LZ 127 Graf Zeppelin operativ historia
LZ 127 Graf Zeppelin var ett tyskt passagerarbärande, vätefyllt styvt luftskepp som flög från 1928 till 1937. Det konstruerades och byggdes för att visa att interkontinentala luftskeppsresor var genomförbara. Dess operativa historia inkluderade flera långa flygningar, såsom ett polarutforskningsuppdrag, en jorden runt-resa, resor till Mellanöstern och Amerika (med fem års reguljära passagerar- och postflyg från Tyskland till Brasilien), och senare användes som ett propagandafordon för det regerande nazistpartiet . Luftskeppet togs ur drift efter Hindenburg -katastrofen .
Bevisande flygningar
Under 1928 fanns det sex provflygningar. På den fjärde användes Blau-gas för första gången. Graf Zeppelin bar Oskar von Miller, chef för Deutsches Museum ; Charles E. Rosendahl , befälhavare för USS Los Angeles ; och de brittiska luftskepparna Ralph Sleigh Booth och George Herbert Scott . Det flög från Friedrichshafen till Ulm , via Köln och över Nederländerna till Lowestoft i England, sedan hem via Bremen , Hamburg , Berlin, Leipzig och Dresden , totalt 3 140 kilometer (1 950 mi; 1 700 nmi) på 34 timmar och 30 minuter. På den femte flygningen orsakade Eckener en mindre kontrovers genom att flyga nära Huis Doorn i Nederländerna, vilket vissa tolkade som en gest av stöd till den tidigare kejsaren Wilhelm II som levde i exil där.
Första interkontinentala flygningen (1928)
I oktober 1928 gjorde Graf Zeppelin sin första interkontinentala resa, till Lakehurst Naval Air Station , New Jersey, USA, med Eckener i befäl och Lehmann som förste officer. Rosendahl och Drummond-Hay flög på benet utåt. Ludwig Dettmann och Theo Matejko gjorde ett konstnärligt rekord av flygningen.
På flygningens tredje dag skadades en stor del av babords stjärtfenas tygbeklädnad när den passerade genom en stormlinje i mitten av havet 2 400 km (1 500 mi; 1 300 nmi) öster om Bermuda (35°N, 42°V) ). Med motorerna tillbakadragna reparerade riggarna (inklusive Eckeners son, Knut) det sönderrivna tyget medan de var sammankopplade med rep för säkerhets skull; närhelst luftskeppet gick ner för nära havet drog de sig tillbaka in i skeppet så att motorerna kunde startas om för att bibehålla lyftet. Eckener uppmanade Rosendahl att göra ett nödanrop ; när detta mottogs spekulerades i tidningsrubriker att fartyget var förlorat, amerikanska flottans fartyg förberedde sig för ett räddningsuppdrag och radiostationen WOR sände en bön och en tyst minut.
Graf Zeppelin kunde slutföra sin resa med reparationer av sin besättning. När nyheten kom att den var säker översvämmades den av radiosamtal av gratulationer och förfrågningar om att flyga över vissa platser. Den korsade USA:s kust vid Cape Charles, Virginia , runt klockan 10 på morgonen den 15 oktober, flög sedan upp på den östra kusten via Washington, DC , Baltimore , Philadelphia och New York City, och landade vid Lakehurst klockan 17:38. Det fanns en viss irritation från Lakehursts personal över att fartyget inte hade svarat på upprepade samtal om sin position och beräknade ankomsttid. Överfarten på 9 926 km (6 168 mi; 5 360 nmi), den längsta direktflygningen vid den tiden, hade tagit 111 timmar och 44 minuter. Eckener välkomnades med en Ticker-tape-parad i New York och en inbjudan till Vita huset för att träffa Calvin Coolidge , USA:s president.
Efter att svansen hade reparerats lämnade Graf Zeppelin Lakehurst klockan 01:24 den 29 oktober. Clara Adams blev den första kvinnliga betalande passageraren att flyga transatlantiskt på returflyget. Fartyget utstod en storm över natten som blåste det bakåt i luften och 320 km (200 mi; 170 nmi) ur kurs, till Newfoundlands kust . Vinden fick fartygets struktur att böjas synligt.
En fripassagerare , 19-åriga Clarence Terhune, steg ombord på Lakehurst och upptäcktes i postrummet mitt på resan. Vid ankomsten till Tyskland blev han välkänd och fick jobberbjudanden. Luftskeppet återvände hem den 1 november. Den 6 november flög den till Berlin Staaken , där den möttes av den tyske presidenten Paul von Hindenburg , som berömde fartygets prestationer och de som hade designat, byggt och flugit det.
Medelhavsflyg (1929)
Med bomullssvansytorna ersatta av linne för ökad styrka, besökte Graf Zeppelin Palestina i slutet av mars 1929. Den transporterade 28 passagerare, några i besättningskvarteren. Den var tvungen att lämna hamn klockan 12:45 eftersom Frankrike endast tillät den att flyga över sitt territorium i mörker och över 3 600 fot. I Rom sände den hälsningar till Benito Mussolini och kung Victor Emmanuel III . Den gick in i Palestina vid Jaffa , flög över Tel Aviv och Jerusalem och sjönk ner till nära ytan av Döda havet , 1 400 fot under havsytan. Fartyget levererade 16 000 brev i postdroppar i Jaffa, Aten , Budapest och Wien .
Den egyptiska regeringen (under påtryckningar från Storbritannien) vägrade den tillstånd att gå in i deras luftrum; den egyptiske journalisten Mahmud Abu al-Fath , som var ombord och representerade tidningen Al-Ahram , skrev att detta orsakades av brittisk svartsjuka över framgången med tysk teknik. Eckener skickade ett telegram till kung Fuad från strax utanför egyptiskt territorium, där han beklagade att "motvindar hindrar oss från att flyga över landet med tusen år underverk." Den återvände sedan efter en resa på 8 000 km (5 000 mi; 4 300 nmi) på 81 timmar.
Den andra medelhavskryssningen flög över Frankrike, Spanien, Portugal och Tanger och återvände sedan hem via Cannes och Lyon på en flygning på 57 timmar den 23–25 april.
Tvingad landning i Frankrike (1929)
Strax efter mörkrets inbrott den 16 maj 1929, den första natten av sin andra resa till USA, tappade Graf Zeppelin kraften i två av sina motorer utanför Spaniens sydöstra kust, vilket tvingade Eckener att överge resan och vända tillbaka. När de flög mot stark motvind uppför Rhônedalen i Frankrike nästa eftermiddag, slutade två av de återstående tre motorerna också, och luftskeppet blåste mot havet. Medan Eckener kämpade för en lämplig plats att tvinga landa, tillät det franska flygministeriet honom att landa på Cuers-Pierrefeu , nära Toulon . Eckener kunde knappt kontrollera fartyget på sin ena strömförande motor och nödlandade.
Graf Zeppelin hölls i hangaren som hade inrymt Dixmude (LZ 114) och Méditerranée (LZ 121). Motorerna ersattes med fungerande som skickades med järnväg från Friedrichshafen och fartyget återvände dit den 24 maj. Incidenten, och det påtvingade kamratskap den gav upphov till, mildrade Frankrikes attityd till Tyskland och dess luftskepp något. Händelsen orsakades av justeringar som hade gjorts av maskinchefen på de fyra motorerna som havererat.
Den 1 augusti 1929 gjorde luftskeppet en framgångsrik resa till Lakehurst och anlände den 4 augusti. Ombord på båda flygen fanns Susie, en östlig gorilla som hade fångats nära Kivusjön i Belgiska Kongo och sålts av sin tyska ägare till en amerikansk återförsäljare. Efter en turnerande karriär i USA åkte Susie till Cincinnati Zoo 1931, där hon dog 1947.
Jorden runt-flygning (1929)
Den amerikanska tidningsutgivaren William Randolph Hearsts mediaimperium betalade halva kostnaden för projektet för att flyga Graf Zeppelin runt världen, med fyra anställda på flyget; Drummond-Hay, Karl von Wiegand , den australiensiske upptäcktsresanden Hubert Wilkins och kameramannen Robert Hartmann. Drummond-Hay blev den första kvinnan som åkte runt världen med flyg. Rosendahl och löjtnant Jack C Richardson representerade den amerikanska regeringen; Japans befälhavare Fuiyoshi och Sovjetunionens kamrat Karklin var också ombord.
Hearst föreskrev att flygningen i augusti 1929 officiellt startar och slutar vid Lakehurst; tyskarna ansåg att resan började och slutade i Friedrichshafen. Jorden runt-biljetter såldes för nästan 3 000 USD (motsvarande 47 000 USD 2021), men de flesta deltagare fick sina kostnader betalda för dem. Flygets utgifter kompenserades av transporten av souvenirpost mellan Lakehurst, Friedrichshafen, Tokyo och Los Angeles. Ett frankerat brev i USA som flögs under hela resan från Lakehurst till Lakehurst krävde 3,55 USD (motsvarande 56 USD 2021) i porto. De 100 000 USD som Hearst betalade för exklusiva mediarättigheter skulle motsvara 1 600 000 USD 2018.
Graf Zeppelin flög tillbaka över Atlanten för att tanka vid Friedrichshafen och fortsatte sedan över Östeuropa och Sovjetunionen till Tokyo. Den sovjetiska regeringen begärde att den skulle flyga över Moskva , men Eckener avböjde av operativa skäl, vilket irriterade sovjeterna. När den korsade Sibirien bar den jaktgevär och andra nödförnödenheter i händelse av en tvångslandning. Fartyget släppte en krans nära Yakutsk till minne av de döda tyska krigsfångarna som begravdes där. Att korsa de felaktigt kartlagda Stanovoybergen i Ryska Fjärran Östern , den var tvungen att klättra till 6 000 fot för att passera genom ett högt bergspass.
Efter fem dagar i Tokyo, vid ett tidigare tyskt luftskeppsskjul som hade tagits bort från Jüterbog och byggts om vid Kasumigaura Naval Air Station , fortsatte Graf Zeppelin över Stilla havet till Kalifornien. Eckener använde med fördel resterna av en tyfon och fick medvind för att öka markhastigheten. Han försenade korsningen av kusten vid San Franciscos Golden Gate för att komma in nära solnedgången för estetisk effekt. Fartyget passerade över Hearsts San Simeon-residens under natten och landade vid Mines Field i Los Angeles och genomförde den första direktflygningen någonsin över Stilla havet; 9 634 km (5 986 mi; 5 202 nmi) på 79 timmar och 54 minuter.
Starten från Los Angeles var svår på grund av höga temperaturer och ett inversionslager . För att lätta skeppet skickades sex besättningar vidare till Lakehurst med flyg, och minsta möjliga bränsle, mat och reservdelar bars. Luftskeppet gjorde en dynamisk start med full kraft på fyra motorer; den fick mindre skador av ett svansslag och rensade knappt elkablar i kanten av fältet. Den 4 822 km (2 996 mi; 2 604 nmi), 51 timmar och 13 minuter långa flygningen över USA tog Graf Zeppelin över 13 stater och El Paso, Kansas City, Chicago, Cleveland och Detroit, innan de anlände tillbaka till Lakehurst från väster på morgonen den 29 augusti, tre veckor efter att den hade avgått österut.
Flygtiden för de fyra sträckorna mellan Lakehurst och Lakehurst var 12 dagar, 12 timmar och 13 minuter; hela jordomseglingen (inklusive stopp) tog 21 dagar, 5 timmar och 31 minuter att täcka 33 234 km (20 651 mi; 17 945 nmi). Det var den snabbaste jordomseglingen på den tiden. Eckener stannade kvar i USA för diskussioner med Goodyear Zeppelin -företaget om planer på ett framtida världsluftskeppsnätverk, vilket lämnade Lehmann som befäl för den sista etappen tillbaka till Tyskland. En passagerare ertappades med att röka, vilket var mycket strängt förbjudet ombord; den skyldige hölls i förakt av de andra passagerarna, men Lehmann hade inga medel att straffa eller begränsa honom. Vid slutet av flygningen, den 4 september, Graf Zeppelin tappade inte mer lyftgas än när den hade avgått.
