MV Agusta 750 S
 MV Agusta 750 S
| |
| Tillverkare | MV Agusta |
|---|---|
| Även kallad | MV Agusta 750 Sport |
| Produktion | 1970 till 1975 |
| Företrädare | MV Agusta 600 |
| Efterträdare | MV Agusta 750 Sport America |
| Klass | Sportcykel |
| Motor | 743cc 4-cylindrig DOHC Fyra 24mm Dell'Orto- förgasare |
| Borrning / slag | 65 mm × 56 mm (2,6 tum × 2,2 tum) |
| Kompressionsförhållande | 10:1 |
| Toppfart | 200 km/h (120 mph) |
| Kraft | 72 hk (54 kW) vid 9 200 rpm |
| Typ av tändning | Spole |
| Överföring |
5-växlad kassettväxellåda Axeldrift |
| Ramtyp | Halvduplex vagga |
| Suspension |
Fram: Ceriani Teledraulic gaffel Bak: Swingarm med BREV hydrauliska dämpare |
| Bromsar |
Fram: Duo-duplex trumbroms 230 x 30 mm Bak: 200 mm trumbroms |
| Däck |
Fram: 3,50 x 18 Bak: 400 x 18 |
| Hjulbas | 1 390 mm |
| Mått |
L : 2 105 mm B : 750 mm H : 1 020 mm |
| Sätes höjd | 800 mm |
| Vikt | 235 kg ( torrt ) |
| Bränslekapacitet | 24 l |
MV Agusta 750 S, även känd som MV Agusta 750 Sport , var en motorcykel tillverkad av MV Agusta -företaget från 1970 till 1975. Den totala produktionen av denna modellserie var 583 maskiner.
Utveckling
Den tidigare modellen, MV Agusta 600, var designad som en touringmaskin men blev ingen stor framgång. Dess ersättare, 750 S, designades som en sportcykel , vilket speglar företagets racingarv. Den fyrcylindriga motorn fick sin kapacitet utökad till 750cc genom att öka hålet, avgassystemet uppgraderades och säte, tank och styre byttes till mer sportiga föremål.
Teknisk data
Motorns kärna bildades av vevhusstället. Vevaxeln , cylindern och cylinderhuvudet monterades på den. Kuggstången tog den niodelade vevaxeln i sex lagerblock, samt de cylindriska kugghjulen i kontrolltornet för den dubbla kamaxeldriften . Efter att ha lossat tolv muttrar kunde enheterna som var monterade på stativet lyftas ut. sumpens kylflänsar samt det överdimensionerade cylinderhuvudet som orsakades av den dubbla kamaxeldriften. Den tvärgående kassettväxellådan drevs från motorn med spiralformade växlar . Den var ansluten till axeldrivningen till bakhjulet via en spiralformad vinkelväxel. Växlingen var på höger sida, första växeln var uppe, alla andra växlar lades i genom en nedåttryckning av spaken. I motsats till den tidigare 600-modellen använde 750:an en dubbelsidig, dubbel ledande trumbroms på framsidan och en enkel ledande sko på baksidan. Den främre bromsen byttes till hydrauliska dubbla skivor 1974.
Modellvarianter
Två modellvarianter var tillgängliga baserade på MV Agusta 750 S:
- MV Agusta GT (1972–74): En version med reducerad effekt (69 hk (51 kW) vid 8450 rpm), som fanns i vit brons med touring-styre. Totalt tillverkades 33 stycken av GT-modellen.
- MV Agusta SS (1971–75) (även känd i Tyskland som MV Agusta SS Daytona): En uppgraderad variant (76 hk (57 kW) vid 9 900 rpm) med full kåpa.
MV Agusta 750 GT
MV Agusta 750 SS
F750 S Imola
Två maskiner modifierades till Formel 750 -racingspecifikationen för Giacomo Agostini och Nello Pagani för att åka i 1972 års Imola 200 . Arturo Magni , chef för racingavdelningen, modifierade motorerna för att producera 85 hk vid 9000 rpm. En ram som Magni hade designat för en eventuell ny 750 vägmodell användes. Många av cykeldelarna från de 500 åkarna användes: Ceriani gafflar och bromsar, Borrani fälgar etc., vilket sänkte maskinens vikt till 190 kg.
På grund av tekniska problem startade inte Pagani loppet. Agostini fick en bra start och började bygga en ledning, men på varv 5 blev han omkörd av Paul Smart på fabriken Ducati . På varv 40 gick Agostini i pension med tekniska problem.
Exklusivitet
Efter japansk dominans av motorcykelvärldsmarknaden från omkring 1970 började brittiska och italienska motorcykeltillverkare hamna i ekonomiska svårigheter. Deras priser var relativt höga, de tillverkade kvantiteterna förblev låga och följaktligen överlevde få motorcykeltillverkare i Europa. Samtida MV Agusta 750 S och dess uppföljande modeller av denna serie har uppnått hög exklusivitet på grund av de låga produktionsnivåerna och racingprestationerna hos MV Agusta. De flesta maskiner har restaurerats till enorma ekonomiska kostnader och förblir mestadels i samlarens händer. När en av dessa rariteter når marknaden för begagnade fordon uppnås mycket höga priser.
Bibliografi
- Colombo, Mario; Grizzi, Otto; Patrignani, Roberto (2016). MV Agusta: Från 1945 till nutid . Giorgio Nada Editore Srl. ISBN 9788879116176 .
- Falloon, Ian (2011). Boken om den klassiska MV Agusta Fours . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842031 .
- Lichter, Michael; d'Orleans, Paul (2014). Cafe Racers: Speed, Style, and Ton-Up Culture . Motorböcker. ISBN 9780760345825 .
- Schwab, Ulrich (1987). Motorräder : 1970-1987 ; Typen, Daten u. Preise in Deutschland (på tyska) (1. Aufl ed.). Motorbuch-Verlag. ISBN 9783613011724 .