Memphis Belle (flygplan)

Den här artikeln handlar om flygplanet. För annan användning, inklusive filmer om flygplanet, se Memphis Belle .
Memphis Belle.jpg
Memphis Belle
Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress, AAF Ser. nr 41-24485, Memphis Belle , 324:e bombskvadronen, 91:a bombgruppen , 9 juni 1943
Typ Boeing B-17F flygande fästning
Tillverkare Boeing Aircraft Company
Byggnummer 3170
Serie 41-24485
Radiokod DF-A
Ägare och operatörer United States Army Air Forces
Status På display
Bevarad kl National Museum of the United States Air Force

Memphis Belle är en Boeing B-17F Flying Fortress som användes under andra världskriget och som inspirerade framställningen av två spelfilmer: en dokumentärfilm från 1944 , Memphis Belle: A Story of a Flying Fortress och 1990 Hollywood - spelfilmen Memphis Belle . Det var ett av de första tunga bombplanen för United States Army Air Forces B-17 att slutföra 25 stridsuppdrag, varefter flygbesättningen återvände med bombplanet till USA för att sälja krigsobligationer . 2005 påbörjades restaureringen av Memphis Belle vid National Museum of the United States Air Force vid Wright-Patterson AFB i Dayton, Ohio , där den sedan maj 2018 har visats. B-17 som användes i långfilmen från 1990 är inrymd på National Warplane Museum i Geneseo, New York .

Besättning

Besättningen på Memphis Belle , från vänster till höger: Tech. Sgt. Harold P. Loch från Green Bay, Wis., skytt i topptorn; Personal Sgt. Cecil H. Scott från Altoona, Pennsylvania, bolltornskytt; Tech. Sgt. Robert J, Hanson från Walla Walla, Washington, radiooperatör; Kapten James A. Verinis, New Haven, Conn., biträdande pilot; Kapten Robert K. Morgan från Asheville, NC, pilot; Kapten Charles B. Leighton från Lansing, Mich., navigatör; Personal Sgt. John P. Quinlan från Yonkers, NY, svansskytt; Personal Sgt. Casimer A. Nastal från Detroit, Mich., midjeskytt; Kapten Vincent B. Evans från Henderson, Texas, bombardier och Staff Sgt. Clarence E. Winchell från Oak Park, Ill., midjeskytt.

Besättningen för Memphis Belle var följande:

  • Pilot: Kapten Robert K. Morgan
  • Co-pilot: Kapten James A. Verinis
  • Navigatör: Kapten Charles B. Leighton
  • Bombardier: Kapten Vincent B. Evans
  • Den första ingenjören/Top Turret Gunner: Leviticus "Levy" Dillon
  • Den andra ingenjören/Top Turret Gunner: Eugene Adkins
  • Den tredje ingenjören/Top Turret Gunner: Harold P. Loch
  • Radiooperatör: Robert Hanson
  • Ball Turret Gunner: Cecil Scott
  • Höger midja Gunner: E. Scott Miller
  • Right Waist Gunner: Casmer A "Tony" Nastal
  • Vänster midja skytt: Clarence E. "Bill" Winchell
  • Svansskytt: John P. Quinlan
  • Besättningschef: Joe Giambrone
  • Maskot: Stuka den skotska terriern

Stridshistoria

Besättningen är tillbaka från sitt 25:e operativa uppdrag. Alla belönades med Distinguished Flying Cross och Air Medal .

Memphis Belle , en Boeing -byggd B-17F-10-BO, tillverkarens serienummer 3170, USAAC serienummer 41-24485, lades till USAAF:s lager den 15 juli 1942 och levererades i september 1942 till 91st Bombardment Group på Dow Field , Bangor, Maine . Den utplacerades till Prestwick , Skottland, den 30 september 1942, flyttade till en tillfällig bas vid RAF Kimbolton den 1 oktober, och sedan slutligen till sin permanenta bas vid RAF Bassingbourn , England , den 14 oktober. Varje sida av flygkroppen bar enhets- och flygplansidentifieringsmarkeringarna för en B-17 från 324:e bombskvadronen (heavy), med skvadronkoden "DF" och individuella flygplansbokstaven "A".

