Emile Dorand
Emile Dorand | |
|---|---|
| Född |
14 maj 1866 |
| dog | 1 juli 1922 (56 år)
Paris . Frankrike
|
| Nationalitet | franska |
| Yrke(n) | Militäringenjör, flygplansdesigner |
Jean-Baptiste Émile Dorand (14 maj 1866 – 1 juli 1922), var en fransk militäringenjör och flygplansdesigner.
Tidig karriär
Émile Dorand föddes i Semur-en-Auxois i östra Frankrike . Han deltog i École Polytechnique från 1886 till 1888 i Latinkvarteret i Paris . Han gick sedan till Fontainebleau Application School, en militärhögskola, som han lämnade efter två år som löjtnant i den franska armén . I ett ingenjörsregemente träffade han luftskeppspionjären Charles Renard och fick snart tillstånd att styra gratis ballongflyg . Han studerade flygteknik och flygproblem, inklusive att arbeta för att förbättra drakar , långdistansfotografering och flygtestmetodik.
Från 1895 till 1896 tilldelades han expeditionsingenjörkåren med vilken han skötte väteballonger och överbryggningsutrustning i Madagaskar . Han återvände till Frankrike som kapten och postades till Avignon , Dijon och Versailles .
Flygplansutveckling och design
1907 flyttade han till Research Laboratory for Military Ballooning som blev Laboratory for Military Aeronautics, där han var ordförande för Engineering Study Commission 1908.
Det året patenterade han designen av en underredes stötdämpare , som verkar finnas på hans motordrivna drake eller Dirigible Biplane , möjligen kallad Laboratoire, från 1909. som helt misslyckades med att flyga. 1910 patenterade han en länk mellan ett flygplan och dess nacell (i detta sammanhang, flygkropp ). Båda dessa idéer inkorporerades förmodligen i hans drivna drakeprojekt, där en styrbar traktormotor och propeller fästes på en flygkropp (gondol) upphängd i en stor biplan eller triplansdrake. Dorand utvecklade dessa under perioden 1908-1910.
1912 blev han en ingenjörsbataljonschef och chef för det militära flyglaboratoriet i Chalais-Meudon . 1914 blev han dess direktör, men det stängdes 1915 på grund av första världskriget . 1913 utvecklade han DO.1 tvåsitsiga pansarspaningsbiplan, som var en framgångsrik design men kraftigt underdriven.
Den 28 februari 1916 utsågs den vid det här laget överstelöjtnant Dorand till den förste direktören för Service Technique de l'Aéronautique (STAé). En av hans uppgifter var att utarbeta specifikationer för flygplan för de franska militärstyrkorna.
Under 1916 konstruerade han, i samarbete med kapten Georges Lepère, AR.1 och därefter AR.2, som hade minskat vingspann och olika motorer. AR var mycket mer framgångsrika än DO.1, som de var baserade på. Alla dessa flygplan hade distinkta negativa biplansvingar, och flygkroppen var monterad på stag mellan vingarna.
Samma år samarbetade Dorand med Émile Letord i utformningen av Letord Let.1 tresitsiga tvåmotoriga rekognoseringsbiplan, som presenterade Dorands negativa biplansvingar. Detta ledde till en framgångsrik serie flygplan, byggda i regeringsfabrikerna i Chalais-Meudon och i fabrikerna i Farman och Letord, som slutade med Let.7. Över 250 exemplar byggdes i slutet av första världskriget, inklusive 142 som användes som tränare av American Expeditionary Force .
Efterkrigstidens karriär
Dorand lämnade STAé den 11 januari 1918 och utnämndes till generalinspektör för tester och tekniska studier vid det franska krigsministeriet. Mindre än ett år senare befordrades han till överste och blev chef för den franska delegationen av Interallied Commission for Aeronautical Control i Tyskland . I denna roll var han ansvarig för att genomsöka det besegrade landet efter allt av flygtekniskt intresse som kunde föras till Frankrike. Han var också ansvarig för att inspektera anläggningar för att säkerställa att Versaillesfördragets restriktioner för tysk flygverksamhet iakttogs. Under dessa aktiviteter uppvaktade han kontroverser genom att föreslå att Hugo Junkers skulle föras till Frankrike för att hjälpa till med utvecklingen av konstruktionstekniker för flygplan av metall. Pressen ifrågasatte Dorands rykte, eftersom hans planer ansågs vara en slösaktig expansion av flygflottan för ett land som nu ansåg sig vara ifred.
Privatliv
Han gifte sig med Jeanne Marguerite Devanne i april 1897. De hade en son, René Dorand, född 1898, som från 1931 till 1938 arbetade med Louis Charles Breguet på utvecklingen av helikoptrar, särskilt Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire . Han skrev också pressartiklar som försökte återställa sin fars rykte, och påminde om hans viktiga framsteg inom fransk flygteknik. Émile dog i Paris den 1 juli 1922.
Lista över flygplansdesigner
- Motordrivna drakar serien 1908-1911, möjligen inklusive Dorand 1908 Avion Militaire
- Dorand Laboratoire-serien från 1908 till 1912
- Dorand 1911 biplan
- Dorand DO.1 (1913)
- Dorand Armored Interceptor (1913)
- Dorand-Bugatti BU (1915) negativt treplansbombplan med två Bugatti- motorer. Motorerna misslyckades och projektet övergavs.
- Letord Let.1 till Let.7- serien (1916)
- Dorand AR- serien (1916)
- Dorand flygbåt (datum okänt) Ett negativt biplansprojekt med motorn begravd i den strömlinjeformade flygkroppen, som driver dubbla påskjutande propellrar, troligen inte byggd.