Marinens Flyvebaatfabrikk MF10
|
|
| MF10 | |
|---|---|
| MF10 F.204. | |
| Roll | Militär tränare sjöflygplan |
| Nationellt ursprung | Norge |
| Tillverkare | Marinens Flyvebaatfabrikk |
| Designer | Johann E. Høver |
| Första flygningen | 7 juli 1929 |
| Pensionerad | 10 april 1940 |
| Primär användare | Royal Norwegian Navy Air Service |
| Antal byggt | 4 |
Marinens Flyvebaatfabrikk MF10 (även känd som Høver MF10, efter dess designer) var ett militärt tränarsjöflygplan byggt i Norge 1929.
Egenskaper
Det var en i stort sett konventionell tvåplansdesign som härrörde från MF9- jaktplanen och delade sina vingar med singelfack med ytterligare stag som stärkte de nedre vingarna mot flygkroppens sidor. Den skilde sig från sin föregångare genom att ha två en andra öppen cockpit tillsammans med pilotens, och medan prototypen delade MF9:ans träkonstruktion och Vee-motor, hade senare exempel en rörformad struktur och en radiell motor. Avsett för avancerad träning, var flygplanet byggt tillräckligt starkt för att möjliggöra konstflyg och dykbombning. Efter att ha byggts enligt specifikationerna från en amerikansk lätt dykbombplan kunde MF10 både dyka och flyga på rygg.
Design och konstruktion
Marinens Flyvebaatfabrikk började bygga en ny tränare för att ersätta Hansa-Brandenburg W.33 i denna roll. Prototypen, F.4 (V), flög först den 7 juli 1929 och genomgick stränga tester innan den gick vidare till produktionsstadiet. F.4 flög först med en 160 hästkrafter (120 kW) Mercedes-motor med en toppfart på 157 km/h och en klättringshastighet på 2 000 meter på 25 minuter. Mercedes kraftverk ersattes med en Hispano Suiza- modell med en topphastighet på 185 km/h och en förmåga att klättra 2 000 meter på mindre än åtta minuter.
Operationell användning
Tidig service
Från maj 1930 fick prototypen registreringsnumret F.200, i linje med den nya nummerserien som ska användas för tvåsitsiga tränare. Royal Norwegian Navy Air Services (RNNAS) mål för typen var att ha ett flygplan baserat på var och en av de tre norska flottans flygstationer, vilket ledde till leverans av två nya flygplan, ett 1932 och ett annat 1933. De två nybyggda flygplan levererades med Armstrong Siddeley Cheetah- motorer och stålrörsskrov istället för F.200:s träskrov. Utsedda som MF10B och numrerade F.202 och F.204, modifierades de två flygplanen med en ny typ av balansroder som avsevärt förbättrade deras flygegenskaper. När F.202 skrevs av efter en krasch i maj 1935 byggdes ett ersättningsflygplan som levererades i mars 1936 som det fjärde och sista av typen. Samma år fick F.200 sitt träskrov utbytt mot ett stålrör. Utöver sin träningsroll användes MF10 även för operativa tester, såsom sjöflygplans förmåga att landa på och lyfta från snö och is på frusna sjöar. Framgångsrika tester genomfördes i mars 1933 med F.202 både på Borresvannet och på den snötäckta flygstationen Kjeller .
Hantering av frågor
Typen hade vissa svårigheter att ta sig ur ett snurr , något som den 14 oktober 1938 ledde till en olycka med F.200 under ett träningsuppdrag med en pilotelev. När eleven skulle ta upp flygplanet ur sin rotation svarade inte rodren och motorn stannade. På 400 meters höjd beordrades eleven att hoppa fallskärm, medan flygplanet återtog kontrollen i samma ögonblick som eleven, 2:a Lt Follevåg, hoppade. Instruktören, 1:a. Löjtnant Brinch landade på vattnet och plockade upp studenten.
