Asiana Airlines flyg 991

Asiana Airlines flyg 991

HL7604, det inblandade flygplanet, sågs på Los Angeles internationella flygplats en månad före
olyckan
Datum	28 juli 2011 ( 2011-07-28 )
Sammanfattning	Kraschade i havet efter brand under flygningen
Webbplats	Östkinesiska havet , 130 km (81.3 Miles) väster om Jeju Island , Sydkorea
Flygplan
Flygplanstyp	Boeing 747-48EF
Operatör	Asiana Airlines Cargo
IATA flight nr.	OZ991
ICAO flyg nr.	AAR991
Anropssignal	Asiana 991
Registrering	HL7604
Flygets ursprung	Incheon International Airport , Seoul , Sydkorea
Destination	Shanghai Pudong International Airport , Shanghai , Kina
Åkande	2
Passagerare	0
Besättning	2
Dödsfall	2
Överlevande	0

Den 28 juli 2011 kraschade Asiana Airlines Flight 991 , ett Boeing 747-400F fraktflygplan på ett flyg från Seoul , Sydkorea, till Shanghai , Kina, i havet utanför Jeju Island efter att ha drabbats av en brand på huvuddäcket. Båda piloterna, de enda två personerna ombord, dödades. Olyckan markerade den andra förlusten av ett 747-fraktfartyg på grund av brand i lastutrymmet på mindre än ett år, efter kraschen av UPS Airlines Flight 6 i Dubai i september 2010.

Olycka

Asiana Cargo Flight 991, bemannad av två piloter, kapten Choi Sang-gi (52), han loggade 14 100 flygtimmar inklusive 6 800 på Boeing 747 och 5 600 som befälhavare och förste officer Lee Jeong-woong (43), han loggade 5 200 timmar inklusive 492 på Boeing 747, med en sammanlagd upplevelse på över 19 000 flygtimmar, lyfte från Seouls Incheon International Airport kl. 03:04 den 28 juli lokal tid på väg till Shanghai Pudong International Airport .

Flygplanet var lastat med 58 ton last; det mesta av frakten var standardgods, halvledare , mobiltelefoner, flytande kristallskärmar och lysdioder . Resten bestod av 400 kg (880 lb) litiumbatterier och andra potentiellt farliga material, såsom färg och fotoresistvätska .

Medan besättningen kryssade på 34 000 fot (10 000 m) mindre än en timme in i flygningen, klockan 03:54, kontaktade besättningen flygledningen (ATC) och rapporterade en brand ombord och begärde en omedelbar nedstigning och omledning till Jeju Airport , Sydkorea, för en nödlandning.

Flygplanet observerades på radar klockan 04:01, sjunkande mot 8 000 fot (2 400 m) och sedan oregelbundet klättring och nedåtgående under de följande nio minuterna och nådde en höjd av nästan 15 000 fot (4 600 m). I de senaste kommunikationerna till ATC rapporterade besättningen kraftiga vibrationer och förlust av flygkontrollmyndighet . Efter en brant nedstigning till 4 000 fot (1 200 m), förlorades radiokontakten kl. 04:11, när flygplanet befann sig 130 km (80 mi) väster om Jeju Island.

Flygplan

Flygplanet som var inblandat i olyckan var en fyrmotorig Boeing 747-48EF med sydkoreansk registrering HL7604, den 1370:e Built 747. Gjorde sin första flygning den 15 februari 2006 och levererades en vecka senare till Asiana den 22 februari 2006. Flygplanet , en fraktversion av det populära passagerarjetplanet Boeing 747, hade flugit mer än 26 300 flygtimmar, och dess underhållshistorik avslöjade inget väsentligt i förhållande till olycksflygningen.

Sök

Sök- och räddningsoperationer utförda av Republiken Koreas kustbevakning återfann delar av flygplanet inom ett dygn efter kraschen. Sökinsatsen involverade totalt 10 fartyg från kustbevakningen, marinen och Korea Hydrographic and Oceanographic Administration, samt tre helikoptrar. Den sydkoreanska regeringen begärde också hjälp från Singapore och den amerikanska flottan .

Den 17 augusti identifierade sökgruppen platsen för 39 delar av flygplanet som låg på havsbotten på ett djup på cirka 80 m (250 fot). Bland dem fanns stjärtsektionen, som förväntades innehålla flight data recorder (FDR) och cockpit voice recorder (CVR), men båda lådorna hade gått av sina monteringsfästen. De två besättningsmedlemmarnas kroppar återfanns den 29 oktober.

FDR hittades äntligen i maj, men minnesmodulen lossnade från FDR-chassit, potentiellt av kraftiga havsvågor, så inget användbart kunde användas. CVR:n hittades aldrig.

Undersökning

South Korean Aviation and Railway Accident Investigation Board (ARAIB) genomförde utredningen, men på grund av förlusten av båda flygregistratorerna kunde den inte helt fastställa orsakerna till branden eller det exakta händelseförloppet som ledde till nedslaget med havet . Från fördelningen av brand- och värmeskador på det återvunna skräpet visade det sig att en brand hade startat i eller nära en av ULD- pallarna som innehöll farligt gods i den bakre flygkroppen, men det hittades inte tillräckligt med bevis för att fastställa exakt vad som orsakade branden.

Branden kunde inte kontrolleras, så snabbt spred sig vidare till resten av flygkroppen. Brandskador och sot hittades i luftkonditioneringskanalerna som löper längs flygkroppen och på takpaneler nära sittbrunnsområdet. Sittbrunnens rökevakueringsventil visade spår av sot, vilket tyder på att rök kommit in i sittbrunnen. Vissa elektroniska komponenter som var en del av lasten hittades inbäddade i vingens övre yta, tillsammans med spår av färg och fotoresist, vilket tyder på att de brandfarliga vätskorna som transporterades i en av pallarna vid något tillfälle antändes, vilket orsakade en explosion som blåste ut delar av flygkroppen i luften.

Från det ögonblick som branden först upptäcktes till den slutliga nedslaget i havet har det bara gått uppskattningsvis 18 minuter. Besättningen skulle sannolikt inte ha kunnat släcka branden eller säkert landa planet inom den tidsramen.

Verkningarna

Enligt Asiana ledde kraschen av Flight 991 till skador på flygbolaget på cirka 190 miljoner USD (200,4 miljarder won ). 2012 International Civil Aviation Organization att tillämpa nya säkerhetsstandarder för flygtransport av litiumbatterier som ett resultat av detta och den föregående kraschen av UPS Airlines Flight 6 .

externa länkar

• Flyg- och järnvägsolycksutredningsnämnden
  • " Slutrapport ."
  • " Delårsrapport ." ( Arkiv , Alternativ )
  • " Delårsrapport ." (på koreanska)
• Olycksbeskrivning vid Flygsäkerhetsnätverket