MV Agusta 203/220 Bialbero
| Tillverkare | MV Agusta |
|---|---|
| Produktion | 1955 |
| Företrädare | MV Agusta 175 Bialbero |
| Efterträdare | MV Agusta 250 Monocilindrica Bialbero |
| Klass | Tävlings |
| Motor | 203/220 cc luftkyld , encylindrig DOHC fyrtaktare |
| Borrning / slag |
203 cc: 68 mm × 56 mm 220 cc: 71 mm × 56 mm |
| Kompressionsförhållande | 10:1 |
| Överföring | Våt lamellkoppling , 5 växlar, kedjedrift |
| Ramtyp | dubbel vagga |
| Suspension |
Fram: teleskopgafflar Bak: svingarm med hydrauliska stötdämpare |
| Bromsar | Trumbromsar |
| Hjulbas | 1 230 mm (48 tum) |
| Vikt | 96 kg (212 lb) [ citat behövs ] ( torrt ) |
|
Fotnoter/referenser | |
MV Agusta 203 Bialbero och MV Agusta 220 Bialbero var italienska racingmotorcyklar tillverkade av MV Agusta för att tävla i 1955 250 cc World Motorcycle Racing Championship . Maskinen vann tre GP och med den [ förtydligande behövs ] vann MV Agusta det årets 250 cc Constructors Championship.
Historia
Meccania Verghera Agusta SpA i Gallarate tillverkade helikoptrar , men dess chef, greve Domenico Agusta , var ett stort fan av motorsport och han hade redan tagit de första stegen mot roadracing med sina egna motorcyklar i slutet av 1940-talet. 1950 anställde han Piero Remor och Arturo Magni , två designers som framgångsrikt hade arbetat för Gilera . De gjorde först MV Agusta 125 Bialbero , som hade likheter med Benelli 250cc racer, och MV Agusta 500 4C , en nästan exakt kopia av Gilera 500 4C. Så småningom ville greven tävla i fler och fler klasser, och därför fick racingavdelningen i uppdrag att designa en racingmotor för 250cc-klassen.
MV Agusta 203 Bialbero
År 1955 hade 125 Bialbero redan förstorats till 175 cc-versionen, eftersom 175 cc-klassen fortfarande var mycket populär i Italien vid den tiden. Maskinen utökades ytterligare till 203 cc för att tävla i 250 cc World Championship . MV Agusta valde sina ryttare från tre behållna ryttare beroende av loppet: Bill Lomas , främst på grund av sin kunskap om de brittiska banorna, Umberto Masetti och Luigi Taveri . Lomas hade en hektisk säsong, då han även var anställd av Moto Guzzi i 350 och 500 cc klasserna. Isle of Man TT , i synnerhet, var en hektisk vecka för honom, eftersom han började i fyra klasser: lättvikts 125 cc TT (fjärde med MV Agusta 125 Bialbero), lättvikt 250 cc TT (första med MV Agusta 203 Bialbero ), 350cc Junior TT (först med Moto Guzzi Monocilindrica 350) och 500cc Senior TT (sjunde med Moto Guzzi Monocilindrica 500). Två vinster för Lomas, men också den första vinsten för 203cc MV Agusta. Masetti och Taveri startade också i Lightweight 250 cc TT, men båda hoppade av.
MV Agusta 220 Bialbero
Efter 1955 års Isle of Man TT utökades maskinen ytterligare till 220 cc genom att öka hålet . Vid nästa tävling, den tyska motorcykelns Grand Prix på Nürburgring , startade bara Taveri och slutade fyra. I Assen vann Taveri övertygande, med en 41 sekunders ledning som tvåa Masetti. Hermann Paul Müller slutade trea på NSU Sportmax. Även om det bara var trea stod det klart att han var med och tävlade om världstiteln. Men rankingen av Taveri och Masetti var mycket viktig för konstruktörernas titel. I Ulster Grand Prix var Müller bara sexa, men MV Agusta gick inte bra, Masetti var trea och Lomas fyra. I det sista loppet, GP des Nations på Monza , vann Carlo Ubbiali , som redan var världsmästare på 125 cc, 250cc-klassen för MV Agusta, med Lomas femma och Masetti sexa . Världstiteln gick till "HP" Müller, Bill Lomas kom tvåa, Luigi Taveri fyra, Umberto Masetti femma och Carlo Ubbiali sjua. MV Agusta vann konstruktörstiteln.
1956 efterträddes MV Agusta 220 Bialbero av en fullfjädrad 250cc-maskin, MV Agusta 250 Monocilindrica Bialbero .
Teknisk data
203 Bialbero hade en luftkyld , encylindrig , fyrtaktsmotor med dubbla överliggande kamaxlar (DOHC). Kamaxlarna drevs av ett kugghjul . Ventilerna stod i en vinkel av 90° mot varandra och stängdes med hårnålsventilfjädrar . Hålet och slaglängden var 68 mm × 56 mm, vilket gav en motorvolym på 203,4 cc. Efter Isle of Man TT ökades hålet till 71 mm, vilket gav en kapacitet på 220 cc.
En våt multiplatta drevs av kugghjul från vevaxeln . Maskinen hade fem växlar och bakhjulet drevs av en kedja .
MV Agusta hade en dubbel vagga ram som var konstruerad av krommolybdenrör med en diameter på 25 mm × 1,2 mm. Framgaffeln var en teleskopgaffel , och den bakre fjädringen var en svängarm med hydrauliska stötdämpare .
Bibliografi
- Cook, RAB, red. (1956). Motorcykelsportens årsbok 1956 . Temple Press Ltd.