Andra världskriget
I norsk tjänst
andra världskrigets utbrott var två MF10:or (F.202 och F.204) fortfarande i tjänst hos RNNAS och utplacerade för neutralitetsvaktsuppdrag, båda var först baserade på Karljohansverns örlogsflygstation men med F.204 omlokalisering till Kristiansand den 7 mars 1940. På kvällen den 8 april 1940 stod det klart för befälhavaren för Karljohansverns sjöflygstation, kommendörlöjtnant Gösta Wendelbo, att situationen började bli kritisk och han beordrade alla flygbara flygplan under hans befäl att flyga till Oscarsborgs fästning för att avvakta situationen. Beslutet ledde till att det utsända flygplanet hamnade i slaget vid Drøbaksundet och förlorade. Sju flygplan, inklusive MF10 F.202, landade nära Oscarsborgs fästning och var där när intensiva strider mellan en tysk invasionsflottilj och norska kustbefästningar började. Flygplanen blockerades i området och frös snart in, vilket gjorde det omöjligt för dem att fly. Den 11 april 1940 upplöste ledaren för enhetens fyra återstående flygplan, inklusive F.202, enheten. Fyra flygare återstod och försökte få ett flygplan i luften, men efter en vecka tog de bort maskingevär och bomber från flygplanet och lämnade området, flygplanet plockades så småningom upp av tyskarna och flyttades till Horten . F.200 deltog inte i neutralitetsskyddsuppgifterna på grund av att ha genomgått större underhåll vid Marinens Flyvebaatfabrikk i Horten och fångades där den 9 april 1940. F.204, med säte i Kristiansand, flögs till en fjord väster om hamnen i Lillesand när den tyska invasionen började och förstördes där av sin egen besättning den 10 april 1940.
Möjlig tysk användning
Efter början av den tyska invasionen av Norge flögs en MF10 av tyskarna från Horten till Gressholmen flygplats nära Oslo. På Gressholmen målades flygplanet om och fick det norska ordet Fiskerioppsyn på ena sidan och Fischereidienst på den andra, båda orden betyder fisketjänst. Tyskarnas avsikt var att använda MF10 och en Douglas DT-2 (nummer F.84) för fiskeövervakningsuppgifter utanför Møres kust . Projektet kom förmodligen aldrig igång eftersom Luftwaffe krävde att få total kontroll över det norska luftrummet och det var osannolikt att de skulle ha tillåtit någon form av paramilitär organisation att flyga över Norge. Även om det fanns utbredda samtida rykten om att flygplanet skulle användas för övervakning av norska fiskebåtar, har dessa inte bekräftats efter sökningar i norska och tyska arkiv.
Specifikationer
Data från Hafsten 2003, 230
Generella egenskaper
- Besättning: Två, pilot och instruktör
- Längd: 8 735 m (26 fot 3 tum)
- Vingspann: 12,50 m (40 fot 8 tum)
- Höjd: 3,50 m (11 fot 2 tum)
- Vingarea: 34,0 m 2 (366 sq ft)
- Tomvikt: 1 040 kg (2 293 lb)
- Bruttovikt: 1 415 kg (3 120 lb)
- Kraftverk: 1 × Armstrong Siddeley Cheetah IIA , 224 kW (300 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 200 km/h (120 mph, 110 kn)
- Kryssningshastighet: 135 km/h (84 mph, 73 kn)
- Räckvidd: 450 km (280 mi, 240 nmi)
- Klättringshastighet: 5,55 m/s (1 093 fot/min)
Se även
Relaterade listor
Anteckningar
- Hafsten, Bjørn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912-1944 (på norska). Oslo: TankeStreken AS. s. 102–106, 108, 129, 135–136, 138, 230. ISBN 82-993535-1-3 .
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft . London: Aerospace Publishing.
- "MF.10" . Уголок неба . Hämtad 2008-10-23 .
- Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions.