MV Agusta 125 Pullman
 1953 MV Agusta 125 Pullman
| |
| Tillverkare | MV Agusta |
|---|---|
| Produktion | 1953-1958 |
| Klass | Standard |
| Motor | 123,5 cc tvåtaktare |
| Borrning / slag | 53 × 56 mm |
| Kompressionsförhållande | 6:1 |
| Toppfart | 75 km/h |
| Kraft |
Pullman: 5 hk vid 4 500 rpm Super Pullman: 6 hk vid 5 200 rpm |
| Typ av tändning | Svänghjul Magneto |
| Överföring | Våt lamellkoppling , 3 växlar (4 växlar på Super Pullman}, kedjedrift |
| Ramtyp |
Pullman: Enkel vagga Super Pullman: Pressad stålbalk |
| Suspension |
Fram: Teleskopgafflar (Pullman), Earles gafflar (Super Pullman bak: Svängarm) |
| Bromsar | Trumbromsar , 125 mm diameter |
| Däck |
Pullman: 3,50 x 15 Super Pullman: 2,75 x 18 |
| Hjulbas | 1 870 mm |
|
Fotnoter/referenser | |
MV Agusta 125 Pullman var en motorcykel tillverkad av den italienska tillverkaren MV Agusta från 1953 till 1956. Modellen nådde en god försäljningsframgång, och hade den högsta produktionen av någon maskin från MV Agusta. Många hade med sig cykeln som enda familjetransport eller som arbetsfordon. Trots den tvivelaktiga estetiken erbjöd Pullman en bekväm åktur, härledd av körställning, mjuk fjädring och stora däck. Detta uppskattades särskilt av användare, så mycket att de imiterades av vissa konkurrenter. 27 000 maskiner av denna modellserie tillverkades. Modellen tillverkades även på licens i Spanien av Avello , där den marknadsfördes som MV Avello 125 Pullman Turismo .
Bakgrund
I början av femtiotalet försökte motorcykeltillverkarna motverka den skenande framgången för skotrar tillverkade av Piaggio och Innocenti genom att skapa en bruksmotorcykel som erbjöd god mångsidighet och praktisk användning, och övervinna de allvarliga stabilitetsproblemen med skotern, på grund av den lilla diametern av dess hjul.
Efter ledning av Moto Guzzi som 1950 hade satt Galletto i produktion, vågade andra motorcykeltillverkare bygga hybridmodeller, såsom Sterzi Confort och Motom Delfino .
Serie 1
"Pullman" som avtäcktes på bilsalongen i Bryssel i januari 1953 stod ut för sitt ganska originella utseende. Cykeldelarna sträcktes tydligen av effekten av motorn i ett mycket bakre läge med den bakre fjädringen monterad på den.
Motorn var en enhetskonstruktion , Motorn var en luftkyld encylindrig tvåtaktare med en borrning och slaglängd på 53 × 56 mm, vilket gav en slagvolym på 123,5 cc. Dessa dimensioner var desamma som den tidigare Motore Lungo -modellen. Kompressionsförhållandet var 6:1, och motorn matades av en Dell'Orto MA17 -förgasare . Tändningen skedde med en svänghjulsmagnet . En våt lamellkoppling drevs av växlar från vevaxeln , och en treväxlad växellåda monterades, som styrdes av ett vridgrepp . Körningen till bakhjulet skedde med kedja .
MV Agusta hade en öppen vagga ram , gjord av stålrör, liknande formen på MV:s "125 Ovunque" skoter, som i sig var modellerad på den framgångsrika " Lambretta 125 C" från 1950. Fäst till växellådan var svängarmen , med en odämpad stötdämpare på varje sida. Dessutom monterades en hydraulisk central stötdämpare. Maskinen var utrustad med teleskopgafflar och 130 mm trumbromsar .
Förarkomforten förbättrades av fotplattor snarare än de vanliga fotstöden, en enda sadel och breda, för sin klass, 3,50 x 15 däck. Ett ställ monterades ovanför det bakre stänkskyddet. Motorns läge skapade ett ovanligt mellanrum mellan framhjulet och ramens underrör som kunde förses med en valfri plåtkåpa, som kunde användas som förvaringsfack.
Prissatt mellan 155 000 till 163 000 Lira, beroende på tillval, var försäljningen av modellen bra och hjälpte MV Augusta att uppnå en årlig produktion på över 20 000 enheter.
Serie 2
Den andra serien av Pullman introducerades 1954. Bortsett från kosmetiska förändringar ersattes vridgreppsväxlingen av en konventionell fotväxling. De bakre stötdämparna byttes till hydrauliskt dämpade enheter, och den nu överflödiga tredje stötdämparen utelämnades.
Tillverkningen av denna modell upphörde 1956.
Super Pullman
1955 fick Pullman sällskap av modellen "Super Pullman". Denna modell var tänkt att se ut mer som en "normal" motorcykel. balkram av plåt användes. Ramen pressades i två halvor som elektrosvetsades samman. Earles gafflar och mer konventionella 18" hjul monterades. Motoreffekten ökades till 6 hk vid 5 200 rpm.
De sista maskinerna som tillverkades 1957 användes för att testa en prototyp bränsleinsprutning 125 cm³ tvåtaktsmotor som, på grund av krisen inom motorcykelsektorn efter marknadsföringen av Fiat 500 , inte kom i produktion. Tillverkningen av Super Pullman upphörde 1958, efter att cirka 3 000 maskiner hade tillverkats.