Rio Grande klass K-28

Denver & Rio Grande Western K-28 klass
D&RGW K-28 nr 473 i Silverton, Colorado
Typ och ursprungsreferenser : Effekttyp Ånga Byggare American Locomotive Company (ALCO) Byggdatum 1923 Totalt producerat 10
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-8-2 • UIC 1′D1′ h Mätare 3 fot ( 914 mm ) Förare dia. 44 tum (1 118 mm) Självhäftande vikt 113 500 lb (51,5 t) Loco vikt Som byggd:140 000 lb (63,5 t) Senare: 156 000 lb (70,8 t) Öm vikt 98 500 lb (44,7 t) Bränsletyp Kol (nr 473 och 476 omvandlade till olja ) Bränslekapacitet 16 000 lb (7,3 t) Vattenlock. 5 000 US gal (19 000 L) Eldstad: • Eldstadsområde 30,17 sq ft (2,8 m 2 ) Panntryck 200 lbf/in 2 (1,38 MPa) Värmeyta: • Eldstad 102 sq ft (9,5 m 2 ) Överhettare Typ A Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 18 tum × 22 tum (457 mm × 559 mm) Ventilväxel Walschaerts Typ av ventil 11-tums (279 mm) kolvventiler Loco broms Rak luft Tågbromsar nr 6 ET
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 27 540 lbf (123 kN ) Faktor för adh. 4.12
Karriär Operatörer Denver och Rio Grande (D&RG) Denver och Rio Grande Western (D&RGW) White Pass och Yukon (WP&Y) Durango och Silverton (D&SNG) Klass D&RG: 140 D&RGW: K-28 Tal 470–479 Smeknamn Sportmodell Plats Colorado, New Mexico och Alaska Bevarad Tre (nr 473, 476 och 478) bevarade på D&SNG , sju skrotade efter andra världskriget Återställd nr 473; 1981 nr 476; 1981 (1:a restaureringen) , februari 2018 (2:a restaureringen) nr 478; 1981 Disposition Nr 473 och 476 i drift och nr 478 som väntar på översyn

Denver och Rio Grande Western K-28 är en klass på tio 3 ft ( 914 mm ) smalspåriga 2-8-2 "Mikado" -ånglokomotiv byggda 1923 av Schenectady Locomotive Works från American Locomotive Company (ALCO) för Denver & Rio Grande Railroad . De var de första nya smalspåriga lokomotiven som beställdes av järnvägen efter 1903. De bestod initialt av klassificera E-4-148-S, men omklassificerades K-28 1924 när järnvägen omorganiserades till Denver & Rio Grande Western Railroad .

Design

Chassit är av utvändig ramkonstruktion med drivhjulen placerade mellan de två huvudramarna och ångcylindrarna och löphjulen (vevar, motvikter, stänger och ventilväxlar) utåt. Detta allmänna arrangemang användes också på de tidigare klass K-27 och senare klass K-36 och K-37 motorer.

Operationer

Bland andra uppgifter fick de i uppdrag att transportera expresspassageratågen över D&RGW:s smalspåriga linjer, som San Juan från Alamosa till Durango , Shavano från Salida till Gunnison och Silverton från Durango till Silverton . K-28:orna opererade också på Chili Line från Antonito till Santa Fe tills den rutten stängdes 1941.

White Pass & Yukon

Under andra världskriget köptes sju medlemmar av klassen av den amerikanska armén för användning på White Pass och Yukon Route i Alaska och Yukon där de omnumrerades till USA 250 till USA 256. Men de klarade sig inte bra i den bittra Yukon vintrar. Särskilt de ovanliga, förlängda motvikterna på drivhjulsaxlarna gjorde att de kunde åka upp på is på marken och som ett resultat lyfte motorn från rälsen. Alla sju drogs tillbaka från tjänsten 1944 (sammanfallande med avvecklingen av militära operationer och återgången av WP&Y till civil kontroll) och fördes till Seattle 1946 för skrotning.

