of Portland och varefter South Carolina återvände till USA för underhåll. South Carolina återvände sedan med Atlantflottan till Europa och besökte Köpenhamn , Danmark ; Stockholm , Sverige ; och Kronstadt , Ryssland och Kiel , Tyskland , där Bellinger charmades av ett plan som flög över hamnen.
Första flyguppdraget
Efter att ha återvänt till staten och maringranskning i New York City , bad Bellinger sin gamla överordnade officer, Thomas Craven, som nu var i Washington, DC , att bli tilldelad flygutbildning. Craven gick med på och rekommenderade honom till löjtnant Theodore G. Ellyson , som ledde flygutbildningen vid Naval Academy . Bellinger hade också begärt ubåtstjänst i april 1912 så att han kunde lära sig om bensinmotorer som liknade flygplansmotorer. Han rapporterade till den atlantiska ubåtsflottiljen under dåvarande löjtnant Chester W. Nimitz och avslutade sin instruktion ombord på ubåtsanbudet USS Severn i september samma år. Bellinger befordrades till löjtnant (juniorgrad) den 7 juni 1912.
Han tog sedan befälet över träningsubåten USS C-4 och seglade till Greenbury Point Aviation Experimental Camp över Severn River från Naval Academy i Annapolis, Maryland. Bellinger och Ellyson deltog sedan i testet för att se om ubåtar kunde placeras under vatten från luften. Resultaten av testet övertygade Bellinger om användbarheten av flygplan för marinen. Den blivande amiralen John H. Towers deltog också i testerna och tog med Bellinger för observationsflyg.
På grund av misstag i administrationen beordrades Bellinger inte till flygutbildning förrän i mitten av november 1912, då han uppmanade Ellyson, som ordnade med att skicka nya beställningar på flygutbildning för Bellinger. Han beordrades tillbaka till Greenbury Point, där han gick in på flygutbildningen med John Towers som sin instruktör. På grund av svåra väderförhållanden under vintern i Annapolis, i början av januari 1913, skickades pilotutbildningsskolan till Guantanamo Bay, Kuba , för att träna med flottan.
Bellinger åtog sig utbildning tillsammans med Alfred A. Cunningham , Godfrey Chevalier och William Billingsley , och utnämnde sjöflygare den 5 mars 1913 till sjöflygare #8. Under krigsspel visade han flygförmåga i scouting och lokalisering av minfält och ubåtar och gjorde det amerikanska sjöflygplansrekordet på 6 200 fot, ett höjdrekord som varade i två år. I maj 1913 beordrades Bellinger tillsammans med löjtnant Holden C. Richardson till Burgess Company i Marblehead, Massachusetts för att testa en ny flygbåt som byggdes för marinen.
Den 10 januari 1914 anlände Bellinger tillsammans med löjtnanterna John H. Towers och Henry C. Mustin till Pensacola, Florida , där de etablerade den första sjöflygträningsstationen . Den första flygenheten bestod av nio officerare, 23 värvade män och sju flygplan. Bellinger var kvar i det uppdraget till mitten av april 1914, då han tog över befälet över flygsektionen ombord på slagskeppet USS Mississippi .
Han gick sedan ombord till Veracruz , Mexiko , där han flög patrulluppdrag under ockupationen av den hamnen . Bellinger gjorde flygningar över fiendens territorium och var under eld av marktrupper. Hans plan träffades vid ett tillfälle av gevärskulor. Detta var det första tillfället då ett amerikanskt plan var under fiendens eld och Bellinger rekommenderades för Medal of Honor, som till slut inte beviljades.
I juli 1914 överfördes Bellinger till pansarkryssaren USS North Carolina , som fungerade som flygutbildningsfartyg och han deltog i experimenten med sjöflyg. North Carolina blev det första fartyget att lansera ett flygplan med en katapult medan Bellinger tjänstgjorde ombord. Han återvände till Pensacola i januari 1915 och deltog i flera bedrifter, inklusive American Altitude Record for Seaplane på 10 000 fot eller uppskjutning från den uppgraderade katapulten vid Pensacola.
