Marinens Flyvebaatfabrikk MF5
| Marinens Flyvebaatfabrikk MF5 | |
|---|---|
| Roll | Scout (spaning) |
| Tillverkare | Marinens Flyvebaatfabrikk |
| Designer | Halfdan Gyth Dehli |
| Första flygningen | 19 november 1918 |
| Introduktion | 1919 |
| Pensionerad | 5 augusti 1926 |
| Primär användare | Royal Norwegian Navy Air Service |
| Producerad | 1918–1922 |
| Antal byggt | 9 |
Marinens Flyvebaatfabrikk MF5 var ett tvåsitsigt biplan sjöflygplan byggt av Royal Norwegian Navy Air Service flygplansfabriken Marinens Flyvebaatfabrikk från 1918 . MF5 var det första traktorkonfigurationsflygplanet som konstruerats och byggdes i Norge. Under nästan åtta års tjänst användes MF5 främst som ett spaningsflygplan, även om ett exempel såg tjänsten som tränare .
Design och utveckling
Under senare delen av första världskriget tillverkade Marinens Flyvebaatfabrikk Sopwith Baby sjöflygplan stridsflygplan under licens från Storbritannien . Baserat på erfarenheterna med denna flygplanstyp designade fabrikens direktör, kapten Halfdan Gyth Dehli MF5:an, med början 1917. MF5:an designades med en traktor (eller "puller") framdrivningskonfiguration, vilket gör den till det första traktorflygplanet som konstruerats i Norge . Fram till MF5 hade Marinens Flyvebaatfabrikks fabrik designat och byggt fyra olika påskjutartyper .
MF5:an tillverkades vid Marinens Flyvebaatfabrikks fabrik i Horten från 1918. Totalt tillverkades nio scoutflygplan av typen. Ytterligare två MF5 var planerade, men inte färdigställda. När produktionen av MF5:orna påbörjades upptog den fulla kapaciteten av flygplansfabriken i Horten. Flygplanen drevs av 160 hk 16-cylindrig Sunbeam vattenkylda motorer importerade från Storbritannien från 1917 och framåt. Sunbeams presterade inte så bra som man hade hoppats, vilket ledde till norska försök att återlämna motorerna, vilket slutade i ett avtal som sänkte priset på 12 av de 16 importerade motorerna. Motorerna fungerade aldrig helt tillfredsställande och byggdes om flera gånger under åren som den sågs i tjänst med MF5. De sista MF5:orna som tillverkades var utrustade med kraftfullare 240 hk 6-cylindrig Siddeley Puma vattenkylda motorer.
Verksamhetshistoria
Typens första flygning ägde rum den 19 november 1918, kort efter vapenstilleståndet mellan det tyska riket och de allierade som avslutade första världskriget. Det första flygplanet som flög var MF5 F.22, som förlorades drygt två veckor senare när det, den 4 december 1918, drabbades av ett motorfel och snurrade. Flygplanet kraschade i Hortens hamn, en av de två ombord skadades och lades in på sjukhuset på den norska marinens sjukhus i Horten. MF5 F.22 hade bara flugit i 1 timme och 55 minuter innan den försvann.
Vintern 1922 användes MF5 F.22 (II), en av MF5:orna som drivs av en 240 hk Siddeley Puma-motor, för en serie framgångsrika testlandningar och starter med flottörer på snö och is . Tester på is utfördes vid Karljohansverns örlogsbas i Horten, medan tester på snötäckta ytor gjordes på närliggande sjön Borrevannet.
Under typens nästan åtta år i tjänst försvann sex av de nio byggda flygplanen i olyckor. I tre av de sex kraschen visade sig motorfel vara den främsta orsaken till incidenten. Pilotfel ansågs vara orsaken till två av de tre återstående kraschen, medan MF22 (II) förlorades till en plötslig vindsprängning under starten den 29 maj 1922. Det fanns inga dödsfall i någon av MF5-krascherna. Alla utom en av typens krascher inträffade i området kring den norska marinens huvudbas vid Karljohansvern i Horten, med F.32 som undantag genom att drabbats av motorhaveri och krascha utanför hamnstaden Kristiansand .
Alla tre överlevande MF5:or drogs tillbaka från tjänst den 5 augusti 1926. En av dessa tre, MF5 F.26, hade den längsta flygtiden av typen, totalt 55 timmar på drygt sju års tjänst. Även om typen konstruerades och byggdes som ett scoutflygplan för spaning, tjänstgjorde en av MF5:orna, F.34, som tränare vid Royal Norwegian Marines flygskola tills den förlorades på grund av pilotfel den 19 september 1921. MF5:an ansågs inte vara har varit en framgång, med endast F.26 som uppnått mer än 50 timmars flygtid under sin karriär.
Specifikationer
Data från Hafsten och Arheim
Generella egenskaper
- Besättning: Två
- Längd: 10 m (32 fot 10 tum)
- Vingspann: 15 m (49 fot 3 tum)
- Höjd: 3,66 m (12 fot 0 tum)
- Tomvikt: 1 200 kg (2 646 lb)
- Bruttovikt: 1 580 kg (3 483 lb)
- Motor: 1 × Sunbeam 6-cylindrig kolvmotor, 120 kW (160 hk)
- Propellrar: 2-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 132 km/h (82 mph, 71 kn)
- Kryssningshastighet: 115 km/h (71 mph, 62 kn)
- Räckvidd: 500 km (310 mi, 270 nmi)
- Klättringshastighet: 1,19 m/s (234 fot/min)
Beväpning
- Vapen: 1 × Madsen maskingevär (senare ersatt med en Lewis Gun )
- Bomber: 1 × 40 kg min eller fem 10 kg bomber
Bibliografi
- Arheim, Tom (1994). Fra Spitfire til F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (på norska). Oslo: Sem & Stenersen. ISBN 82-7046-068-0 .
- Hafsten, Bjørn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (på norska). Oslo: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3 .
- Meyer, Fredrik (1977). Hærens og Marinens flyvåpen 1912–1945 (på norska) (2:a uppl.). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-05608-0 .