Eckener blev den tionde mottagaren och den tredje flygaren som tilldelades guldmedaljen från National Geographic Society, som han mottog den 27 mars 1930 i Washington Auditorium. Innan han återvände till Tyskland träffade Eckener också president Herbert Hoover och lobbade framgångsrikt den amerikanska postmästargeneralen för ett speciellt utgåva med tre frimärken (C-13, 14 & 15) för post som skulle transporteras på det Europa-Panamerikanska flyget som skulle lämna Tyskland i mitten av maj. Tyskland gav ut ett minnesmynt för att fira jordomseglingen.
Europa-Panamerikansk flygning (1930)
Den 26 april 1930 gjorde Graf Zeppelin ett kort besök i England under befäl av Lehmann; den flög lågt över FA-cupfinalen på Wembley Stadium , doppade i en hälsning till kung George V , förtöjde sedan en kort stund bredvid den större R100 vid Cardington , innan den återvände till Tyskland med Eckener i befäl. Den 18 maj gick den på en triangulär flygning mellan Spanien, Brasilien och USA, med 38 passagerare, många av dem i besättningsboende. I Sevilla Infante Alfonso , kusin till den spanske kungen , gick ombord på ett goodwillbesök på Kuba . Klockan 9:30 den 20 maj firade en ceremoni ombord att det blev det första luftskeppet som korsade ekvatorn . Dricks- och tvättvatten tog slut under de varma förhållandena. Fartyget anlände till Recife (Pernambuco) i Brasilien och lade till vid Campo do Jiquiá den 22 maj, där en tillfällig förtöjningsmast och tankstation hade satts upp och 300 soldater hjälpte till att landa det. Den flög sedan till Rio de Janeiro , där den anlände i förväg och tillbringade några timmar med att flyga runt i staden. När den landade fanns det ingen stolpe att knyta till, så den hölls nere av landningssällskapet under besökets två timmar.
Den flög norrut, via Recife, till Lakehurst; ogynnsamt väder ledde till att det planerade stoppet på Kuba ställdes in, till irritation för passagerare som hade bokat att åka dit. Alfonso, en erfaren flygare, var filosofisk om det. Stormen skadade den bakre motorgondolen, som måste repareras i hangaren vid Lakehurst. Under markhanteringen av luftskeppet där lyfte det plötsligt, vilket orsakade allvarliga skador på en av de amerikanska marinsoldaterna som assisterade. Från Lakehurst flög den över New York City, över Atlanten den 2 juni till Sevilla, där Alfonso gick i land, sedan tillbaka till Tyskland. Några timmar hemifrån, när Graf Zeppelin flög genom ett kraftigt hagelväder över Saône , kuvertet skadades och fartyget tappade lyftkraften. Eckener beordrade full kraft och flög fartyget ur problem, men det kom inom 200 fot från att träffa marken.
Flygningen mellan Europa och Amerika finansierades till stor del genom försäljningen av speciella frimärken utgivna av Spanien, Brasilien och USA för frankering av post som transporterades på resan. USA gav ut frimärken i tre valörer : 65¢, 1,30 dollar och 2,60 dollar, allt den 19 april 1930. Med USA i djupet av den stora depressionen hade endast cirka 7% av frimärkena distribuerats när numret drogs tillbaka från försäljning den 30 juni. Över tre miljoner osålda frimärken förstördes av US Post Office, vilket gjorde de tre Graf Zeppelin utfärdar USPOD:s i särklass minsta av 1900-talet. Trots den dåliga försäljningen betalade det amerikanska postkontoret Luftschiffbau Zeppelin 100 000 USD (motsvarande 1 622 000 USD 2021) för frakten av amerikansk frankerad post på flyget.
