Owasco -klass fräs

USCGC Owasco (WPG-39), 1945. Hennes beväpning från andra världskriget av dubbla 5'/38 cal kanontorn är uppenbar här.
Klassöversikt
namn	Owasco klass
Byggare	Western Pipe & Steel US Coast Guard Yard
Operatörer	USA:s kustbevakning
Föregås av	Vindklass _
Efterträdde av	Hamilton klass
Byggd	1944–1946
I kommission	1945–1974
Avslutad	13
Skrotas	13
Generella egenskaper
Typ	Fräs
Förflyttning	1 978 fulla (1966) 1 342 ljus (1966)
Längd	254 fot (77,4 m) oa . 245 fot (74,7 m) pp .
Stråle	43 fot 1 tum (13,1 m)
Förslag	17 fot 3 tum (5,3 m) (1966)
Installerad ström	4 000 shp (3 000 kW) (1945)
Framdrivning	1 x Westinghouse elmotor driven av en turbin, (1945)
Fart	17 knop (31 km/h; 20 mph).
Räckvidd	6 157 mi (9 909 km) vid 17 knop 10 376 mi (16 699 km) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph) (1966)
Komplement	10 officerare, 3 teckningsoptioner, 130 värvade (1966)
Sensorer och processsystem	Detektionsradar: SPS-23, SPS-29, Mk 26, Mk 27 (1966) Ekolod: SQS-1 (1966)
Beväpning	1945: 2 x tvilling 5 tum/38 kal. pistolfästen för dubbla ändamål 2 x quad 40 mm AA- pistolfästen 2 x djupladdningsspår 6 x "K" pistol djupladdningsprojektorer 1 x Hedgehog- projektor. 1966: 1 x 5 tum/38 kal. pistolfäste för två ändamål 1 x Hedgehog-projektor
Anteckningar	Bränslekapacitet: 141 755 gal (olja, 95%).

Owasco - klassskäraren var en 255-fots (78 m) kutterklass som drevs av USA:s kustbevakning . Totalt byggdes tretton kutter i klassen, alla uppkallade efter sjöar. Elva konstruerades av Western Pipe & Steel Company i San Pedro, Kalifornien , medan de återstående två - Mendota och Pontchartrain - konstruerades av Coast Guard Yard i Curtis Bay, Maryland . Fartygen, som ursprungligen var tungt beväpnade för andra världskrigets tjänst och utsedda patrullkanonbåtar (WPG) under United States Navy designation system, fråntogs mycket av sin beväpning kort efter kriget, och 1965 omdesignades höguthållighetsskärare (WHEC) efter Kustbevakningen antog ett eget beteckningssystem.

Design

Logisk grund

Myter har länge skuggat designhistorien för 255 fot (78 m) klassen. Dessa kutter skulle ha varit mycket större fartyg, och två teorier kvarstår om varför de förkortades. Den första är att de byggdes för att ersätta de fartyg som levererades till Storbritannien under utlåning , och kongressen föreskrev att kustbevakningen var tvungen att bygga dessa ersättningsskärar i samma storlek och karaktär som de som tillhandahålls till britterna. Den andra är att deras längd bestämdes av den maximala längden som kunde passera genom slussarna i Welland-kanalen från de stora sjöarna till St. Lawrencefloden . De stora sjöarnas varvsindustri utövade press på kongressen för att säkerställa att den hade potential att bjuda på kontraktet. Den första teorin verkar vara korrekt, men den andra kan inte uteslutas.

Kustbevakningen hade förberett en design för en 316 fot (96 m) kutter som skulle ha varit en stram 327. Denna design skars ner i det 255 fot (78 m) fartyget. För att åstadkomma detta pressades allt ner och automatiserades i en grad som inte tidigare uppnåtts i ett turboelektriskt driven fartyg.

Maskineri

Maskinkonstruktionen på 255:orna var kompakt och innovativ, men alltför komplex. Den hade pilothusstyrning , brännare med variabel hastighet (10 till 1) och automatisk synkronisering mellan turbogeneratorn och motorn. Westinghouses ingenjörer utvecklade ett system för synkronisering och en variabel frekvensdrift för huvudframdrivningshjälputrustning, som höll pumparna och andra föremål på ungefär två tredjedelar av den effekt som krävs för drift med konstant frekvens. Det kombinerade pannrummet /maskinrummet var ett traditionsbrott.

