Noar Linhas Aéreas Flight 4896
 En Noar Linhas Aéreas L-410 liknande den inblandade
| |
| olyckan | |
|---|---|
| Datum | 13 juli 2011 |
| Sammanfattning | Krockade efter motorbortfall vid start |
| Webbplats |
Recife , Brasilien Koordinater : |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Låt L-410UVP-E20 |
| Operatör | Noar Linhas Aéreas |
| Anropssignal | NOAR 4896 |
| Registrering | PR-NOB |
| Flygets ursprung | Recife flygplats , Recife , Brasilien |
| Mellanlandning | Augusto Severo International Airport , Natal , Brasilien |
| Destination | Mossoró flygplats , Mossoró , Brasilien |
| Åkande | 16 |
| Passagerare | 14 |
| Besättning | 2 |
| Dödsfall | 16 |
| Överlevande | 0 |
Den 13 juli 2011 kraschade Noar Linhas Aéreas Flight 4896 , ett Let L-410 Turbolet passagerarflygplan på en inrikestrafik från Recife till Mossoró , Brasilien, kort efter starten i Boa Viagem -kvarteren i Recife, efter att ha drabbats av ett motorbortfall. Alla 16 personer ombord dödades.
Olycka
Flygplanet lyfte från Recife flygplats bana 18 klockan 06:50 lokal tid (09:50 UTC ) på väg mot Augusto Severo International Airport, Natal och sedan Mossoró Airport , dess slutdestination. Sekunder efter lyft tappade den vänstra motorn kraften, och en minut senare utfärdade besättningen ett mayday- samtal och bad att omedelbart återvända till flygplatsen.
Turbolet klättrade till 400 fot medan den vände för att positionera sig för en landning på motsatt bana 36 , men den började därefter tappa höjd. Klockan 06:54, kort efter att besättningen meddelat sin avsikt att försöka nödlanda på stranden, stannade flygplanet och kraschade in i ett öppet område i Boa Viagem, mellan Visconde de Jequitinhonha och Boa Viagem Avenue, cirka 2 km (1,2 mi; 1,1 nmi) från slutet av banan. En intensiv brand efter kollisionen utbröt och förtärde det mesta av vraket. Både piloter och alla fjorton passagerare dödades.
Flygplan
Olycksflygplanet var Let L-410UVP-E20 med registrering PR-NOB, byggt 2010 som c/n 2722. Det var det andra som köptes av Noar Linhas Aéreas, som togs i bruk i juni 2010.
L-410 drivs av två M601 turbopropmotorer tillverkade av den tjeckiska tillverkaren Walter . M601 är en turboaxel med fri turbin , där propellern drivs av en kraftturbin som är oansluten till gasgeneratorturbinen (kallas ibland kompressorturbin ).
Undersökning
En utredning av olyckan inleddes av Aeronautical Accidents Investigation and Prevention Center ( portugisiska : Centro de Investigação e Prevenção de Accidentes Aeronáuticos – CENIPA).
I juli 2013 publicerade CENIPA sin slutrapport. Den fann att den vänstra motorn misslyckades eftersom ett blad i gasgeneratorns turbin hade gått sönder kort efter att flygplanet lyfte från banan, vilket orsakade omfattande skador på motorn och förlust av kraft. Felet orsakades av metallutmattning som uppstod under bladets yta. En fluorescerande penetrantinspektion utförd under underhåll sex månader före olyckan hade inte avslöjat några avvikelser.
Även om tvåmotoriga flygplan normalt kan flyga med en motor ur funktion, identifierade rapporten flera faktorer som hindrade Turbolet från att bibehålla höjd och hastighet, inklusive ett överskridande på 130 kg (290 lb) i den maximala startvikten till följd av ett fel i programvaran som används av flygledaren , otillräcklig användning av höger roder av piloten som flyger, och ofullständigt genomförande av den rekommenderade nödproceduren för motorbortfall vid start.
Rapporten lyfte fram brister i Noars utbildningsprogram för flygplanet L-410 med avseende på motorhaverier vid start, och även avvikelser mellan olika versioner av de flygplanschecklistor som fanns tillgängliga för flygbesättningen. CENIPA gav flera säkerhetsrekommendationer till Noar och Let för att ta itu med sådana problem, och även till GE Aviation , ägaren till motortillverkaren Walter, för att "omvärdera metoden som användes för undersökningen av bladen."
externa länkar
- CENIPA slutrapport
- CENIPA slutrapport (på portugisiska) ( Arkiv )
- Foto av vraket