Kapten Robert K. Morgans besättning flög 25 stridsuppdrag med 324:e bombskvadronen; alla utom fyra var i Memphis Belle . Bombplanens 25 stridsuppdrag, under vilka åtta tyska flygplan sköts ner av dess flygbesättning, var:

  • 7 november 1942 – Brest, Frankrike
  • 9 november 1942 – St. Nazaire , Frankrike
  • 17 november 1942 – St. Nazaire, Frankrike
  • 6 december 1942 – Lille , Frankrike
  • 20 december 1942* – Romilly-sur-Seine , Frankrike
  • 30 december 1942 – Lorient , Frankrike (flögs av Lt. James A. Verinis)
  • 3 januari 1943 – St. Nazaire, Frankrike
  • 13 januari 1943 – Lille, Frankrike
  • 23 januari 1943 – Lorient, Frankrike
  • 14 februari 1943 – Hamm , Tyskland
  • 16 februari 1943 – St. Nazaire, Frankrike
  • 27 februari 1943* – Brest, Frankrike
  • 6 mars 1943 – Lorient, Frankrike
  • 12 mars 1943 – Rouen , Frankrike
  • 13 mars 1943 – Abbeville , Frankrike
  • 22 mars 1943 – Wilhelmshaven , Tyskland
  • 28 mars 1943 – Rouen, Frankrike
  • 31 mars 1943 – Rotterdam , Nederländerna
  • 16 april 1943 – Lorient, Frankrike
  • 17 april 1943 – Bremen , Tyskland
  • 1 maj 1943 – St. Nazaire, Frankrike
  • 13 maj 1943 – Meaulte , Frankrike (flögs av Lt. CL Anderson)
  • 14 maj 1943 – Kiel , Tyskland (flögs av Lt. John H. Miller)
  • 15 maj 1943 – Wilhelmshaven, Tyskland
  • 17 maj 1943 – Lorient, Frankrike
  • 19 maj 1943* – Kiel, Tyskland (flögs av Lt. Anderson)

* Källor är oense om vilka två av dessa tre uppdrag Memphis Belle fick uppdragskrediter.

Morgans besättning genomförde följande uppdrag i andra B-17:or än Memphis Belle :

  • 4 februari 1943 – Emden , Tyskland (i B-17 DF-H 41-24515 Jersey Bounce )
  • 26 februari 1943 – Wilhelmshaven, Tyskland (i B-17 41-24515)
  • 5 april 1943 – Antwerpen , Belgien (i B-17 41-24480 Bad Penny )
  • 4 maj 1943 – Antwerpen, Belgien (i B-17 41-24527, The Great Speckled Bird )

Memphis Belle flögs tillbaka till USA den 8 juni 1943 av en sammansatt besättning som valts av det åttonde flygvapnet, flygare som hade flugit strid ombord; de leddes av kapten Morgan för en 31-städers krigsförbandsturné . Morgans ursprungliga andrepilot var kapten James A. Verinis, som själv lotsade Memphis Belle för ett uppdrag. Verinis befordrades till flygplansbefälhavare för en annan B-17 för sina sista 16 uppdrag och avslutade sin turné den 13 maj. Han anslöt sig till Morgans besättning som biträdande pilot för flyget tillbaka till USA.

B-17 Hell's Angels (41-24577) i 303:e bombgruppen avslutade 25 stridsuppdrag den 13 maj 1943 och blev de första att fullborda bedriften, en vecka före Memphis Belle .

Källa till namnet

B-17 fick sitt namn efter piloten Robert K Morgans älskling, Margaret Polk, bosatt i Memphis, Tennessee . Morgan tänkte ursprungligen kalla bombplanen Little One , vilket var hans husdjursnamn för Polk. Efter att Morgan och andrapiloten Jim Verinis sett långfilmen Lady for a Night , där huvudpersonen äger en flodbåt som heter Memphis Belle , föreslog han det namnet till sin flygbesättning. Morgan kontaktade sedan George Petty på Esquire magazines kontor och bad honom om en pinup -teckning för att passa namnet, som Petty levererade från tidningens aprilnummer 1941.

91:ans gruppkonstnär, korpral Tony Starcer , kopierade och överförde sedan Petty girl -konstverket till båda sidor av den främre flygkroppen, avbildande hennes baddräkt i blått på flygplanets babords sida och i rött på styrbords sida. Näskonsten inkluderade senare 25 bombformer, en för varje uppdragskredit, och åtta nazistiska hakkors , en för varje tyskt flygplan som påstås ha blivit nedskjutet av besättningen. Stations- och besättningsnamn var stencilerade under stationsfönstren på bombplanet efter att dess tjänstgöring avslutats.

Efterkrigstidens historia

I sina memoarer hävdade Morgan att han under sin publicitetsturné flög Memphis Belle mellan Buncombe County Courthouse och stadshuset i Asheville, North Carolina, sin hemstad. Morgan skrev att efter att ha lämnat en lokal flygplats bestämde han sig för att surra staden och sa till sin andrapilot, kapten Verinis, "Jag tror att vi bara kommer att köra upp över staden och ge dem en liten adjöhälsning". Morgan vände bombplanet nerför Patton Avenue, en huvudgata, mot Ashevilles centrum. När han observerade tingshuset och stadshuset (två höga byggnader som bara är cirka 20 m från varandra) döda framför, sänkte han sin vänstra vinge i en 60 graders bank och flög mellan strukturerna. Han skrev att stadshuset inrymde en AAF väderavdelning, vars befälhavare påstås ha klagat omedelbart till Pentagon, men fick rådet av en vakthavande officer att "Major Morgan ... har fått tillstånd att surra av General Henry "Hap" Arnold " .

Den 23 december 1943 tilldelades Memphis Belle , efter att ha avslutat sitt stridsuppdrag med det åttonde flygvapnet (8 AF), 91st Bombardment Group (91 BG) i Europa, och dess efterföljande statliga krigsförband, till MacDill Field , Florida. Det blev ett B-17 flygplan för flygbesättning och utbildningsflygplan för markbesättning, kvar på MacDill Field tills efter Victory in Europe Day (VE Day). Efter VE Day flögs flygplanet till Altus AAF , Oklahoma för lagring och eventuell återvinning.

Visa i Memphis

Efter kriget räddades Memphis Belle av borgmästaren i Memphis , Walter Chandler , från Altus Army Airfield där den hade skickats sedan 1 augusti 1945. Han ordnade så att staden Memphis köpte B-17 för US$350 (motsvarande till 5 268 $ 2021). Den flögs till Memphis i juli 1946 och förvarades fram till mitten av 1949, då bombplanet placerades ut på Nationalgardets vapenlager nära stadens mässplats. Den satt utanför dörren in på 1980-talet och försämrades sakta av väder och vandalism . Souvenirjägare tog bort nästan alla inredningskomponenter. Så småningom fanns inga instrument kvar i sittbrunnen, och praktiskt taget varenda avtagbar del av B-17:s inredning hade rensats bort, vilket ofta kapade ledningar och kontrollkablar i processen.

Memphis Belle på en krigsbondkampanj på Patterson Field under andra världskriget.

I början av 1970-talet donerade en annan borgmästare tillbaka den historiska B-17:an till USA:s flygvapen, men de tillät den att stanna kvar i Memphis , beroende på att den bibehölls. Insatser från den lokalt organiserade Memphis Belle Memorial Association, Inc. (MBMA) såg att bombplanen flyttades till Mud Island i Mississippifloden 1987 för att visas i en ny paviljong med stort presenningsskydd. Det var dock fortfarande öppet för väder och vind och utsatt för vittring. Duvor skulle också häcka inne i presenningen, och deras spillning behövde ständigt avlägsnas från bombplanen. Missnöje med platsen ledde till försök att skapa en ny museianläggning i Shelby County . Sommaren 2003 Memphis Belle isär och flyttades till en restaureringsanläggning vid den tidigare Naval Air Station Memphis i Millington, Tennessee för det arbete som behövdes. I september 2004 indikerade emellertid National Museum of the United States Air Force, som tydligen tröttnade på upp-och-nedgångarna i stadens försök att bevara B-17, att de ville ha tillbaka den för restaurering och eventuell visning på museet vid Wright-Patterson AFB nära Dayton, Ohio . The Memphis Belle-The Final Chapter in Memphis , en dokumentärfilm av Ken Axmaker, Jr., fokuserar på historien om Belle i Memphis, och betonar de sista dagarna och de volontärer som försökte behålla ett av de mest kända flygplanen i världen och en annan Memphis-ikon från att försvinna.

Flytta till Dayton

Memphis Belle under renovering 2011.
Memphis Belle efter att renoveringen slutfördes 2018.

Den 30 augusti 2005 meddelade MBMA att en konsult som de anlitade fastställde att MBMA inte skulle kunna samla in tillräckligt med pengar för att återställa Belle och i övrigt uppfylla flygvapnets krav för att behålla bombplanen. De tillkännagav planer på att återlämna B-17 till National Museum of the United States Air Force vid Wright-Patterson AFB nära Dayton, Ohio , efter en sista utställning på en flygmässa i Millington, Tennessee från 30 september–2 oktober 2005. The Belle kom säkert till museet i mitten av oktober 2005 och placerades i en av museets restaureringshangarer.

Restaurering av Memphis Belle placerades nära toppen av museets prioriteringar. I Friends Journal , tidningen för museets stiftelse, uppgav generalmajor Charles D. Metcalf , USAF (Ret), att det kan ta åtta till tio år att helt återställa bombplanen.