K-28:orna idag

#473 i Silverton 1971

De tre lok som fanns kvar med D&RGW, nummer 473, 476 och 478, tilldelades turisttågen Durango – Silverton från 1950-talet och framåt. Durango & Silverton ärvde dessa när de tog över Silverton Branch 1981. Från och med juni 2022 är lok 473 och 476 i aktiv tjänst och har båda konverterats från kolbränning till oljebränning. Lok 478 visas tillfälligt i D&SNG roundhouse museum där lok 476 tidigare placerats i, men kommer så småningom att genomgå en total översyn.

På grund av sin mindre storlek används dessa motorer ofta av Durango & Silverton för kortare tåg, vanligtvis de första eller sista på schemat, och även för hjälptjänst eller sektionerade tåg. Trots att de är något mindre, lite äldre och mindre kraftfulla än K-36:orna , tenderar motorbesättningarna att föredra en resa på dessa motorer eftersom designen som ALCO använde var överlägsen i balans och service. Att elda kan vara knepigt när motorn jobbar hårt, eftersom branddörrarna i clamshell-stil tenderar att dra in i pannans bakhuvud på grund av draget, och om några rökkanaler i pannan läcker, är förlusten av drag på elden mycket svårare att komma runt än på K-36-loken. Eldning medan motorn jobbar hårt sker med ett stort "häl"-mönster, i allmänhet med så lite kol på rökkanalen som möjligt, och gradvis lutning av eldstaden mot dörrplåten till höjden eller högre än branddörrarna. Detta resulterar i att draget tvingas genom eldbädden i de tunnare områdena mot rökkanalen, vilket vanligtvis hindras av bristen på drag mellan galler och bågsten. Nya brandmän har ibland svårt att lära sig detta eftersom det finns färre träningstimmar tillgängliga på K-28-klassens lok jämfört med järnvägens vanliga K-36-arbetshästar som har en större eldstad och är mer förlåtande mot dålig teknik.

Dessa lok är populära ämnen för modelljärnvägar och högkvalitativa skalmodeller i HOn3 och On3 -skalor har tillverkats av flera tillverkare sedan 1950-talet.

Varianter

Oahu Railway and Land Company på Hawaii var imponerade av K-28:an och beställde fyra lok av samma design som levererades 1925 och 1926. Dessa var identiska i specifikation men oljeeldade och med mindre skillnader i beslag (något kortare anbud) . med en oljetank i stället för kolbunkern, röklådans front, luftkompressorns placering, strålkastaren, etc.)

Roster

D&RGW- nummer	WP&Y siffra	Byggarens nummer	Disposition
470	250	64981	Tillträdde i tjänst vid White Pass och Yukon Route den 8 december 1942. Skrotad.
471	251	64982	Tillträdde i tjänst vid White Pass och Yukon Route den 28 november 1942. Skrotad.
472	252	64983	Tillträdde i tjänst vid White Pass och Yukon Route den 14 januari 1943. Skrotad.
473	N/A	64984	Pensionerad 1967. Till D&SNG i mars 1981. Återställd till driftskick 1981. I drift. Konverterade från kolförbränning till oljebränning och togs i bruk i maj 2021.
474	253	64985	Gick i tjänst vid White Pass och Yukon Route den 28 februari 1943. Föll av pråm i bukten i Haines, Alaska , därav försenad tjänst. Var den enda K-28:an som inte var utrustad med ångvärme och signalledningar för passagerartrafik. Skrotas.
475	254	64986	Tillträdde i tjänst vid White Pass och Yukon Route den 15 december 1942. Skrotad.
476	N/A	64987	Till D&SNG i mars 1981. Återställd till driftskick 1981. Togs ur bruk i september 1999. Utställd på D&SNG-museet 1999-2016. Ombyggd mellan 2016-2018. Operativ. Konverterade från koleldning till oljebränning den 25 maj 2022.
477	255	64988	Tillträdde i tjänst vid White Pass och Yukon Route den 19 december 1942. Skrotad.
478	N/A	64989	Till D&SNG i mars 1981. Återställd till driftskick 1981. Bytte nästan till C&TSRR K-36 nr 483 2015. Togs ur bruk i början av 2016. Visas för närvarande i D&SNG-museet. Väntar på en framtida översyn.
479	256	64990	Tillträdde i tjänst vid White Pass och Yukon Route den 10 januari 1943. Skrotad.