Isbrytare i vindklass

USCGC NORTHWIND 10 Jul 1986 DK US musk ox operation..jpg
Klassöversikt
Byggare Western Pipe and Steel Company (WPS), San Pedro, Kalifornien
Operatörer
Föregås av Apalachee klass
Efterträdde av Owasco klass
Byggd
  • 1942–1946
  • 1949—1952
I kommission 1944–1989
Avslutad 8
Skrotas 8
Generella egenskaper
Typ Isbrytare
Förflyttning 6 500 korta ton (5 900 ton) (full last)
Längd 269 ​​fot (82 m)
Stråle 63 fot 6 tum (19,35 m)
Förslag 25 fot 9 tum (7,85 m)
Installerad ström Sex Fairbanks-Morse 10-cylindriga dieselmotorer
Framdrivning
Fart 13,4 knop (24,8 km/h; 15,4 mph) (max)
Räckvidd 32 485 mi (52 280 km) vid 11,6 knop (21,5 km/h; 13,3 mph)
Komplement 219 officerare och män
Beväpning
Flygplan transporteras 1 Grumman J2F Duck sjöflygplan (som byggt)
Flyganläggningar Aktertorn ersatt av infällbar hangar på akter helikopterdäck efter andra världskriget

Isbrytarna i vindklass var en linje av dieseldrivna isbrytare i tjänst med United States Navy , United States Coast Guard , Royal Canadian Navy , Canadian Coast Guard och den sovjetiska marinen från 1944 till slutet av 1970-talet. De var mycket effektiva fartyg: alla utom Eastwind tjänstgjorde i minst trettio år, och Northwind tjänstgjorde i USCG kontinuerligt i fyrtiofyra år. Ansågs vara de mest tekniskt avancerade isbrytarna i världen när de först byggdes, var isbrytarna i Wind-klassen också tungt beväpnade; den första operatören i klassen var USA:s kustbevakning , som använde fartygen för välbehövlig kustpatrull utanför Grönland under andra världskriget . Tre av fartygen i klassen, Westwind , Southwind , och den första Northwind fortsatte med att tjänstgöra tillfälligt för Sovjetunionen under Lend-Lease- programmet, medan två andra byggdes för den amerikanska flottan och en annan byggdes för Royal Kanadensiska flottan ; alla åtta fartyg överfördes så småningom till Förenta staternas kustbevakning och den kanadensiska kustbevakningen .

Vindklassens fartyg var den första klassen av riktiga isbrytare som byggdes av USA. Gibbs & Cox i New York försåg designen med input från kustbevakningens Naval Engineering Division. Den slutliga designen var starkt påverkad av studier utförda av dåvarande LCDR Edward Thiele , USCG (senare RADM, och ingenjör i Chief of the US Coast Guard) av utländska isbrytare, nämligen den svenska Ymer , byggd 1931, och den sovjetiska Krasin .

Sju fartyg av klassen byggdes i USA, och en modifierad version, HMCS Labrador , byggdes i Kanada.

Konstruktion

När de designades var deras skrov av oöverträffad styrka och strukturell integritet. Den yttre skrovbeklädnaden var konstruerad med 1-5/8 tum tjockt höghållfast stål och de hade en dubbel botten ovanför vattenlinjen med de två "skinnarna" ungefär 15 tum från varandra, isolerade med kork. Inramningen var tätt placerad och hela skrovet var designat för stor styrka. Med en relativt kort längd i proportion till den utvecklade stora kraften hade deras fören den karakteristiska lutande framfoten som gjorde att hon kunde åka upp på tung is och bryta den med fartygets vikt. Deras akter var likadant formad för att underlätta isbrytning när de backade. Isbrytarens sidor var rundade, med markerad tumblehome , som gjorde det möjligt för fartyget att bryta sig loss från isen genom att kränga från sida till sida. Sådan krängning åstadkoms genom att snabbt flytta vatten från vingtankar på ena sidan av fartyget till den andra. Totalt kunde 220 ton vatten flyttas från den ena sidan till den andra på så lite som 90 sekunder, vilket inducerade en list på 10 grader. Ballast kunde också skiftas snabbt mellan för- och aktertankar för att ändra fartygets trim. Dieselelektriska maskiner valdes för dess kontrollerbarhet och motståndskraft mot skador, och de var försedda med en avtagbar främre propeller som användes för att skapa en tvätt för att rensa is.

Generella egenskaper

(som ursprungligen användes under andra världskriget)

  • Byggare: Western Pipe and Steel Company (WPS) San Pedro, Kalifornien
  • Kraftverk: sex Fairbanks Morse-dieselmotorer på 2000 Bhp vardera, som driver 3 elektriska framdrivningsmotorer. Två skruvar akter, en framåt, (bågskruven var löstagbar och användes sällan för framdrivning, den var främst för att skapa en spolning för att rensa bort trasig is).
  • Längd: 269 fot (82 m)
  • Bredd: 63,5 fot (19,4 m)
  • Förskjutning: ca. 6 515 ton full last (fl)
  • Hastighet: 16,8 knop (31,1 km/h; 19,3 mph)
  • Flygplan: 1 Grumman J2F Duck sjöflygplan
  • Kostnad: cirka 10 miljoner USD vardera
  • Livslängd: Uppskattningsvis 20 år
  • Besättning: 21 officerare, 295 värvade som byggda; (efter andra världskriget fick de amerikanska fartygen av Wind-klassen sin beväpning gradvis reducerad, vilket också minskade deras komplement)
  • Beväpning: Fyra 5-tums/38 (127 mm) kanoner med dubbla ändamål (2 tvillingtorn). Tolv 40 mm/60 AA-kanoner (3 fyrdubbla torn). Sex 20 mm/80 AA; Y-vapen. Två djupladdningsställ . En Hedgehog launcher. M2 Browning maskingevär och handeldvapen. På grund av att de beställdes under kriget var de första fem USA-byggda isbrytarna av vindklass tungt beväpnade för fartyg av deras storlek. Northwind/Staten Island (WAG 278) beväpning reducerad till fyra enkla 3-tum/50 och åtta enkla 40 mm för sovjetisk tjänst. Vapensystem togs gradvis bort, och vid 1970 var allt som återstod M2 Brownings , M60 maskingevär och handeldvapen för brottsbekämpande ändamål.
  • Utplacerade datum: 1942 till 1989