Under våren 2009 hade ett stort förberedande arbete utförts, men flygkroppen och vingarna var fortfarande demonterade.

Efter att ha tagit bort färgen från den bakre flygkroppen hittades hundratals namn och personliga meddelanden repade i aluminiumhuden. Det visade sig att under B-17:s krigsförbandsturné fick folk lämna sina spår. Filmer på personer som skriver på bombplanen kan ses i dokumentärfilmen The Cold Blue .

Memphis Belle-skärmen, februari 2023

I maj 2017 tillkännagav museet målet att slutföra restaureringen och visa Memphis Belle senast den 17 maj 2018, 75-årsdagen av flygplanets 25:e uppdrag. Den 14 mars 2018 Memphis Belle in i museets WWII Gallery i ett privat evenemang och avtäcktes officiellt två månader senare den 17 maj 2018.

Memphis Belle- film (1990)

Huvudartikel: Memphis Belle (film)
B-17 som porträtterade Memphis Belle i filmen från 1990 vid Joint Service Open House på Andrews Air Force Base 2008.

Fem flygvärdiga B-17:or användes vid inspelningen av 1990 års brittisk-amerikanska krigsdrama Memphis Belle . Två var från USA – B-17G serienummer 44-83546 och B-17F serienummer 42-29782 – och en från Storbritannien, B-17G serienummer 44-85784. Två franska geografiska undersökningar B-17G användes också: serienummer 44-85643 (fransk civil registrering F-BEEA), som kraschade vid start nära slutet av inspelningen, och serienummer 44-8846 (fransk civil registrering F-AZDX ; The Pink Lady ).

B-17Gs hade några sektioner omvandlade för filmen till B-17F-konfigurationen. Serienummer 44-83546 omvandlades genom att installera ett Sperry topptorn, tidig svansskyttarfack och midjeskyttarpositioner; den fick också sitt haktorn borttaget. Efter att ha dykt upp i filmen fortsatte bombplanen att göra flyguppvisningar i den konfigurationen. Ursprungligen målad med Warner Bros. filmversioner av näskonst och markeringar, detta plan (ägs av krögaren David Tallichet fram till hans död 2007) bär nu de historiska markeringarna som finns på den verkliga Memphis Belle . Det hyrs för närvarande av National Warplane Museum i Geneseo, New York , och ger historiska flygupplevelser till allmänheten. Den har civil registrering N3703G och är i dagligt tal känd som "filmen Memphis Belle ".

Serienummer 44-85784 är den sista flygvärdiga B-17:an i Storbritannien och är baserad på Imperial War Museum Duxford . Det är en del av USAAC World War II Memorial Flight och gör dussintals framträdanden över hela Storbritannien och norra Europa. Den underhålls och drivs av volontärer, som enbart förlitar sig på donationer för att hålla den återställd och flygande. Den har brittisk civilregistrering G-BEDF och är känd som Sally B .

Förutom de flygvärdiga B-17:orna som användes för taxi- och flygsekvenserna, användes andra som bakgrundsflygplan för scener som togs på filmens flygbas; dessa användes inte för att skildra Memphis Belle . Serienummer 42-29782 finns nu på Museum of Flight i Seattle, Washington. Den har civil registrering N17W och är nu känd som Boeing Bee .

Andra flygplan som heter Memphis Belle

Flygvapnets stabschef general Ronald Fogleman som flyger "Memphis Belle IV" Boeing B-52 Stratofortress .

Se även

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  •   Bishop, Cliff T. Fortresses of the Big Triangle First . Bishops Stortford, Storbritannien: East Anglia Books, 1986, s. 133, 135 och 233. ISBN 1-869987-00-4 .
  •   Freeman, Roger A., ​​The Mighty Eightth War Diary . London: Jane's, 1990, s. 36, 59. ISBN 0-87938-495-6 .
  •   Havelaar, Marion H. och Hess, William N. The Ragged Irregulars of Bassingbourn: The 91st Bombardment Group in World War II . Atglen, Pennsylvania: Schiffer, 1995, s. 38–40, 211, 212. ISBN 0-88740-810-9 .
  •   Morgan, överste Robert K., Ret., med Ron Powers. Mannen som flög Memphis Belle . New York: Dutton, 2001. ISBN 0-525-94610-1 .
  •   Thompson, Scott A. Final Cut – The Post-War B-17 Flying Fortress: The Survivors, andra upplagan . Missoula, Missouri: Pictorial Histories Pub. Co., 2000. ISBN 1-57510-077-0 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Memphis_Belle_(aircraft)&oldid=1138595484 "