Graf Zeppelin flög till Moskva och tillbaka den 9–10 september 1930 för att kompensera för att han inte åkte dit föregående år. Den landade kort på Moskvas October Field för att samla in souvenirpost.
I slutet av september turnerade Graf Zeppelin i huvudstäderna runt Östersjön. Flygningen var planerad att besöka Riga , Tallinn , Helsingfors och Stockholm och att lämna post under sina besök. Tre av dess 15 passagerare var tänkta att gå av i Helsingfors, men den planerade landningen måste ställas in på grund av hårda vindar. Fartyget lämnade blommor och choklad till hustru till den tyske konsuln i Tölö distrikt.
I oktober deltog Eckener och Hans von Schiller i begravningsgudstjänsten i London för de 48 personer som dödades i R101- katastrofen.
Mellanösternflyg (1931)
Den andra flygningen till Mellanöstern ägde rum 1931, med början den 9 april. Den bar Booth, nu befälhavare för den jordade, men ännu inte skrotade, R100. Al-Fath täckte återigen händelsen för Al-Ahram . Graf Zeppelin fick flyga över Frankrike i dagsljus denna gång, och korsade Medelhavet till Benghazi i Libyen. Den flög via Alexandria , till Kairo i Egypten, där den hälsade kung Fuad vid Qubbah-palatset och besökte sedan den stora pyramiden i Giza och svävade 70 fot över toppen av monumentet. Medan han var i Kairo träffade Eckener flyglöjtnant HF Luck, från den brittiska luftskeppsstationen i Ismailia , som hade skickats dit för att ta emot R101:an på sin jungfruresa till Indien, innan dess oavsiktliga förstörelse föregående oktober. Efter ett kort stopp flög fartyget till Palestina där det kretsade runt Jerusalem, och återvände sedan till Kairo för att hämta Eckener, som hade stannat för en audiens hos kungen. Den återvände till Friedrichshafen den 13 april.
Polarflygning (1931)
Idén att använda luftskepp för att utforska Arktis hade varit en dröm för greve Zeppelin 20 år tidigare, men lades på is under första världskriget. Roald Amundsen hade tagit en Dornier Wal- flygbåt till Arktis i juli 1925, och kommenterade att en luftskepp skulle ha varit ett bättre fordon för resan. Arktisk utforskning var ett skäl som användes för att motivera återställandet av Tysklands rätt att bygga luftskepp. Eckener hade tagit Graf Zeppelin på en tredagarsresa till Norge och Spetsbergen i juli 1930 för att testa dess prestanda i regionen. Detta följdes av en tredagarsflygning till Island. Båda resorna genomfördes utan tekniska problem.
International Society for the Exploration of the Arctic by Air (Aeroarctic) var intresserade av att få Eckener involverad i en polarflygning. Fridtjof Nansen , presidenten för Aeroarctic, dog plötsligt och Eckener erbjöds presidentposten. Överväldigad av erbjudandet rådfrågade han den tyske förbundskanslern Heinrich Brüning , som inte kunde hjälpa honom. Wilkins föreslog då en polarträff. Den ursprungliga planen var att möta Nautilus (SS-73) , ubåten där Wilkins försökte en resa under polarisen. Ubåten fick tekniska problem och kastades senare av Bergen , Norge.
Polarflygningen ( Polarfahrt 1931 ) varade från 24 till 31 juli 1931. Graf Zeppelin bar nödutrustning inklusive tält, uppblåsbara båtar, fiskeutrustning, bensinkaminer och 4 100 kg (9 000 lb) mat. För att spara vikt togs lyxbeslag bort och sängarna ersattes av lätta britsar. Fartyget träffade den sovjetiska isbrytaren Malygin , som hade den italienske polarforskaren Umberto Nobile ombord. Den utbytte 120 kg (260 lb) souvenirpost med luftskeppet, som Eckener landade på Ishavet , med hjälp av dukhinkar med havsvatten för att gå ner till ytan, flythjälpmedel och en sjöankare för att hålla position. Femtio tusen kort och brev, som vägde 300 kg (660 lb), flögs. Kostnaderna för expeditionen täcktes till stor del av försäljningen av särskilda frimärken utgivna av Tyskland och Sovjetunionen för att frankera posten med på flyget.
