Michel Wibault
Michel Wibault | |
|---|---|
| Född |
5 juni 1897 |
| dog | 23 januari 1963 (65 år)
Paris . Frankrike
|
| Nationalitet | franska |
| Yrke(n) | flygplansdesigner och flyguppfinnare |
Michel Henri Marie Joseph Wibault (född 5 juni 1897, död 23 januari 1963) var en fransk flygplansdesigner. Han var en stark förespråkare av metallkonstruktion, och hans flygplan var viktiga för utvecklingen av fransk kommersiell flygning på 1930-talet. Han är särskilt känd för sin uppfinning av vektorstyrd dragkraft för flygplan, vilket ledde till utvecklingen av V/STOL Hawker Siddeley Harrier .
Tidigt liv
Michel Wibault föddes i Douai , nära Lille , Frankrike , den 5 juni 1897 till Achille och Madelaine Wibault. Achille ägde en kedja med ett hundratal livsmedelsbutiker. De fick tre söner och tre döttrar.
Vid fyra års ålder blev Michel handikappad av polio som drabbade alla hans lemmar. Som ett resultat gick han inte i skolan och var helt hemma- och självutbildad. Han hade också en tysk barnskötare. Hans funktionshinder hindrade honom från militärtjänst. Under sin barndom besökte han ofta La Brayelle Airfield , där världens första flygmöte ägde rum. Det var hem för Louis Breguets verkstäder som han träffade och som han senare blev en varaktig bekantskap med.
I augusti 1914 tillfångatogs Douai av tyskarna och tyska officerare ockuperade familjens herrgård. Michel gjorde besök på det ockuperade flygfältet La Brayelle. Tyskarna tog föga notis om den handikappade unge mannen och, förstående tyska, kunde han observera aktiviteterna och göra omfattande anteckningar. Han träffade också Anthony Fokker , som bodde hos familjens vänner medan han visade sina mönster för tyskarna. Michel byggde sin egen vindtunnel för att testa modeller. Eftersom han ogillade tyskarna kunde han flytta till Belgien och sedan till Schweiz där han utvecklade sina idéer.
Flygplansutveckling
I mars 1917 presenterade Wibault en jaktplansdesign för överstelöjtnant Émile Dorand , direktör för den tekniska sektionen för militär luftfart (STAé) i Paris, och med ekonomiskt stöd från sin morbror, tillverkad i december 1917, byggde han en modell som framgångsrikt testades i Eiffels aerodynamiska laboratorium .
Tillsammans med den franske ingenjören Paul Boccaccio designade och byggde han 1918 sitt första flygplan, stridsflygplanet Wibault-Boccaccio & Cie C.1 som drivs av en 220 hk Hispano-Suiza- motor. Testerna var mycket framgångsrika och uppnådde en topphastighet på 237 km/h och en höjd på 7 500 m, men utvecklingen övergavs i slutet av kriget.
1919 grundade Wibault Société des Avions Michel Wibault i Billancourt , med olika flygplan, mestadels parasollmonoplan av Duraluminkonstruktion , som flög från 1920. Till en början var flygplanen alla militära typer, med Wibault övergick till civila transporter från 1930.
Wibault blev konsulterande ingenjör för Vickers , med start 1922. Som en pionjär inom metallkonstruktion som han hade patent på, följde han noggrant Hugo Junkers och Caudius Dorniers designmetoder . Wibault och Vickers utvecklade tillsammans fler metallkonstruktionspatent. År 1925 hade Vickers anammat Wibaults konstruktionsmetoder och producerat Vickers Wibault Scout (baserad på Wibault 7 ) - varav 26 köptes av det chilenska flygvapnet - Vickers Vireo och Jockey -jaktplanen, och Viastra , Vellore och Vellox civila transporter .
1930 finansierade de franska skeppsbyggarna Penhoët (Chantiers St. Nazaire) byggandet av Wibault-Penhoët 280-T lågvingade trimotortransporter. Detta var det första i en serie flygplan som var avgörande för utvecklingen av kommersiellt flyg i Frankrike på 1930-talet. Samarbetet var framgångsrikt, då Penhoët gick samman med Wibault 1931 och bildade Chantiers Aeronautiques Wibault-Penhoët. Sedan 1934 såldes Wibault-Penhoët själv till Breguet , som fortsatte med att producera flera Wibault-designer.
År 1937 tilldelade det franska flygministeriet Wibault ett kontrakt för ett stort fyrmotorigt dubbeldäcksflygplan med upp till 72 passagerare. En tidig version, med 25 passagerare i viss lyx, inklusive en bar på nedre däck och restaurang, fick namnet Air-Wibault 1.00. Prototypen färdigställdes, men endast tre motorer kunde erhållas, och den förstördes i en flygräd mot Arsenalfabriken i Villacoublay den 3 juni 1940. Det sägs att Wibault själv satte eld på den för att förhindra att den hamnade i tyska händer.
Den 17 juni 1940 flydde Wibault med sin fru Marie-Rose från Paris till London där Charles de Gaulle utsåg honom till teknisk chef för France Forever , en stödorganisation för de Gaulle i USA, och han var mycket aktiv i gruppen. När han flyttade till Amerika, började Wibault med Republic Aviation där han arbetade med företagets stora drivkraft och chefsdesigner Alexander Kartveli . Kartveli, en sovjetisk emigrant, hade utbildat sig på en flygskola i Paris och arbetade sedan för Louis Bleriot och för företaget Wibault, som reste till Amerika 1927, och var en stark förespråkare för metallkonstruktionsmetoder. För Republic arbetade Wibault med designen av XF-12 Rainbow och RC-3 Seabee .
VTOL utveckling
Medan han var i New York 1940 träffade Wibault Winthrop Rockefeller , miljardärspolitikern och filantropen, som skulle finansiera Wibault under resten av sin karriär, främst genom en enhet som heter Vibrane Corporation som stödde honom och sponsrade hans amerikanska patentansökningar. Efter kriget delade Wibault sin tid mellan New York och Paris. intresserad av flygplan för vertikal start och landning ( VTOL ), med projekt som sträckte sig från interceptorer till stora flygplan, av vilka han klassificerade de flesta som en "Gyropter" (franska – "Gyroptère"). Hans utgångspunkt var ett cirkulärt flygplan jämförbart med Avro Canada VZ-9 Avrocar .
.jpg)
1954 var ett av hans projekt för en vertikal start och landning av markattack Gyropter med den kraftfullaste turboaxelmotorn som då fanns tillgänglig, en Bristol Orion , som driver fyra centrifugalkompressorer monterade på sidorna av flygplanet runt tyngdpunkten . Kompressorns utloppsmunstycken kunde svänga mellan att peka rakt ned för start och landning och att peka horisontellt bakåt för att flyga framåt. Han fick patent för sin vektorbaserade dragkraftsdesign .
Det gick inte att intressera den franska regeringen eller industrin för idén, 1955 överlämnade Wibault den till NATOs ömsesidiga vapenutvecklingsprogram och introducerades därefter för Stanley Hooker som då var teknisk chef för Bristol Engines . Snart gick Wibault med på att arbeta med Bristol, och de arbetade för att förenkla och förenkla motordesignen, vilket ledde till ett nytt patent 1957, gemensamt författat av Michel Wibault och Hookers assistent, Gordon Lewis .
Samtidigt hade Hawkers chefsdesigner Sidney Camm , som noterade framgången med Ryan X-13 Vertijet , utvecklat ett intresse för VTOL-flygplan, vilket han uttryckte i ett brev till Hooker, och därmed var scenen satt för utvecklingen av Bristol Siddeley Pegasus motor. Detta var hjärtat av Hawker P.1127 -designen som utvecklades till Hawker Siddeley Harrier .
Privatliv
I mars 1930 gifte han sig med Marie-Rose Boistel. 1931 utsågs han till Chevalier of the Legion of Honor . Han dog i det 16:e arrondissementet i Paris den 23 januari 1963.
Se även
- Société des Avions Michel Wibault (inkluderar lista över mönster)