Transbrasil Flight 303

Transbrasil Flight 303

PT-TYS, flygplanet inblandat i
olyckan
Datum	12 april 1980
Sammanfattning	Pilotfel följt av kontrollerad flygning in i terräng (CFIT)
Webbplats	Morro da Virgínia, nära Florianópolis , Brasilien
Flygplan
Flygplanstyp	Boeing 727-27C
Operatör	Transbrasil
Registrering	PT-TYS
Flygets ursprung	Belém/Val-de-Cans internationella flygplats , Belém
1:a mellanlandningen	Fortaleza flygplats , Fortaleza
2:a mellanlandningen	Brasílias internationella flygplats , Brasília
3:e mellanlandningen	Goiabeiras flygplats (nuvarande Eurico de Aguiar Salles flygplats ), Vitória
4:e mellanlandningen	Rio de Janeiro/Galeão internationella flygplats , Rio de Janeiro
5:e mellanlandningen	Afonso Pena internationella flygplats , Curitiba
6:e mellanlandningen	São Paulo–Congonhas flygplats , São Paulo
Sista mellanlandningen	Hercílio Luz internationella flygplats , Florianópolis
Destination	Salgado Filho Porto Alegre internationella flygplats , Porto Alegre
Passagerare	50
Besättning	8
Dödsfall	55
Skador	3
Överlevande	3

Transbrasil Flight 303 var en flygning från Congonhas-São Paulo flygplats i São Paulo , Brasilien , till Hercílio Luz internationella flygplats i Florianópolis , Brasilien, den 12 april 1980. Den kraschade vid inflygning till Hercílio Luz internationella flygplats. Endast 3 av de 58 personerna ombord överlevde.

Flygplan

Det inblandade flygplanet var en Boeing 727-27C , registrering PT-TYS. Den flög först den 14 augusti 1966. Den levererades till Braniff Airways , som leasade den till Transbrasil 1975, och sålde den till Transbrasil 1976.

Krascha

Från och med morgonen den 12 april var flyget planerat att flyga från Belém till Porto Alegre, med stopp i Fortaleza, Brasília, Vitória, Rio de Janeiro, São Paulo, Curitiba och Florianópolis. Efter att ha lyft från Belém och genomfört de flesta av sina mellanlandningar lyfte Flight 303 från Congonhas flygplats tidigt på kvällen på väg till Florianopolis, den sista mellanlandningen före flygets slutdestination, Porto Alegre.

Flygplanet var på en natt instrumentinflygning till Hercílio Luz internationella flygplats i ett kraftigt åskväder . Efter att ha nått Florianópolis icke-riktade fyr (NDB), som ligger nära Hercílio Luz-bron, sjönk Boeing 727 från 3 000 till 2 000 fot (910 till 610 m) och började sin landning. Runt 20:38 gick flygplanet ur kurs, träffade norra sidan av kullen Morro da Virgínia och exploderade. Olycksplatsen var i staden Ratones, cirka 24 kilometer (15 mi; 13 nmi) norr om Florianópolis flygplats . Flygplanets kraftiga sammanstötning med de befintliga träden i området gjorde att flygkroppen förstördes helt, vilket kastade ut några av passagerarna, inklusive några överlevande.

Olycksplatsen var svår att nå. Räddningsteamen nådde platsen först vid 22-tiden, en och en halv timme efter kraschen. När ett team räddade fyra överlevande, öppnade ett annat en glänta i skogen för att låta en helikopter landa. Under natten fördes de fyra överlevande bort med helikopter till sjukhus i Florianópolis medan kropparna av passagerarna och den döda besättningen samlades in för att transporteras till Instituto Médico Legal. På morgonen den 13 april var myndigheterna tvungna att blockera hundratals människor som försökte invadera haveriplatsen. En tid senare dog en av de överlevande, vilket minskade antalet överlevande till tre.

Undersökning

Cockpit Voice Recorder (CVR) och Flight Data Recorder (FDR) hittades och återfanns den 14 april. Analysen av registreringsapparaterna tydde inte på någon abnormitet i flygplanet.

Troliga orsaker var felbedömning av hastighet och avstånd, otillräcklig flygövervakning, misslyckande med att starta en omgång och felaktig drift av motorerna.

Flygplanet lotsades av en inspektör från Civil Aviation Department, som utbildade sig för Boeing 727:s tillsynsroll. Utbildningen övervakades av flygplanets befälhavare. Det dåliga vädret orsakade förseningar i flygningen och förekomsten av blixtar hämmade driften av Florianópolis NDB, vilket genererade ett falskt lägesblock, vilket försämrade besättningens omdöme. Besättningens övertro på sin geografiska position förhindrade att inflygningen avbröts. När flygplanet närmade sig landningen på en felaktig plats (orsakad av de falska NDB-avläsningarna), flög flygplanet under säkerhetsgränsen för den regionen, cirka 60 meter (200 fot) högt, och kolliderade med Morro da Virginia och träffade träden tills det nådde norra sidan av kullen.

Bristen på moderna navigationshjälpmedel på Florianopolis flygplats bidrog också till olyckan, eftersom till skillnad från dåtidens stora flygplatser som använde VOR och ILS / DME-systemen, använde Florianópolis flygplats den föråldrade NDB som enda hjälpmedel för navigering.

Verkningarna

Efter olyckan accelererade det brasilianska flygvapnet implementeringen av CINDACTA II i november 1982, medan Infraero implementerade, mellan juli 1981 och april 1982, ett nytt navigationshjälpsystem på Hercílio Luz flygplats, bestående av radar, ILS/DME och VOR medan den föråldrade NDB-utrustningen var inaktiverad.

Transbrasil upplevde en allvarlig finanskris sedan 1975, som förvärrades av olyckan och av incidenter, hot om strejker, uppsägningar etc. För att inte misslyckas (i mitten av 1987 hade Transbrasil en skuld på cirka 120 miljoner USD) flygbolaget accepterade att ta emot stora ekonomiska bidrag från den brasilianska regeringen som kom att ingripa i företagets riktning mellan 1988 och 1989. Efter dålig ledning upphörde Transbrasil sin verksamhet 2001 och lämnade en skuld på cirka 1,5 miljarder R$.

Bibliografi

• Ari César, Carlos; Silva, Germano da; O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes ; Porto Alegre Editora EDIPUCRS, 2008, s 313–317.

externa länkar

• Slutrapport (på portugisiska)
• Olycksbeskrivning vid Flygsäkerhetsnätverket