Han tjänstgjorde sedan igen ombord på North Carolina och deltog i tjänsten i samband med flygteknik från maj 1916 och återvände till Pensacola i april 1917. Där genomförde Bellinger den första nattflygningen med sjöflygplan där strålkastare användes på stranden för att belysa vatten. Detta markerade den första fasen av regelbunden nattflyginstruktion i flottan. Han befordrades till löjtnant den 29 augusti 1916.
första världskriget
Efter Förenta staternas inträde i första världskriget befordrades Bellinger till den tillfälliga rangen som befälhavare för Lieutenant den 15 oktober 1917 och beordrades till den nyligen etablerade sjöflygstationen Hampton Roads, Virginia som förste befälhavare för den station. Han var ansvarig för den initiala expansionen av stationen och övervakade också instruktionerna för många reguljära piloter och reservflottapiloter, inklusive framtida marinens sekreterare, James Forrestal , som var medlem av Princeton University Naval Reserve Flying Corps vid den tiden.
Under Bellingers mandatperiod utbildades fler piloter där än någon annan station, inklusive Naval Air Station Pensacola eller cirka 40 procent av de totalt 1 656 Naval Aviators. Elevpiloter fick cirka 400 minuters flyginstruktion i Curtiss-tränare. När de var klara, solo de i fem timmar i Curtiss Navy Flying Boats och bytte sedan till de större Curtiss N-9 sjöflygplanen . Detta var en mycket kort utbildningstid jämfört med den som marinpiloter får idag, men tydligen mycket effektiv. Många blev "ess" i Europa genom att skjuta ner minst tre fientliga flygplan.
Transatlantisk flygning
I maj 1919 anslöts Bellinger till sjöflygplansdivisionen under sin gamla överordnade, befälhavaren John H. Towers och fick i uppdrag att befälet över Curtiss NC- sjöflygplan med beteckningen NC-1. Towers befäl över hela divisionen och även sjöflygplan NC-3 och Bellinger's Naval Academy klasskamrat, befälhavare löjtnant Albert C. Read , befälhavde sjöflygplan NC-4. Sjöflygplansdivisionen fick i uppdrag att korsa transatlantiskt från Newfoundland till Azorerna .
De avgick från Naval Air Station Rockaway den 8 maj 1919 och anlände till Trepassey , Newfoundland och efter reparationer och ombyggnationer lyfte NC:erna till Azorerna den 16 maj. Tyvärr tvingade dåligt väder och öppet hav besättningarna på NC-1 (Bellinger) ) och NC-3 (Towers) för att avbryta uppdraget och lämnade tyvärr sitt plan som sjönk. NC-4 (Läs) fortsatte uppdraget och som enda plan nådde framgångsrikt det ursprungliga målet, när den anlände till staden Horta på Faial Island på Azorerna den 17 maj 1919. Bellinger, Towers och deras besättningar räddades av Grekiska fraktfartyget Ionia .
Även om Bellinger och hans besättning inte fullbordade flygningen, citerades han för sin kraftfulla ansträngning och ett enastående exempel på heroisk uthållighet inför naturens värsta odds. Han fick Navy Cross , som vid den tiden var den amerikanska flottans tredje högsta dekoration . Bellinger utsågs också till befälhavare av Order of the Tower and Sword av den portugisiska regeringen den 3 juni 1919.
Mellankrigstiden
Bellinger beordrades till Officer of Chief of Naval Operations i Washington, DC i juni 1919 och var mest knuten till flygtjänsten. Under oktober och november 1920 tjänstgjorde han som sjöobservatör av arméns bombning av det föråldrade slagskeppet USS Indiana i Tangier Sound i Chesapeake Bay och tjänstgjorde senare som sjöobservatör under bombningen av det tidigare tyska slagskeppet Ostfriesland , som sänktes av armén. Brigadgeneral Billy Mitchells plan i Atlanten några miles utanför Virginia Capes i juli 1921.