Amerikanska skeppsnummer

Inledningsvis bar fartygen i Wind-klassen beteckningen antingen WAG för kustbevakningen, Auxiliary, General, eller, (US Navy) AGB för Auxiliary, General, Breaker. 1949 omdesignades alla US Coast Guard WAG:s till WAGB:er för Coast Guard, Auxiliary, General, Breaker. Under 1965 och 1966 överfördes alla amerikanska flottans isbrytare till den amerikanska kustbevakningen. OBS: De två nordvindarna som refereras till nedan får inte förväxlas med varandra.

  • USCGC Staten Island (WAG-278) byggdes som Northwind (WAG-278), togs i drift som Staten Island (WAG-278) och skickades omedelbart till Sovjetunionen under utlåning. När hon återvände var hon USS Northwind (AGB-5) i mindre än tre månader, döptes sedan om till USS Staten Island (AGB-5) för att undvika förväxling med USCGC Northwind (WAG-282), och bytte slutligen namn till USCGC Staten Island (WAGB-278) .
  • USCGC Eastwind (WAG-279) omdesignades till USCGC Eastwind (WAGB-279).
  • USCGC Southwind (WAG-280) vid retur från USSR Lend-Lease-tjänsten döptes om till USS Atka (AGB-3), och senare döptes om till USCGC Southwind (WAGB-280).
  • USCGC Westwind (WAG281) vid retur från USSR Lend-Lease-tjänsten döptes till USS Westwind (AGB-6) och döptes senare om till USCGC Westwind (WAGB-281).
  • USCGC Northwind (WAG-282) omdesignades till USCGC Northwind (WAGB-282).
  • USS Burton Island (AGB-88) döptes om till USS Burton Island (AGB-1) och döptes sedan om till USCGC Burton Island (WAGB-283).
  • USS Edisto (AGB-89) döptes om till USS Edisto (AGB-2) och döptes slutligen om till USCGC Edisto (WAGB-284).

För Kanadas isbrytare av vindklass tilldelade Royal Canadian Navy (RCN) hängnummer AW 50 till den kanadensiskt byggda HMCS Labrador . Labrador tjänstgjorde i RCN från 1954 till 1957. Labrador överfördes sedan till Department of Transport (DOT), recommissioned Canadian Government Ship (CGS) Labrador som tjänstgjorde 1958 till 1962. Hon överfördes återigen till den kanadensiska kustbevakningen (CCG) och återupptog CCGS Labrador , tjänstgör från 1962 till 1987. Labrador var inte utrustad med några vapensystem. Labrador hade alla de allmänna egenskaperna hos hennes amerikanskbyggda systerfartyg, men var mycket förbättrad med den senaste utrustningen vid den tiden (1951). Labrador var den enda isbrytaren av kanadensisk vindklass som byggdes, och även den sista av vindklassen som byggdes.

Skickar i klass

USCGC Staten Island (WAGB-278)

USCGC Staten Island

    Gick till den sovjetiska flottan 1944 där hon var känd som Severni Veter (nordvind) och sedan 1946 som Kapitan Belusov som en del av Lend-Lease -programmet; återvände till United States Navy 1951 som Northwind , omdöpt till Staten Island 1952, sedan överförd till United States Coast Guard 1966.

USCGC Eastwind (WAGB-279)

USCGC Eastwind (WAGB-279)

USCGC Southwind (WAGB-280)

USCGC Southwind

    Skickades till den sovjetiska flottan 1945 där hon var känd som amiral Makarov som en del av Lend-Lease -programmet. Återvände till United States Navy 1950 som USS Atka , sedan överförd 1966 till United States Coast Guard där hon var känd som USCGC Southwind .

USCGC Westwind (WAGB-281)

USCGC Westwind

    Skickades till den sovjetiska flottan 1945 där hon var känd som Severni Polius (Nordpolen) som en del av Lend-Lease- programmet. Återvände till United States Navy 1951, överförd till United States Coast Guard 1952.

USCGC Northwind (WAGB-282)

USCGC Northwind

Detta var den andra isbrytaren som togs i drift Northwind . Den första Northwind överfördes till Sovjetunionen under Lend-Lease och blev Staten Island när hon återvände till USA. Namnbytet gjordes för att undvika förväxling med den andra isbrytaren.

USCGC Burton Island (WAGB-283)

USCGC Burton Island (WAGB-283)

USCGC Edisto (WAGB-284)

USCGC Edisto (WAGB-284)

CCGS Labrador

CCGS Labrador

Liknande fartyg

Anteckningar

Public Domain Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från webbplatser eller dokument från USA:s kustbevakning .

externa länkar

  • Ymer, svensk isbrytare (1931) Ymer_(isbrytare [ sv ] ,_1931)
  • United States Coast Guard, Historian's Office. USA:s kustbevakning. US Department of Homeland Security. [1] Åtkomst 20 DEC 2021.
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wind-class_icebreaker&oldid=1105573688 "