MV Agusta 500 Three

MV Agusta 500 Three

Tillverkare	MV Agusta
Även kallad	MV Agusta 500 Tre
Produktion	1965–1973
Företrädare	350 tre
Efterträdare	500 fyra
Klass	500cc
Motor	498cc fyrtakts inline trecylindrig
Borrning / slag	62 x 55 mm
Kompressionsförhållande	11:1
Toppfart	162 mph (261 km/h)
Kraft	78 hk (58 kW) vid 12000 rpm
Överföring	Enhetskonstruktion 7-växlad
Ramtyp	Full duplex vagga
Suspension	Fram: teledraulisk gaffel Bak: Svängarm med hydrauliska dämpare
Bromsar	Fram: Central Drum quad-cam 240 mm Bak: Twin-cam 230 mm
Däck	Fram: 3,00 x 18 Bak: 3,25 x 18
Hjulbas	1310 mm
Vikt	118 kg (260 lb) ( torrt )
Bränslekapacitet	18 liter
Fotnoter/referenser

MV Agusta 500cc Three (1965–1973) eller MV Agusta Tre var en racermotorcykel tillverkad av den italienska tillverkaren MV Agusta för att tävla i 500 cc Grand Prix motorcykelracing World Championship. Motorcykeln introducerades 1966 för att tävla mot de ständigt konkurrenskraftiga Honda- racingmaskinerna och var en uttråkad version av MV Agustas mycket framgångsrika trecylindriga 350 cc . Giacomo Agostini vann på varandra följande världsmästerskap i 500 cc-klassen med denna motorcykel från 1966 till 1972. Dessutom vann MV Agusta Constructors' World Championships från 1967 till 1972. MV Agusta Tre anses vara den mest framgångsrika racermotorcykeln i historien.

Utveckling och teknik

Den trecylindriga 500-maskinen kördes först på 1966 holländska TT . Maskinen var baserad på MV Agusta 350 3C som hade använts under föregående säsong (1965). Greve Agusta hade velat ha en 350 cc trecylindrig eftersom han var imponerad av den trecylindriga tvåtaktaren DKW RM 350. Arturo Magni och designern Mario Rossi försökte avråda honom, men greven insisterade. Han föreslog till och med att man skulle lägga till en extra cylinder till MV Agusta 250 Bicilindrica . När den trecylindriga motorn verkade klar var greve Agusta missnöjd eftersom det bara fanns två ventiler per cylinder. Inom en vecka konverterade teknikerna motorn till fyra ventiler per cylinder och det gav omedelbart ytterligare 6 hästkrafter. 1966 tillverkades en version med motorn förstorad till 420 cc för 500 cc-klassen. Motorn stack ut på grund av det stora oljetråget och oljekylaren i den strömlinjeformade kåpan för att förhindra att motorn överhettas. 420 cc-maskinen ersattes 1967 av en fullfjädrad 500 cc-maskin. Den trecylindriga ersattes 1973 av en ny fyrcylindrig.

De luftkylda trecylindriga maskinerna var de första MV Agusta-motorerna med fyra ventilhuvuden. Insugningsventilerna hade en diameter på 21 mm, avgasventilerna 16,3 mm, ventilvinkeln är 60 grader . Ventilerna manövreras av skopventiler från två överliggande kamaxlar , som drivs av en cylindrisk växel på höger sida av motorn. Vevstängerna var förskjutna med 120 grader på vevaxeln . Maskinen hade sex huvudrullager , varav två var placerade i änden av vevaxeln. Att bara ha en L-formad oljeskraparring på kolven var ovanligt för en fyrtaktsmotor. Tre 27 mm Dell'Orto- förgasare försåg motorn med bränsleblandning som antändes med 10 mm Magneti Marelli tändstift som fick sin kraft från en 8 volts batteritändning.

Specifikationerna för både 500cc och 350cc Factory racercyklar, borrning och slag var beslöjade i hemlighet. När information läckte var MV Agusta känd för att läcka desinformation. Under årens lopp har MV:s tävlingsingenjörer gett information om 500 cc trecylindern.

Race historia

Agostinis 1973 500 Three

Giacomo Agostini åkte 500 tre till sju på varandra följande 500cc världsmästerskap från 1966 till 1972.

Den första användningen av en Tre (men med 350 cc deplacement) vid den första omgången av 1965 års världsmästerskap på Nürburgring . Den unge Giacomo Agostini vann självsäkert framför den gamle mästaren Mike Hailwood . I det andra loppet av säsongen 1966 red Agostini en 420 Tre i 500-klassen, hela 500 cc-maskinen introducerades för säsongen 67 . Efter att Honda drog sig ur tävlingen i slutet av 1967 fanns det inget jämförbart racingteam som kunde ha nekat MV Agusta titeln i 500cc-klassen; Detta förblev så till 1972. De första loppen av säsongen 1973 kördes av Agostini fortfarande på sin tre, sedan ersattes den av den kraftfullare MV Agusta 500 fyrcylindrig. 1973 års Tre modifierades för att använda främre skivbromsar från Scarab, men prestandamässigt var den sämre än tvåtakts Yamaha .

Systermodell

MV Agusta 350 Tre, utvecklad före 500-talet, var inte mindre framgångsrik. Giacomo Agostini var 350 cc-mästare kontinuerligt från 1968 till 1973 med denna modell. 1974 tävlade inte MV Agusta i 350 cc-klassen, utan koncentrerade sig på att vinna halvlitersklassen. Tekniskt sett var båda maskinerna nästan identiska. 350 Tre hade ett 52-hål, en mindre tank och vägde ca 3 kg mindre. Effekten av 350:an var 65 hk vid 13 500 rpm 1972.

Se även

• MV Agusta 500 racers

Bibliografi

•   Colombo, Mario; Patrignani, Roberto (2000). MV Agusta (på tyska) (Aufl ed.). Motorbuch-Verl. ISBN 978-3613014169 .
•   Rauch, Siegfried (1980). Berühmte Rennmotorräder (på tyska) (2:a uppl.). Motorbok. ISBN 978-3879435906 .
•   Spahn, Christian (1986). MV Agusta : Technik und Geschichte der Rennmotorräder (på tyska) (Aufl ed.). SERAG-AG, Verl.-Unternehmen. ISBN 978-3908007135 .