Under de båda testerna sänkte armén framgångsrikt båda målen och general Mitchell hävdade att framgången för hans landbaserade plan gjorde sjöflyg onödigt, men Bellinger höll inte med om den åsikten och under resten av sin karriär förblev han en stark förespråkare för sjöflyg . Han påstod att flygplan borde vara med flottan för att få kontroll över luften ovanför den, innan någon sjöstrid.
Bellinger överfördes under tiden till den nyligen etablerade byrån för flygteknik under konteramiral William A. Moffett , där han stannade till oktober 1921, då han gick med i Aircraft Squadrons, Pacific Fleet . Han överfördes senare till Aircraft Squadrons, Scouting Fleet och förblev det uppdraget fram till juni 1923, då han överfördes till flygplansanbudet USS Wright under befälhavare Lamar R. Leahy. Bellinger blev senare verkställande befäl för det fartyget och togs bort i september 1924 för att gå in i undervisningen vid Naval War College i Newport, Rhode Island . Medan han var på kollegiet befordrades han till befälhavare den 16 november 1924.
Efter att ha tagit examen ett år senare, tjänstgjorde han under en kort period i kollegiets personal och hade även ytterligare tjänst som flygexpert i Morrow Board, uppkallad efter dess ordförande, Dwight Morrow . Utredningsnämnden hade till uppgift att fastställa den militära luftfartens framtid. Bellinger gjorde nio rekommendationer inklusive behovet av att sjöflyget skulle vara en stridande styrka inom flottan. Han rekommenderade bland annat att sjöflyget skulle erkännas som en permanent karriär för officerare och värvade män; att det upprättas en "flyglinje" för att bestämma efterföljd till kommando; att befälhavare för luftfartsverksamhet inklusive hangarfartyg och anbud endast är officerare som permanent utsetts till marin luftfart; att tjänsteåren för officerare inom sjöflyget är ganska integrerade i flottan; att en skola för strategi och taktik upprättas för sjöflyget; och att ett separat marinflygförsök och provstation inrättas. De flesta av dem ingick i styrelsens slutrapport.
I maj och juni 1926 agerade kongressen snabbt för att göra dem till en del av lagförslag som godkände omstruktureringen av de militära flygvapnen. Inte bara var Naval Air Corps permanent etablerad, utan ett femårigt program med 1 000 plan godkändes. Dessutom var de experimentella test- och reparationsanläggningarna vid Naval Air Station Norfolk som Bellinger hade tagit kommandot över 1918 fast etablerade.
Bellinger utsågs till medhjälpare och flygofficer i staben på överbefälhavaren, stridsflottan under amiral Charles F. Hughes . När Hughes överfördes till befäl över Förenta staternas flotta , tog han Bellinger med sig som sin medhjälpare. Amiral Hughes blev chef för sjöoperationer i november 1927 och Bellinger följde efter honom igen och var knuten till Ship Movement Section på Hughes kontor. Uppdragen under Hughes gjorde det möjligt för Bellinger att påverka framtida sjöfartspolitik, anläggningar och fartygsutveckling.
Han stannade kvar på kontoret för chefen för sjöoperationer till juli 1928, då han beordrades till Italien för tjänst som assisterande sjöattaché under kapten Forde A. Todd vid amerikanska ambassaden i Rome . Medan han var där, dekorerades Bellinger med orden av Saints Maurice och Lazarus av Italiens regering .
I juni 1931 återvände Bellinger till USA och tog över befälet över flygplansmästaren USS Wright , där han tjänstgjorde flera år tidigare. Han befäl över det fartyget fram till juli 1932, då han överfördes till kommandot USS Langley , USA:s första hangarfartyg. Medan han befäl över Langley , fick Bellinger beundran från sin besättning och framtida amiral John T. Hayward beskrev så här: "Han blev aldrig upphetsad när de [piloterna] gjorde ganska svåra landningar på cockpit [de var tvungna att göra sju säkra landningar för att vara kvalificerad]. Du måste komma ihåg att på den tiden, när vi kom till flottan, hade vi aldrig sett ett transportfartyg, än mindre landat på ett sådant.”
