MV Agusta 250 Bicilindrica

MV Agusta 250 Bicilindrica

Tillverkare	MV Agusta
Produktion	1957–1961
Företrädare	MV Agusta 250 Monocilindrica Bialbero
Efterträdare	Ingen
Klass	Racing motorcykel
Motor	247 cc luftkyld , tvåcylindrig DOHC fyrtaktare
Borrning / slag	53 mm × 56 mm
Kompressionsförhållande	10,8:1
Toppfart	135 mph (217 km/h)
Kraft	36 hk (27 kW) vid 12 000 rpm
Typ av tändning	spole
Överföring	Torr lamellkoppling , 6 eller 7 växlar, kedjedrift
Ramtyp	dubbel vagga
Suspension	Fram: teleskopgafflar Bak: svingarm med hydrauliska stötdämpare
Bromsar	Fram: 210 mm trumbroms Bak: 210 mm trumbroms
Däck	Fram: 275 x 18 Bak 275 x 18
Hjulbas	1310 mm
Vikt	109 kg ( torrt )
Fotnoter/referenser

MV Agusta 250 Bicilindrica var en 250 cc fabriksracingmotorcykel tillverkad av det italienska märket MV Agusta från 1957 till 1961. Med denna maskin vann 11 GP, 2 förarmästerskap och 2 tillverkares världsmästerskap.

Historia

MV Agusta hade börjat delta i roadracing med motorcyklar i slutet av 1940-talet och koncentrerade sig till en början på klasserna 125 och 500 cc. Piero Remor byggde 125:an "Bialbero" ("twin-cam") för 125 cc-klassen. Maskinen blev sedan uttråkad till 175 cc eftersom den klassen fortfarande var mycket populär i Italien och nästan alla stora märken byggde produktionsracers för den. 175 cc-maskinen uttråkades ytterligare till något över 200cc, så att det 1955 var möjligt att tävla i 250cc-klassen med MV Agusta 203 Bialbero . Efter ett lopp ökades kapaciteten ytterligare till 220cc. Med den maskinen fullbordade Bill Lomas säsongen 1955 och slutade på tredje plats i världsmästerskapet. MV Agusta vann också konstruktörstiteln. 1956 utvecklades en ny encylindrig från 220:an med en fullfjädrad 250 cc-motor: MV Agusta 250 Monocilindrica Bialbero . Den här maskinen var bra för världstiteln 1956, men 1957 fick de böja sina huvuden för FB Mondial . Tarquinio Provini blev världsmästare på Mondial 250 Bialbero.

Utveckling

250 Biclindrica ("tvåcylindrig") utvecklades i den nya avdelningen i Cascina Costa, en stadsdel i södra Samarate som svar på dominansen av Mondial 250 Bialbero. Detta var den första racerbilen som MV Agusta hade utvecklat helt av sig själv. Den encylindriga hade fortfarande alla egenskaper från förkrigstidens Benelli 250 och de fyrcylindriga modellerna var baserade på Gilera 500 4C. Maskinen användes första gången vid Belgiens Grand Prix 1957 på Spa-Francorchamps av John Hartle , som vann loppet. Efter att Roberto Colombo dog under träningen på Spa, drog MV Agusta ur 250 cc-klassen för resten av säsongen, så maskinen användes inte igen samma år.

Hösten 1957 visade sig vara en vändpunkt för världsmästerskapen i roadracing. Alla stora italienska märken ( Mondial , Moto Guzzi , Gilera och MV Agusta ) beslutade sig för att dra sig ur världsmästerskapen. Kostnaderna för racing var enorma och oproportionerliga i förhållande till försäljningen. För Moto Guzzi och Gilera var detta särskilt så, eftersom deras inkomster enbart kom från motorcykelförsäljning. Mondial kunde tjäna lite pengar på transporttrehjulingar och för Agusta var motorcykeltillverkning fortfarande mer en hobby än ett yrke. Greve Domenico Agusta ändrade sitt beslut och fortsatte racingaktiviteterna. Utan annan fabrikskonkurrens för säsongen 1958 valde MV Agusta att använda den beprövade encylindriga. Tarquinio Provini vann fyra av de sex 250 cc-loppen den säsongen och blev världsmästare med stor marginal, och MV vann Constructors Championship.

Carlo Ubbialis och Tarquinio Provinis fabriksförare för säsongen 1959 . Några kapare tävlade på den äldre encylindriga maskinen.

Teknisk data

Motorn var väldigt smal. Det var en luftkyld , tvåcylindrig , fyrtaktsmotor med dubbla överliggande kamaxlar (DOHC). Kamaxlarna drevs av ett kugghjul . Ventilerna hade diametrar på 34 mm (inlopp) och 32 mm (utlopp) och hade en vinkel på 90° mellan sig . Cylindrarna lutades 5° framåt . Motorn hade en borrning och slaglängd på 53 mm × 56 mm. Motoreffekten var 36 hk vid 12 500 rpm, en förbättring jämfört med 250 singelns 29 hk. Det var en mycket hög hastighet för den tiden och många experter trodde att motorn inte skulle vara tillförlitlig med så många varv. Ett för våtsump användes och tändsystemet var med tändspole . Två Dell'Orto SS 31 A- förgasare användes.

En torr multiplåt drevs av kugghjul från vevaxeln . Växellådan hade sex eller sju växlar, beroende på krets, och var av kassetttyp. Slutkörningen skedde med kedja .

Maskinen var extremt smal och troligen utvecklad av Arturo Magni . Ramen, en dubbelvagga i krommolybden , uppvisade alla egenskaper hos Magnis senare ramar. Rörets diameter var 25 mm x 1,2 mm. Framgaffeln var en teleskopgaffel , och den bakre fjädringen var en svängarm med hydrauliska stötdämpare . 210 mm trumbromsar användes fram och bak, den främre var

Resultat

1957

Maskinen deltog bara i ett lopp 1957, Belgiens Grand Prix på Spa-Francorchamps, som John Hartle vann på 250 Bicilindrica.

1959

I det inledande loppet för säsongen, lättvikts-TT , vann Tarquinio Provini med Carlo Ubbiali tvåa, mindre än 1/2 sekund bakom. Ubbiali vann nästa race på Hockenheimring , följt av Provini som vann på TT Circuit Assen . Ubbiali vann också det sista loppet, Nations Grand Prix på Monza . Ubbiali blev världsmästare och Provini tvåa. MV Agusta vann 250 cc Constructors Championship.

1960

För säsongen 1960 lämnade Provini för att rida för Moto Morini och ersattes av Gary Hocking . Hocking vann övertygande säsongens första lopp på Isle of Man , Ubbiali, på andra plats, var över en minut efter. 1 - 2 vände på Assen och Spa med Ubbiali som vann båda. Situationen vände igen den tyska GP på Solituderennen där Hocking kom ut på topp. Ubbiali vann de två sista omgångarna ( Ulster och Monza) och blev världsmästare, med Hocking tvåa. MV Agusta vann återigen 250 cc Constructors Championship.

1961

Carlo Ubbiali gick i pension i slutet av säsongen 1960 och lämnade Hocking som den enda MV Agusta-ryttaren under säsongen 1961 . Hocking vann det första loppet på Montjuïc-banan i Spanien och drog sig tillbaka i lättvikts-TT . Resten av säsongen dominerades av Mike Hailwood på den 4-cylindriga Honda RC162. MV Agusta drog sig ur 250 cc-klassen.

1966

I februari 1966 red Giacomo Agostini maskinen till seger i ett icke-mästerskapslopp i Spanien.