Overland Limited (UP-tåg)

Overland Limited Overland Flyer

The Overland Limited lämnar 16th Street Station, Oakland, 1906
Översikt
Typ av tjänst	Intercity järnväg
Plats	Västra USA
Första service	13 november 1887 ( 1887-11-13 )
Sista service	1963 ( 1963 )
Tidigare operatör(er)	Union Pacific Railroad Southern Pacific Railroad Milwaukee Road Chicago och North Western Railway
Rutt
Termini	Chicago, Illinois, San Francisco, Kalifornien
Stoppar	27 (västgående) 28 (österut)
Tillryggalagd sträcka	2 189 miles (3 523 km) (1954)
Genomsnittlig restid	63 timmar
Servicefrekvens	Dagligen
Tågnummer	1 (Chicago - San Francisco) 2 (San Francisco - Chicago)
Linje(r) används	Landvägen
Tjänster ombord
Sittplatser	Liggande sitsvagnar
Övernattning	Observation sovvagn
Catering faciliteter	Restaurangvagn
Observationsanläggningar	Club lounge bil
Andra faciliteter	Klubbbuffébil Betjänad och städservice Frisör och bad
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )
Drifthastighet	35,8 mph (genomsnitt)

Overland Limited (även känd vid olika tidpunkter som Overland Flyer , San Francisco Overland Limited , San Francisco Overland och ofta helt enkelt som Overland ) var ett amerikanskt namngivet passagerartåg som under mycket av sin historia drevs gemensamt av tre järnvägar på Overland Rutten mellan San Francisco och Chicago . Southern Pacific Railroad hanterade tåget väster om Ogden, Utah , Union Pacific Railroad mellan Ogden och Omaha, Nebraska / Council Bluffs, Iowa , och öster om Missourifloden till Chicago drevs det av Chicago och North Western Railway samt , under några år med början 1905, av Chicago, Milwaukee, St. Paul och Pacific Railroad ( "Milwaukee Road").

Den namngivna tjänsten på denna rutt började på UP först som Overland Flyer (1887–96) och sedan Overland Limited , och SP började sitt eget separata namngivna Overland Limited -tåg 1899. Overland -namnet försvann på C&NW:s del av rutten på 30 oktober 1955, från UP 1956, och slutligen slutade på SP:s del som ett separat tåg året runt den 16 juli 1962 när den tjänsten konsoliderades med staden San Francisco .

Historia

Se även: Overland Route (Union Pacific Railroad)

CPRR/UPRR "The Great American Over-land Route" Tidtabellsomslag (1881)

Den första sammanhängande transkontinentala järnvägstjänsten på "The Great American Over-land Route" mellan den östra änden av Union Pacific vid Missourifloden vid Council Bluffs, Iowa / Omaha, Nebraska via Ogden, Utah ( CPRR ) och Sacramento ( WPRR /CPRR ) ) till San Francisco Bay vid Oakland Wharf öppnades över sin fulla längd i slutet av 1869. Då körde bara ett dagligt passagerarexpresståg (och ett långsammare blandat tåg ) i varje riktning, vilket tog 102 timmar att täcka de 1 912 miles av precis avslutat Pacific Railroad- rutt. Första klasspriset mellan Council Bluffs/Omaha och Sacramento (slutet av den egentliga Central Pacific Railroad) var $131,50. Tilläggspriserna för anslutande tåg öster om Omaha/Council Bluffs på andra linjer var 20,00 USD till St. Louis, 22,00 USD till Chicago, 42,00 USD till New York och 45,00 USD till Boston. Tur och retur första klass 30-dagars utflyktspriser mellan Omaha och San Francisco 1870 varierade från $170 per person för grupper på 20 till 24 till $130 för grupper på 50 eller fler plus $14 för varje dubbelsovplats. Under 1870-talets decennium förkortades schemat med endast 3 timmar. År 1881 var den planerade tiden för den då 43 mil kortare resan från Council Bluffs till San Francisco cirka 98 timmar. Priset för första klass hade sjunkit till $100 med de kombinerade avgifterna för sovvagnar på Pullman's (UP) och Silver (CP) Palace Cars på totalt $14 för en dubbelbädd och $52 för en salong som sov fyra.

Det första tåget på rutten som inkluderade "Overland" i sitt namn var UP:s Overland Flyer som togs i bruk den 13 november 1887 och förbinder med SP:s Pacific Express (västgående) och Atlantic Express (östergående) vid Ogden. Mellan Chicago och Council Bluffs anslutningstjänst tillhandahölls av Chicago och North Western. The Overland Limiteds formella namn varierade under sin långa karriär även om det i allmänhet kallades Overland i vardagsspråk , oavsett vilka andra substantiv som kan bifogas. Union Pacific introducerade Overland Flyer den 13 november 1887 och döpte om den till Overland Limited den 17 november 1895. Den 5 december 1888 gick SP med UP för att introducera sin första lyxiga transkontinentala tjänst, den veckovisa Golden Gate Special , mellan kl. San Francisco/Oakland via Ogden till Council Bluffs där passagerare kopplade till C&NW:s tåg 1 och 2 till och från Chicago även om det extravaganta extrapriståget släpptes efter bara fem månader. Kostnaden för resor mellan San Francisco och Council Bluffs på detta tåg var $60 för första klasspassagen och $40 i extrapris för övernattning och måltider i matvagnen.

Månatlig Overland 1869

Namnet Overland hade sina rötter i väst. År 1868 hade krönikören av California Gold Rush , Bret Harte , grundat en månatlig litterär tidskrift baserad i San Francisco vid namn Overland Monthly medan tidigare olika diligensföretag som Butterfield Overland Mail hade införlivat "Overland" i sina namn. The Overland var föremål för en tidig tågdokumentärfilm 1901. Under några år i början av nittonhundratalet med början 1905 använde Overland Milwaukee Road mellan Chicago och Council Bluffs. Lucius Beebe hävdar att en möjlig orsak till detta hade Union Pacific alltid avsett att tvinga fram bättre prestanda från Chicago och North Western, och i själva verket fortsatte en del av Overland att använda C&NW under perioden. (C&NW skulle behålla sitt nära samarbete med UP mellan Chicago och Council Bluffs/Omaha för sina olika tåg genom Overland och City under ytterligare ett halvt sekel tills Milwaukee Road slutligen tog över all den tjänsten den 30 oktober 1955.)

Overland RR biljettkontor, Palace Hotel (San Francisco), ca. 1890.

Under det följande decenniet var Overlands förbindelse vid Ogden till och från San Francisco med östgående Atlantic Express och västergående Pacific Express fram till den 15 oktober 1899 när SP invigde sin egen nya Overland Limited (TR1&2) som blev UP:s identiskt namngivna Ogden till Omaha /Council Bluffs tåg ger 71-timmars genomgång. SP beskrev sitt nya förstaklasståg som "Elegant solid vestibulerat tåg av sammansatt bil, med bibliotek, röksalong, buffé, etc. Lyxiga dubbelrumssovvagnar, matvagn. Den snabbaste överlandstrafiken i historien om transkontinental järnvägstrafik ." Den 1 januari 1913 Overland Limited ett extrapriståg ($10) när det ytterligare minskade sin gångtid från 68 till 64 timmar och lade till bekvämligheter som en frisör, manikyr, stenograf, bad, etc. Kända som både Overland Limited och San Francisco Overland Limited under de kommande 32 åren, den 31 maj 1931 blev tjänsten återigen San Francisco Overland Limited när dess tågnummer ändrades från "1 och 2" till "27 och 28", och den 10 juli, 1947 togs beteckningen "Limited" bort från namnet helt och hållet.

Lista över Overland Limited ombord på passagerartjänster och priser (ca 1920).

Frånfälle

Overland schema (1951).

Introduktionen av den då fem gånger i månaden dieseliserade streamlinern City of San Francisco 1936 inledde nedflyttningen av Overland till sekundär status på Overland Route. I januari 1955 transporterade tåget endast två Chicago–Oakland genom bilar och upphörde att fungera på C&NW helt och hållet den 30 oktober 1955. Medan UP tappade någon Overland -beteckning från sin tjänst 1956, höll SP i ytterligare sex år med att behålla namnet San Francisco Overland för tåg 27 och 28 mellan San Francisco och Ogden tills den sista kvarlevan av linjens ursprungliga 1899 Overland Limited som ett separat namngett tåg som tillhandahåller daglig trafik året runt upphörde den 16 juli 1962. Det datumet slutade ICC:s senaste Beställning (Docket #21946) som godkände dess avveckling och konsolidering med staden San Francisco trädde i kraft och nya scheman för Overland Route infördes. Overland fortsatte endast som säsongsbetonad sommar- och semestertjänst konsoliderad med City of San Francisco förutom när den kördes som en tillfällig andra sektion om tung säsongstrafik berättigade till 2 januari 1964, varefter Overland -namnet försvann för alltid från rutten. SP avböjde att återuppliva tågets namn 1964 mitt i vissa kontroverser.

City of San Francisco och San Francisco Overland konsolideras (gäller 16 juli 1962).

Utrustning

Overland Limited (1901)

Buffébiblioteksbilen 1913

Med depressionen rasande började den tidigare all-Pullman Overland att bära stolsbilar 1931, en tjänst som varade under mycket av resten av det årtiondet. 1941–42 Pullman-Standard Company två grupper (60 "6-6-4" och 18 "4-1-4") av strömlinjeformade lätta sovvagnar för UP (54), SP (13) och C&NW (11) och tre grupper med totalt 70 liknande stilar med huvudände och stolvagnar för UP för användning på alla deras tåg som servar deras Overland Routes till västkusten från Los Angeles till Seattle.

För att möta ökningen på 366 % i mitten av 1943 från nivåerna före kriget i WWII-relaterad militär och civil passagerartrafik, består den av återigen helt Pullman San Francisco Overland Limited ballonger till så många som 20 bilar med service som också ofta körde in flera dagliga avsnitt. Stolsvagnstjänsten återvände till Overland 1946 och byggnaden blev alla lätta strömlinjeformade bilar 1951. En kupol-loungevagn lades också till av SP på tåget väster om Ogden 1955. I mars 1952, mot slutet av dess existens som ett oberoende genomgående tåg bar San Francisco Overland sliprar från Chicago–San Francisco, en sovvagn från New York–San Francisco som transporterades omväxlande dagar av New York Central Railroad 's Wolverine och Pennsylvania Railroad 's Pennsylvania Limited , och en sommar- enda sovvagn för Yellowstone Park transporteras till Idahoan vid Green River, Wyoming .

Southern Pacific introducerade en "Hamburger Grill"-bil mellan Oakland och Ogden den 24 oktober 1954. SP var hausse och sa att hamburgarna var bland "de finaste köttprodukterna i södra Stillahavsområdet." Lucius Beebe var inte imponerad och noterade bilen och kafévagnen som ersatte den, som en del av tågets nedgång.

Ruttdiagram

Original "Profil av CPRR/UPRR "Over-Land Route" av Pacific Railroad" (1867 gravyr)

"The Overland Route to the Road of a Thousand Wonders: The Route of the Union Pacific & Southern Pacific from Omaha to San Francisco - A Journey of Eighteen Hundred Miles Where Once the Bison & the Indian Reigned" Union and Southern Pacific Railroad Passenger Department , 1908.

Ruttdiagram med anslutningar från San Francisco Overland Limited (1943)

I populärkulturen

Under namnet Overland Flyer är detta tåget som rånats av outlaw-gänget i filmen Butch Cassidy and the Sundance Kid, såväl som i verkliga livet av gänget av den faktiske fredlösen Butch Cassidy , som bildar händelserna som filmen är baserad på. På skärmen representerades tåget av smalspårig utrustning från Denver & Rio Grande Western Railroad, inklusive ett K-28-klasslokomotiv .

Se även

• Overland Limited av Atchison, Topeka och Santa Fe Railway
• Passagerartåg på Union Pacific Railroad

Anteckningar

•   Beebe, Lucius Morris (1963). The Overland Limited . Howell-North böcker. ISBN 0831070382 .
•    Maiken, Peter T. (1989). Night Trains: The Pullman System in the Golden Years of American Rail Travel . Chicago: Lakme Press. ISBN 0-9621-480-0-8 . OCLC 20461978 .
• Signor, John (1985) DONNER PASS Southern Pacific's Sierra Crossing . San Marino, Kalifornien: Golden West Books
•   Solomon, Brian (2000). Union Pacific Railroad . Osceola, Wisconsin: MBI. ISBN 0-7603-0756-3 .
•    Solomon, Brian (2007). Southern Pacific Railroad . St. Paul, MN: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2931-3 . OCLC 145431795 .
•    walesiska, Joe; Bill Howes (2004). Travel by Pullman: a century of service . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0760318573 . OCLC 56634363 .
•   Welsh, Joe (2008). Union Pacifics Streamliners . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2534-6 .