Turbogeneratorerna för fartygsdriftskraft förbrukades vid 20 psi övertryck istället för in i en kondensor . Denna ånga användes över hela fartyget innan den slutligen gick till en kondensor. Rumsuppvärmning, kök, matlagning, tvätt, sötvattenavdunstning, bränsle och matarvattenuppvärmning togs alla från 20 psi mottrycksledningen.

Icegoing designfunktioner

USCGC Pontchartrain (WPG-70).

Klassen på 255 fot (78 m) var en isgående design. Isoperationer hade tilldelats Kustbevakningen tidigt under kriget och nästan all nybyggnation var antingen isgående eller isbrytande.

Skrovet konstruerades med konstant utflytning vid vattenlinjen för isgående. Strukturen var längsgående inramad med tunga banramar och ett isbälte av kraftig plätering, och den hade extra tvärgående inramning över och under designvattenlinjen. En enorm mängd vikt sparades genom att använda tekniken för elektrisk svetsning . De 250 fot (76 m) skärarnas vikter användes för uppskattningsändamål. Avsmalnande skottförstyvningar skurna från 12" I-balkar gick från huvuddäcket (4' djup av banan) till botten (8" djup av banan). När vikten skars ut ur skrovstrukturen ökades elektronik och ammunition , men på mycket högre höjder. Denna toppvikt krävde ballastering av bränsletankarna med havsvatten för att bibehålla stabiliteten både för vind och skadade förhållanden.

Överbyggnaden av 255s var ursprungligen uppdelad i två öar för att hysa ett flygplan midskepps , men detta krav släpptes innan någon av enheterna blev operativa. Efter slutförandet av den preliminära designen av kustbevakningen tilldelades arbetet George G, Sharp i New York för att förbereda kontraktsdesignen.

siffra

Antalet fartyg i klassen – totalt tretton – hade ett intressant ursprung. Tre skulle ha varit ersättare för överåldrade fräsar, Ossipee , Tallapoosa och Unalaga , och tio enheter skulle vara ersättningar för 250-fots (76 m) klass som överförts till Storbritannien under utlåning. För ekonomin byggdes alla tretton enheterna i samma design.

Service

Klassen var till en början tungt beväpnad med tanke på andra världskrigets tjänst, men mycket av denna beväpning ansågs onödig för fredstid och togs bort under efterkrigstiden. Byggandet av klassen fick låg prioritet, och följaktligen beställdes ingen av skärarna i tid för att se action under andra världskriget, men ett antal såg så småningom strid i Vietnamkriget . De skulle dock alla tillhandahålla många års fredstid i vanliga kustbevakningsroller som brottsbekämpning, havsstation och sök- och räddningsoperationer .

Iroquois drabbades av stora skador i en maritim incident på 1950-talet och kannibaliserades för delar till de andra skärarna innan de skrotades 1965. Resten av klassen skrotades 1974.

Lista över Owasco -klassfartyg

Skeppsnamn	Skrov ID	Provision	Öde
Owasco	WHEC-39	1945-1973	Skrotad, 7 oktober 1974
Winnebago	WHEC-40	1945-1973	Skrotad, 7 oktober 1974
Chautauqua	WHEC-41	1945-1973	Skrotad, 1974
Sebago	WHEC-42	1945-1972	Skrotad, 1974
Iroquois	WHEC-43	1946-1965	Skrotad, 1 juni 1965
Wachusett	WHEC-44	1946-1973	Skrotad, 18 november 1974
Escanaba	WHEC-64	1946-1974	Skrotad, 1974
Winona	WHEC-65	1946-1974	Skrotad, 1974
Klamath	WHEC-66	1946-1973	Skrotad, 18 november 1974
Minnetonka	WHEC-67	1946-1974	Skrotad, 1974
Androscoggin	WHEC-68	1946-1973	Skrotad, 7 oktober 1974
Mendota	WHEC-69	1945-1973	Skrotad, 1974
Pontchartrain	WHEC-70	1945-1973	Skrotad, 1974
Källor

Fotnoter

• Byggrekord, Colton Company - Kostade 4,27 miljoner dollar styck

externa länkar

• Memorandum om 255' Cutters Överdriven rullning; rekommendation för installation av gyrostabilisatorer - "Undertecknad officer instämmer i praktiskt taget alla kommentarer och tror att dessa fartyg är de mest omänskliga som någonsin använts av kustbevakningen." - EA Coffin, Jr. Commanding Officer USCGC Sebago (WPG-42)