Författaren Arthur Koestler var en av två journalister ombord, tillsammans med ett multinationellt team av vetenskapsmän ledda av den ryske professorn Samoilowich , som mätte jordens magnetfält , och en rysk radiooperatör, Ernst Krenkel . Expeditionen fotograferade och kartlade Franz Josef Land exakt för första gången och kom inom 910 kilometer (570 mi; 490 nmi) från Nordpolen . Den utplacerade tre tidiga radiosonder över Arktis för att samla in meteorologiska data från den övre atmosfären; de släpptes ut genom en specialbyggd stor lucka i kölen, med en tyngd som tappade bort, så att de kunde klättra.
Sydamerikanska operationer (1931–1937)
Från början hade Luftschiffbau Zeppelin planer på att tjäna Sydamerika; det fanns en tidig misslyckad plan att chartra fartyget till ett spanskt företag för att frakta post från Sevilla till Buenos Aires i Argentina. Det fanns en stor gemenskap av tyskar i Brasilien , och befintliga sjöförbindelser var långsamma och obekväma. Graf Zeppelin kunde transportera passagerare över långa sträckor i samma lyx som ett oceanfartyg, och nästan lika snabbt som moderna flygplan .
Efter sin enda resa till Brasilien 1930 gjorde Graf Zeppelin tre 1931. Den 7 september fullbordade den sin åttonde transatlantiska flygning, till Recife och tillbaka, på under nio dagar; den hade lämnat hemmet den 29 augusti. I december 1931 lades den upp för en fullständig översyn som förberedelse för reguljär transatlantisk tjänst. Alla nio tur- och returresor under 1932 gjordes enligt tidtabell. Den sista återvände till Tyskland den 3 november.
Rutten till Brasilien innebar att flyga nerför Rhônedalen i Frankrike, en orsak till stor känslighet mellan krigen. Den franska regeringen, oroad över spionage, begränsade den till en 12 nmi (22 km; 14 mi) bred korridor 1934. Den svängde höger vid Medelhavet och följde Spaniens kust till Gibraltar, sedan Nordafrikas kust så långt som Río de Oro , sväng höger igen över havet till Kap Verdeöarna , sedan Fernando de Noronha och direkt till Recife där den kunde fyllas på med bränsle och lyftgas. Tjänsten avslutades först där och utökades senare till Rio de Janeiro för att möta efterfrågan.
Graf Zeppelin var för liten och långsam för den stormiga nordatlantiska rutten, men kunde på grund av Blau-gasbränslet utföra den längre sydatlantiska trafiken. Den stora depressionen ledde till en minskning av dess flygningar från nästan 200 1930–31 till färre än 60 1932. Den 2 juli 1932 lämnade den för ett nytt besök i Storbritannien; den anlände med en Junkers G.38 , förtöjd vid Hanworth Air Park assisterad av Rover Scouts , flög sedan en 24-timmars rundtur i Storbritannien och flög över Portsmouth , Edinburgh , Glasgow , Liverpool , Cardiff och Bristol .
Medan han återvände från Brasilien i oktober 1933, stannade Graf Zeppelin vid Miami ( NAS Opa Locka ) och sedan i Akron, Ohio , där den förtöjde vid Goodyear Zeppelin docka , den enda gången som flygdockans internationella anläggningar användes. Luftskeppet dök sedan upp på Century of Progress World's Fair i Chicago. Den visade hakkorsmarkeringar på vänster sida av fenorna, eftersom nazistpartiet hade tagit makten i januari . Eckener, medveten om att nazisterna var impopulära i Amerika, cirklade runt mässan medsols så att hakkorset inte skulle ses av åskådarna. Fartyget återvände till Akron i två dagar, besökte Kanada, flög över Vita huset och åkte sedan hem med ett övernattningsstopp i Sevilla. De United States Post Office Department utfärdade en speciell 50-cents luftpoststämpel (C-18) för besöket, vilket var det femte och sista fartyget gjorde till USA. Den gjorde tolv returresor till Sydamerika 1934; på den tredje flög den till Buenos Aires för att mäta intresset för att starta en luftskeppstjänst där. Detta förverkligades inte, och anslutningstjänster tillhandahölls med flygplan från Rio de Janeiro.