Bellinger överfördes till Bureau of Aeronautics i Washington, DC i juni 1933 och antog tjänsten som chef för planavdelningen och senare för administrationsavdelningen. Han tjänstgjorde under dåvarande chefen för byrån och framtida chef för sjöoperationer, Ernest J. King och gjorde rekommendationer till marinens generalstyrelse som övervakade alla militära utgifter. Bellinger rekommenderade de typer av flygplan som flottan skulle skaffa och deras produktionstakt, omfattningen av nybyggnation vid landstationer och distribution, organisation och tilldelning av alla flygplansskvadroner och avdelningar. I denna egenskap befordrades Bellinger till kapten den 30 juni 1935.
Krigsutbrott i Europa
Ett år senare utsågs Bellinger till befälhavare för hangarfartyget USS Ranger , som tjänstgjorde med Atlantflottan till juni 1937, då han överfördes till tjänsten som stabschef och medhjälpare till befälhavare, flygplan, stridsstyrka och bärardivision ett, USA:s flotta under viceamiral Frederick J. Horne .
I juli 1938 utsågs Bellinger till befälhavare för Naval Air Station, Norfolk , Virginia , den bas han hade befallt 1917. Han var ansvarig för de civila som reparerade, överarbetade och monterade flygplan. Men han beordrade och utbildade också 44 officerare och 450 värvade män som tilldelats patrullvinge fem. Dessa plan användes senare för att söka efter tyska ubåtar från den östra kusten av Virginia till Wilmington, North Carolina .
Efter krigsutbrottet i Europa övervakade Bellinger utvidgningen av sin station och rekommenderade också platsen för framtida sjöflygstation Oceana . Flygplanet under hans befäl användes för neutralitetspatrullerna inom en linje som sträckte sig österut från Boston till 65 grader västerut och därifrån söderut till den 19:e breddgraden och havet runt Leeward- och Windwardöarna .
Andra världskriget
Pearl Harbor och Midway
Bellinger befordrades till konteramiral den 1 december 1940 och tog över befälet över Patrol Wing Two baserat i Honolulu , Hawaii . Under 1941 övertog han ytterligare tjänst som befälhavare, flygplan, scoutstyrka och tillsammans med Army Air Corps generalmajor Frederick L. Martin lämnade de en rapport i mars 1941 som påpekade Hawaiis sårbarhet för en gryningsflyganfall från bärare.
Vid tiden för den japanska attacken mot Pearl Harbor den 7 december 1941 var han närvarande på Oahu och var ansvarig för att skicka meddelandet "Air raid, Pearl Harbor. This is no drill" , som var det första meddelandet till omvärlden av attacken. Majoriteten av hans sjöflygplan förstördes i attacken, eftersom de parkerades tätt tillsammans mitt på landningsbanorna som en säkerhetsåtgärd mot sabotage.
I maj 1942 utsågs Bellinger till befälhavare, patrullflygplan, Stillahavsflottan under amiral Chester Nimitz . Han hjälpte till att planera slaget vid Midway och Nimitz skickade honom till Washington DC i juli 1942 för att leverera sin omorganisationsplan för sjöflyg i Stilla havet till amiral Ernest J. King , chefen för sjöoperationer. Medan han var där, genomförde Bellinger en rutinmässig fysisk undersökning på Bethesda Naval Hospital , som upptäckte att han hade en mild hjärtsjukdom. Hans stridskarriär tog slut och han beordrades till ett mindre stressigt uppdrag.
Plikt med Atlantflottan
King ringde Nimitz och ordnade så att Bellinger skulle bli hans ställföreträdande stabschef, United States Fleet . Bellinger fick nu möjlighet att kämpa för bättre organisation av sjöflyget igen. Han föreslog till King att skapa en ny position som biträdande chef för Naval Operations for Air och efter presidentens godkännande frågade King Bellinger vem han skulle rekommendera för positionen. Han föreslog konteramiral Alva D. Bernhard, som tjänstgjorde som befälhavare, Naval Air Forces Atlantic vid den tiden. King gick med på det och Bellinger tillträdde Bernhards tidigare position i mars 1943.
