MV Agusta 600
| |
| Tillverkare | MV Agusta |
|---|---|
| Även kallad |
MV Agusta 600 4C MV Agusta 600 Turismo |
| Produktion | 1966 till 1970 |
| Efterträdare | MV Agusta 750 S |
| Klass | Touring motorcykel |
| Motor | 592 cc 4-cylindrig DOHC Fyra 24 mm Dell'Orto- förgasare |
| Borrning / slag | 58 mm × 56 mm (2,3 tum × 2,2 tum) |
| Kompressionsförhållande | 9,3:1 |
| Toppfart | 185 km/h (115 mph) |
| Kraft | 52 hk (39 kW) vid 8 000 rpm |
| Typ av tändning | Spole |
| Överföring |
5-växlad kassettväxellåda Axeldrift |
| Ramtyp | Halvduplex vagga |
| Suspension |
Fram: Teledrauliska gafflar Bak: Svingarm med hydrauliska dämpare |
| Bromsar |
Fram: Kabelmanövrerad 214 mm dubbel skivbroms (senare 230 mm trumbroms ) Bak: 200 mm trumbroms |
| Däck |
Fram: 3,50 x 18 Bak: 400 x 18 |
| Hjulbas | 1 390 mm |
| Vikt | 221 kg ( torrt ) |
| Bränslekapacitet | 20 l |
MV Agusta 600 , även kallad MV Agusta 600 4C och MV Agusta 600 Turismo , var en motorcykel byggd av MV Agusta -företaget från 1966 till 1970. För första gången monterades en fyrcylindrig motor tvärs mot riktningen av färd på en vanlig motorcykel och kabelmanövrerade skivbromsar användes. Totalt tillverkades 135 av denna modell.
Utveckling
Dr. Pietro Remor designade en racingmotor för MV Agusta för World Motorcycle Championship baserad på Gilera fyrcylindrig, som han tidigare var ansvarig för. Motorn i 1950 MV 500/4 Cardano lutade 30 grader framåt och hade två överliggande kamaxlar . Mellan den 2:a och 3:e cylindern fanns axeln för de cylindriska kugghjulen . Borrning och slaglängd var 54 mm, och inlopps- och utloppsventilerna hade 90 graders mellanrum. Bakom vevhuset installerades växellådan på tvären. På basis av denna racingmotor utvecklade MV Agusta en produktionsmotor med lägre kompression, kraft och motorvarvtal för att öka tillförlitligheten. Produktionen av den första motorcykeln med tvärgående in-line fyrcylindrig tillkännagavs 1950 av MV Agusta, en prototyp (500 Tourismo) som presenterades, men gick aldrig i produktion. I november 1965 lanserades äntligen MV Agusta 600 på motorcykelmässan i Milano .
Teknisk data
Den luftkylda fyrcylindriga motorn installerades tvärs över motorcykelchassit, före de bästsäljande fyrorna från Honda och Kawasaki . Hjärtat i MV Agusta fyrcylindriga är vevhusstället. Vevaxeln , cylindern och cylinderhuvudet var monterade på den. Kuggstången tog den niodelade vevaxeln i sex lagerblock, samt de cylindriska kugghjulen i kontrolltornet för den dubbla kamaxeldriften. Efter att ha lossat tolv muttrar kunde enheterna som var monterade på stativet lyftas ut. Särskilt slående var den fina ribban av kylflänsarna på sumpen och det överdimensionerade cylinderhuvudet som inrymmer den dubbla kamaxelns drivning. Den tvärgående kassettväxellådan drevs av motorn genom spiralformade växlar . Den var ansluten till axeldrivningen till bakhjulet via en spiralformad vinkelväxel.
En nyhet var de kabelmanövrerade skivbromsarna på de främre teleskopgafflarna , som senare ersattes av en dubbelsidig trumbroms . På greve Agustas insisterande byggdes maskinen som en tourer. Den stora rektangulära strålkastaren, den puckelryggade tanken och det upphöjda styret var inte idealiska för sportåkare. Den svarta färgen som maskinen var färdig i gjorde att den fick smeknamnet Black pig . Den kallades också en av de fulaste motorcyklarna sin tid. Efter att den mer kraftfulla och vackrare formade modellen, MV Agusta 750 S, presenterades 1970, var det slutet på den oälskade motorcykeln. MV Agusta 600 anses idag vara den mest eftertraktade och dyraste modellen av de äldre MV Agusta motorcyklarna.
