Marinens Flyvebaatfabrikk MF12
|
|
| MF12 | |
|---|---|
| MF12-prototypen F.14 (V). | |
| Roll | Militär tränare sjöflygplan |
| Nationellt ursprung | Norge |
| Tillverkare | Marinens Flyvebaatfabrikk |
| Designer | Johan E. Høver |
| Första flygningen | 11 juli 1939 |
| Primär användare | Royal Norwegian Navy Air Service |
| Antal byggt | 1 |
Marinens Flyvebaatfabrikk MF12 (ibland känd som Høver MF12 , efter dess designer) var ett sjöflygplan byggt i Norge 1939 som ett militärt träningsflygplan för att ersätta den norska flottans åldrande flotta av MF8 -tränare. Endast en enda prototyp konstruerades före Tysklands invasion av Norge 1940. Prototypen, MF12 F.14 (V), var den sista tränaren som byggdes för Royal Norwegian Navy Air Service (RNNAS).
Design och tillverkning
I slutet av 1930-talet begärde RNNAS flygskola att ett nytt tränarflygplan skulle införskaffas för att ersätta MF8:orna. Efter internationell flygplansutveckling verkade ett designat monoplan att föredra och återigen beslutade RNNAS att designa och konstruera flygplanet själva. Beställningen gavs till sjöflygplansfabriken Marinens Flyvebaatfabrikk den 15 juni 1937. Fabriken påbörjade genast arbetet med designen. MF12 var en konventionell design med två öppna cockpits i tandem och en låg, stagstagen monoplanvinge. Sittbrunnsdesignen överfördes från MF11 som då var i drift, och medan det ursprungligen var tänkt att använda samma flottördesign som Marinens Flyvebaatfabrikk hade tillverkat för sina licensbyggda Hansa-Brandenburg W.33 , så småningom flyter av amerikansk tillverkare EDO valdes. Fyra motorer övervägdes för MF-12: Wright R-670, Lycoming R-530-D2, Jacobs L-4 M och Continental K, med Jacobs-motorn till slut.
Första flygningarna
Den första, inofficiella flygningen inträffade den 11 juli 1939, dagen då flygplanet sjösattes, i händerna på Johan E. Høver själv, ett faktum som till en början hölls hemligt eftersom han var obehörig att göra den, och den första officiella flygningen ägde rum sex dagar senare. De officiella orderna den 11 juli 1939 hade varit att bara taxa MF12 F.14 (V) till den norra slipbanan, där den fick vänta tills fabrikens kontrollofficer Kristian Østby återvänt från en resa till Tyskland för att ta emot den första av Heinkel . Han 115 torpedbombplan beställda av RNNAS. Alla nya flygplan skulle först testas av kontrollofficeren, som också fick en avgift på 500 norska kronor (NOK) för varje sådant test. Men eftersom Høver tyckte att flygplanet verkade fungera bra, gjorde han en 20-minuters flygning och var mycket nöjd med dess prestanda när han landade. Frågan hölls hemlig och Østby kunde göra det officiella första flyget och hämta sina 500 NOK den 17 juli.
Utvecklingen avstannade
Utvecklingen avstannade efter ett flygtest av Lützow Holm, befälhavare för basen Karljohansvern . Efter en tuff landning, efter drastisk och farlig flygning, krävde han att designen skulle revideras för att stärka den innan han började producera. Bygggården motsatte sig detta och påpekade att konstruktionen redan var 10 % starkare än vad som hade specificerats av marinen. Medan tvisten pågick stod MF12:an på grund vid Karljohansvern. I juni 1939, kort innan MF12 togs i luften för första gången, satte det norska försvarsdepartementet en gemensam militär och civil kommission för att besluta om en ny gemensam tränare för både Royal Norwegian Navy Air Service, dess armékusin; den norska arméns flygtjänst och de civila flygskolorna. Det fortsatta arbetet med MF12 lades på is medan kommissionen arbetade med sin rapport. Innan någon slutsats kunde dras invaderade tyskarna Norge den 9 april 1940.
Prototypens öde
Den slutliga dispositionen av prototypen är förlorad till historien, men Høver minns att den beslagtogs av den tyska ockupationsstyrkan efter att ha övergivits i Horten den 9 april 1940. F.14 (V) hade varit på Karljohansverns flottbas i Horten för reparationer när tyskarna landsteg i Norge.
Citat
Det var en förstklassig, trevlig liten buss. Den flög helt själv när den var i hands off-läge, otroligt lätt och bekväm.
— Johan E. Høver efter hans hemliga flygning 11 juli 1939, sid 103 i Bjørn Hafstens Marinens Flygevåpen 1912–1944
Specifikationer
Data från "Skoleflyet MF-12"
Generella egenskaper
- Besättning: Två, pilot och instruktör
- Längd: 9,73 m (31 fot 11 tum)
- Vingspann: 13,60 m (34 fot 7 tum)
- Höjd: 2,60 m (8 fot 6 tum)
- Kraftverk: 1 × Jacobs L-4 M , 168 kW (225 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 195 km/h (121 mph, 105 kn)
Referenser och anteckningar
- Referenser
- Anteckningar
Bibliografi
- Hafsten, Bjørn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (på norska). Oslo: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3 .
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions.
- Stein, Gulli. "Skoleflyet MF-12" . Borreminne (på norska). Borre Historielag. Arkiverad från originalet den 11 augusti 2007 . Hämtad 22 oktober 2008 .