Det stora problemet med Atlantflottan var tyska U-båtar, som hotade allierade försörjningskonvojer och sänkte mer än 5,7 miljoner ton handelssjöfart. Bellinger etablerade Anti-Submarine Warfare Detachment som lärde piloter den senaste Anti-Submarine Warfare-taktiken, testade nya enheter och utrustade flygplan med en mikrovågssökradar. Han skapade också Combat Information Centers och Fighter Director Officer Teams ombord på sina bärare. Bellinger befordrades till rang av viceamiral den 5 oktober 1943.
Han förblev i den egenskapen fram till februari 1946, då han anmälde sig för tjänsten i marinens generalstyrelse, den rådgivande nämnden för strategi och planering. Bellinger vittnade också innan Robertskommissionerna samlades för att undersöka fakta kring den japanska attacken mot Pearl Harbor .
Bellinger befriades från alla aktiva uppgifter den 7 juli 1947 och gick i pension den 1 oktober samma år och avslutade fyrtio år av aktiv tjänst. För sin tjänst med Atlantflottan dekorerades Bellinger med Navy Distinguished Service Medal . De allierade skänkte honom Order of the British Empire av kung George VI ; och Legion of Honor och Croix de guerre 1939–1945 med Palm av general Charles de Gaulle för hans insatser under säkrandet av försörjningskonvojer och strid med fiendens ubåtar.
Pensionering
Efter sin pensionering från marinen drog Bellinger sig tillbaka till sitt hem, "Earlhurst" i Covington, Virginia och arbetade i tio år som VD för Craig-Botetourt Electric Corporation. Han var då engagerad i jordbruket och var aktiv i de lokala pensionerade officersgrupperna fram till sin död. I april 1955 döptes den två mil långa vägen vid Naval Air Station, Norfolk om från East Field Boulevard till Bellinger Boulevard. Bellinger var också medlem i Early Birds of Aviation .
Viceamiral Patrick NL Bellinger dog efter en serie hjärtinfarkter den 30 maj 1962, 76 år gammal i Clifton Forge, Virginia . Han begravdes med full militär utmärkelse på Arlington National Cemetery , Virginia . Bellinger var gift två gånger: hans första fru Elsie McKeown dog i lunginflammation 1920 och han gifte sig sedan med Miriam Benoist (1890–1986), med vilken han fick fyra barn.
1981 valdes han till en av de första tolv pionjärflygare i sjöfarten som släpptes in i Naval Aviation Hall of Honor på Naval Aviation Museum i Pensacola, Florida .
Utmärkelser och dekorationer
Här är bandet till viceamiral Bellinger:
|
|||
 
|
|||
|
|
 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
_Ribbon.png){kind=small}
|
|
|
|
Se även
- Coletta, Paolo Enrico. Patrick NL Bellinger och US Naval Aviation. Lanham, Maryland: University Press of America, 1987. ISBN 0-8191-6534-4
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
- 1885 födslar
- 1962 dödsfall
- Amerikanska flygrekordinnehavare
- Amerikanskt folk av irländsk härkomst
- Begravningar på Arlington National Cemetery
- Commanders of the Order of the British Empire
- Medlemmar i Early Birds of Aviation
- Tjänstemän i Légion d'honneur
- Folk från Cheraw, South Carolina
- Mottagare av Croix de Guerre 1939–1945 (Frankrike)
- Mottagare av Navy Cross (USA)
- Mottagare av Navy Distinguished Service Medal
- Mottagare av de heliga Maurice och Lazarus orden
- Alumner från United States Naval Academy
- United States Naval Aviators
- Förenta staternas flotta amiraler från andra världskriget
- USA:s flottans personal från första världskriget
- Förenta staternas flotta vice amiraler
- USA:s marinattachéer