Specialerbjudanden
600:an var färdig i svart, men en blå och en gul special tillverkades. Det gick också ett rykte om att en var klar i rött, men detta finns inte registrerat i fabriksprotokollet.
En Chartreuse Yellow-version producerades för Kym Bonython från Adelaide Australien . Den blå specialen gjordes för Vittorio Emanuele, prins av Neapel som ett tack för att han förmedlade en affär för Agusta -helikoptrar med Shahen av Iran . När MV-testryttaren Fortunato Libanori försökte leverera cykeln till Emanueles residens i Genève jagades han bort av Emanueles mamma Marie José från Belgien . Cykeln anförtroddes till ett lokalt garage, varifrån Emanuele kunde köra den utan sin mammas vetskap.
Österrikaren , Wolfgang Stropek, slutade tionde (även om 3 varv bakom Giacomo Agostini på fabriken MV Agusta 500 Three ) i 1969 finska 500 GP . Cykeln var utrustad med en kåpa, en sista kedjedrift och en motor med reducerat slagvolym för att passa inom kategorigränsen på 500 cc.
Bimota
Den mest kända specialen baserad på MV 600 är den som Massimo Tamburini skapade 1971 när Bimota (som han var en av grundarna till) var ett företag som sysslade med värme och luftkonditionering. (Tamburini skulle senare fortsätta att designa MV Agusta F4-serien) .
Rimini- designern skapade cykeln under sin fritid och började med en begagnad 600, som var föremål för omfattande arbete med chassi, mekanik och estetik. Chassit var förstyvat med triangulering frånvarande på MV, fjädringskomponenterna ersattes med Ceriani och de kabelmanövrerade främre skivbromsarna och den bakre originaltrumbromsen, olämplig för sportbruk, ersattes med Fontana-trumbromsar med hög prestanda. Motorn fick huvudet, cylindrarna och kolvarna på MV 750 Sport, huvudet portades och fyra Dell'Orto SS 24-förgasare användes. Axeldrevet ersattes av en kedja.
På den estetiska sidan ändrades den ursprungliga kåpafria cykeln till en gatukopia av de berömda Grand Prix-cyklarna som Giacomo Agostini triumferade på. Denna omarbetning fick entusiasternas uppskattning (inklusive Angelo Bergamonti , som testade den i samband med ett besök i Cascina Costa di Tamburini ) och ogillande av greve Domenico Agusta , som inte gillade dessa modifieringar av sina maskiner. Den reviderade motorcykeln vägde cirka 200 kg (24 kg mindre än den ursprungliga 600) och dess motor på 69 hk (jämfört med de 52 i den ursprungliga "600 Turismo") gjorde att den kunde överstiga 220 km/h (140 mph), med en klar förbättring av prestanda även jämfört med den samtida 750 S.
Tamburini sålde specialen en tid senare till en bekant i Modena . Den gick genom händerna på flera ägare och byggdes delvis om 2002. Cykeln finns nu i en privat samling i Bologna .
Bibliografi
- Ash, Kevin (2002). Ducati People: Looking Into the Lives of the Men and Women Behind this Legendary Marque . Haynes . ISBN 978-1859606865 .
- Colombo, Mario; Grizzi, Otto; Patrignani, Roberto (2016). MV Agusta: Från 1945 till nutid . Giorgio Nada Editore Srl. ISBN 9788879116176 .
- Falloon, Ian (2011). Boken om den klassiska MV Agusta Fours . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842031 .
- Livolsi, Saverio (juni 2009). "Opera prima". Motociclismo d'Epoca (på italienska). 2009 (6).
- Patrignani, Roberto (mars 1997). "MV Agusta 600 4C". Motociclismo d'Epoca (på italienska). 1997 (3).
- Walker, Mick (1998). Mick Walkers italienska racermotorcyklar . Redline böcker. ISBN 9780953131112 .