Mount Washington Transit Tunnel
 Norra portalen till tunneln
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Linje | |
| Plats | Pittsburgh, Pennsylvania, USA |
| Status | operativ |
| Systemet | Pittsburgh Light Rail |
| Start | Stationstorget |
| Slutet | South Hills Junction |
| Drift | |
| Arbetet påbörjat | 6 oktober 1902 |
| Öppnad | 1 december 1904 |
| Operatör | Hamnmyndigheten i Allegheny County |
| Teknisk | |
| Längd | 3 500 fot (1 100 m) |
| Antal spår _ | 2 |
| Spårvidd | 5 fot 2 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 588 mm ) Pennsylvania vagnsmått |
| Elektrifierad | 1909 |
| Kvalitet | 5,86 % |
Mount Washington Transit Tunnel är en viktig länk för kollektivtrafik i Pittsburgh , Pennsylvania , USA . Den 3 492 fot (1 064 m) tunneln förbinder Station kvadrerar med South Hills Junction och används endast av Pittsburgh Light Rail- bilar och bussar i portmyndigheten i Allegheny County . Tunneln ändras 204,54 fot i höjd från sin norra portal på 750,36 fot över havet till sin södra portal på 954,90 fot över havet, vilket resulterar i en gradering på 5,86%. Med upphörandet av busstrafiken i Downtown Seattle Transit Tunnel 2019 är Mount Washington Transit Tunnel den enda tunneln i USA som delas av buss- och järnvägstjänster.
Historia
Tunneln byggdes av Booth och Flinn för Pittsburgh Railways för att övervinna Mount Washingtons barriär för utvecklingen av elektriska spårvagnstjänster till pekar söderut. Utgrävningen påbörjades 6 oktober 1902 och tunneln invigdes officiellt 1 december 1904. Tunneln asfalterades runt rälsen för att möjliggöra gemensam användning av buss- och trolleytrafik 1973.
Transittunneln ligger nästan i linje med Pittsburgh och Castle Shannon Tunnel, som låg på en mycket högre höjd. Den tunneln var ursprungligen en kolgruva som nås från toppen av en sluttning på flodsidan. Den öppnades senare på baksidan och användes för att gå igenom till andra kolgruvor i Saw Mill Run-dalen. Pittsburgh och Castle Shannon Railroad drev passagerare genom tunneln från 1873 till 1892, varefter passagerare reste istället via den nya Castle Shannon Incline , medan koltåg fortsatte att använda den gamla rutten genom tunneln. Från 1909 blev den huvudsakliga passagerartjänsten Pittsburgh Railways-spårvagnar som körde från Transit-tunneln in i Castle Shannon-rutten vid South Hills Junction . På grund av den relaterade naturen hos de två tunnlarna, kvarstår en urban legend om att transittunneln ursprungligen var en kolgruva.
Olyckor
Två spektakulära flyktolyckor är förknippade med tunneln, som ligger i en brant lutning på i genomsnitt över 6 procent, och kurvor när den norra portalen nås.
Den 24 december 1917 sprang Knoxville servicebil 4236 iväg i nedförsbacke efter att ha lossnat från kabeln och spårat ur och välte på kurvan in på Carson Street . Bilen gled på sidan tills den träffade en telegrafstolpe som slet av taket. Tjugoen människor dödades och 80 skadades; anspråken från olyckan skickade Pittsburgh Railways till konkurs .
Den 29 oktober 1987 började en helelektrisk PCC-bil i 1700-serien att överskrida tunnelns hastighetsgräns när den kom in i den södra portalen efter att ha avgått från South Hills Junction . Operatören, som insåg att bilen varken kunde stanna eller ta den skarpa kurvan från genomfartsvägen till Panhandle Bridge- rampen, beordrade alla passagerare att gå bakåt och ringde till PAT:s centralstation för att rensa Station Square . Bilen lämnade rälsen och tog Smithfield Street istället (vagnarnas ursprungliga rutt i centrum, fram till 1985), korsade Carson Street, svepte en PAT-buss och en lastbil och slog ut en brandpost. Mirakulöst nog stannade bilen kvar på hjulen och stannade till slut bredvid Pittsburgh History & Landmarks Foundation, den tidigare Pittsburgh och Lake Erie stationsbyggnaden vid Station Square. Trettiosju personer skadades, fyra allvarligt, men inga dödsfall. Alla tre bromssystem på bilen hade misslyckats: trumma , dynamiska och magnetiska rälsbromsar. De flesta av 1700-seriens bilar befanns ha elektriska defekter, vilket fick PAT att avveckla alla sina återstående PCC:er som inte hade byggts om till 4000-seriens bilar . Följaktligen lämnades PAT med en brist på bilar, vilket bidrog till att Overbrook-linjen stängdes 1993.
Se även
externa länkar
- - Södra portalen
- - Norra portalen
