Squirrel Hill Tunnel
 East Portal of Squirrel Hill Tunnel i snön
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Pittsburgh , Pennsylvania |
| Koordinater | 763-4-1, 870+00 västra portalen 763-4-1, 912+25 östra portalen |
| Rutt |
   I-376 / US 22 / US 30 (Parkway East) |
| Start | I-376 Squirrel Hill utbyte |
| Slutet | Nine Mile Run-dalen och Commercial St. Bridge |
| Drift | |
| Arbetet påbörjat | 1945 |
| Konstruerad | dubbelhål, betong med keramiska plattor |
| Öppnad | 5 juni 1953 |
| Ägare | PennDOT |
| Operatör | PennDOT |
| Trafik | bil |
| Vägtull | ingen |
| Fordon per dag | 106 000 |
| Teknisk | |
| Längd | 4 225 fot (1 288 m) |
| Antal körfält _ | 4 |
| Drifthastighet | 55 mph |
| Tunnelröjning | 13,5 fot (4,1 m) |
| Bredd | 28 fot (8,5 m) |
| Kvalitet | 2,5 % (öst till väst) |
| Vägkarta | |
 | |
Squirrel Hill Tunnel är en tunnel i Pittsburgh , Pennsylvania , USA . Den fungerar som en östlig port till staden för I-376 och färdigställdes 1953 efter 8 års konstruktion och till en kostnad av 18 miljoner USD. Vid tidpunkten för öppningen var det den enskilt största investeringen av State of Pennsylvania Transportation Department (PennDOT). Den är 4 225 fot (1 288 m) lång och är en dubbelhålstunnel med 8 korspassager.
Översikt
Byggandet av Squirrel Hill Tunnel började 1946 och öppnade för trafik den 5 juni 1953. Tunneln består av två hål som passerar genom Squirrel Hill i Pittsburgh, PA, och bär två körfält med enkelriktad trafik i vardera riktningen för Interstate 376 (Parkway East) ). Till en kostnad av 18 miljoner dollar var det det mest kostsamma enskilda projektet som byggdes av State Highways Department och slutförde den sista länken i den första 8-milssektionen av Parkway.
Tunneln består av dubbla bågformade hål i armerad betong som är 4 225 fot långa och cirka 29'-4" breda. Tunneln är segmenterad i längdriktningen av expansionsfogar som uppstår ungefär var 50'-4” med viss variation vid in- och utgång. Väggarna är ungefär 1'-9" tjocka och sträcker sig 12 fot över toppen av barriären till korsningen med takbågen. Takbågen är 3 fot tjock med en inre radie på 19'-3".
Sedan augusti 1987 har tunnlarna tillhandahållit mobiltelefonmottagning. Tunneln gav AM-mottagning 1958; på grund av konstruktionsreparationer avbröts dock mottagningen i början av 1960-talet tills den återinstallerades 1986. Radiomottagningen förbättrades för att täcka hela tunneln i mars 1997. Med hjälp av doktorander vid Carnegie Mellon University har tunneln tillhandahållit FM mottagning sedan maj 2005; dessutom uppgraderades AM-signaler vid den tiden.
Före 2013 skilde ett 6” tjockt, platsgjutet betongtak bågen från tunnelhålens körfält för att bilda en kammare, som gav ventilation till tunneln. Detta tak konstruerades 14'-2" ovanför vägbanan vid dess mittlinje. Taket stöddes av stålhängare vid tunnelns mittlinje. Kammaren innehöll rektangulära öppningar av varierande dimensioner som möjliggjorde cirkulation av avgaser och frisk luft i tunnlarna. Förutom att ge ventilation, bar kammaren ledningar för att driva mobiltelefonutrustningen. Båda vägräckena i varje borrning eftermonterades 1980 med 2'-0” betongbommar och gångbanor över hela tunnelns längd. Den ursprungliga vägbanan ersattes också med cementbetongbeläggning vid ingångarna och bituminösa överdrag genom den återstående delen under 1980 års rehabilitering.
Från och med juni 2013 togs takkammaren bort för att höja taket i tunneln eftersom stora traktorsläp kraschade in i den.
Tunneln har åtta korspassager som förbinder borrningar och är åtskilda med cirka 503 fots mellanrum. Dessa korspassager har en branddörr nära mitten, två brandsläckarnischer, två brandsläckarskåp och nödindikatorlampor i varje ände. Dessutom innehåller varje tvärpassage en slangventil för användning av räddningspersonal.
Tunnelportalens byggnader, i vardera änden av tunneln, rymmer underhållsgarage, kontorslokaler för avdelningens underhållspersonal och frånlufts- och ventilationsfläktutrustning för tunneln. Dessa byggnader är uppförda av platsgjuten betong. West Portal Building är byggd på caissons och har en serie kammare som utgör dess källare. Den bakre delen av byggnadens källare har inget golv och är i själva verket en uppsättning broar som bär I-376 öster och väster ovanför den. Östra portalbyggnaden är byggd på en serie av olika djupspridning och innehåller ingen källare. I övrigt har Portalbyggnaderna identisk geometri. Portalbyggnadernas fasader och utvändiga ytor är av sandsten och tegelfaner med jalusiöppningar och blockglasfönster. En mängd olika mobiltelefonutrustning har lagts till på väggarna och taken i portalbyggnaderna. Dessutom har ingången till varje tunnel trafiksignaler monterade ovanför, som är en del av lastbilsdetektionssystemet .
Squirrel Hill Tunnels belysningssystem består av lysrörsarmaturer för konstant belysning i hela tunneln och lågtrycksnatriumarmaturer för tröskelbelysning (dagtid) vid tunnelingångarna. Andra tunneloperativa system inkluderar kolmonoxidövervakning (CO), brandlarm, nödkommunikation och ett detekteringssystem för lastbilar för hög höjd.
I Pittsburghs körkunskap är tunnlarna ökända, framför allt för flera olyckor när traktorsläp som är för höga för att säkert kunna resa genom tunneln fastnar mot tunneltaket. Pennsylvania Department of Transportation höjde taket på Squirrel Hill Tunnels för att eliminera detta problem och underlätta trafikflödet in och ut ur Pittsburgh. Tunnlarna är också kända för att generera trafikstockningar som kan sträcka sig till de föregående avfarterna eftersom motorvägen smalnar av från fyra filer till två. Som ett resultat föredrar många invånare att lämna motorvägen innan de går in i tunneln och omväg genom Frick Park och Schenley Park , eftersom det i allmänhet går snabbare.
Jalopnik listade avfart 74 på I-376 som nummer 2 på sin lista över "De tio värsta avfartsramperna i USA (och Storbritannien)."
externa länkar
- Tunnel video dokumentär
- Squirrel Hill Tunnel-sida på Pittsburgh Bridges & Tunnels webbplats
- Squirrel Hill Tunnel Radio-sida.
- – Västra portalen
- – Östra portalen