Trots dopet absorberade bomullskuvertet fukt från luften under fuktiga tropiska förhållanden. När den relativa luftfuktigheten nådde 90 % steg skeppets vikt med nästan 1 800 kg (4 000 lb). Exponering för tropiska skyfall kan avsevärt lägga till detta, men när fartyget var på väg hade fartyget tillräckligt med reservkraft för att generera dynamisk lyftning för att kompensera. Den 25 april 1935 gjorde den en grov tvångslandning vid Recife efter att den fångats i en regnstorm i låg hastighet när den närmade sig land och den ökade vikten av flera ton vatten fick det att sjunka till marken. Det nedre rodret gick förlorat, ytterhöljet slets sönder på flera ställen och en bensintank punkterades av en palm. En besättningsman släckte en matlagningsbrand nära landningsplatsen. Skadan reparerades vid återkomsten till Friedrichshafen.
I slutet av 1935 måste den befintliga posten mellan Recife och Bathurst , i den brittiska afrikanska kolonin Gambia, avbrytas så att fartygen som stödde Dornier Wals flygbåtar som drev den kunde servas. Graf Zeppelin togs i bruk som en ersättare, endast med post. Det fanns ingen landningsanläggning vid Bathurst, så postsäckar byttes med rep. Den första av tre returresor lämnade Recife den 15 november. Den 24 november, under den andra resan, fick besättningen veta om ett uppror i Brasilien, och det rådde en viss tvekan om huruvida det skulle vara möjligt att återvända till Recife. Graf Zeppelin levererade sin post till Maceió och släntrade sedan utanför kusten i tre dagar tills det var säkert att landa, efter en flygning på 118 timmar och 40 minuter. Den återvände till Tyskland den 10 december efter att ha gjort 19 sydamerikanska resor på ett år.
öppnade den nya luftskeppsbasen i Frankfurt am Main , och Graf Zeppelin började operera från den; högre nyttolaster kunde bäras eftersom det var närmare havsnivån än Friedrichshafen. Brasilien byggde också en hangar för luftskepp på flygplatsen Bartolomeu de Gusmão , nära Rio de Janeiro, till en kostnad av 1 miljon dollar (motsvarande 20 miljoner dollar 2018). Brasilien debiterade DZR $2000 ($39.000) per landning och hade kommit överens om att tyska luftskepp skulle landa där 20 gånger per år för att betala av kostnaden. Hangaren byggdes i Tyskland och delarna transporterades och monterades på plats. Den stod klar i slutet av 1936 och användes fyra gånger av Graf Zeppelin och fem av Hindenburg . Det hyser nu enheter från det brasilianska flygvapnet .
Graf Zeppelin gjorde 64 tur och returresor till Brasilien, på den första reguljära interkontinentala kommersiella flygpassagerartrafiken, och den fortsatte fram till förlusten av Hindenburg i maj 1937.
Propaganda (1936)
.jpg)
1932 hade Eckener tackat nej till Graf Zeppelin att stödja Hindenburgs valkampanj mot Adolf Hitler ; han höll senare ett tal i radio som stödde Brünings moderata politik. Han var uttalad om sin motvilja mot nazistpartiet och varnades av Rudolf Diels , chefen för Gestapo , men ställdes inte inför någon annan sanktion. När nazisterna fick makten 1933, Joseph Goebbels (Reichs propagandaminister) och Hermann Göring (Överbefälhavaren för Luftwaffe) satte miljontals mark i Luftschiffbau Zeppelin, under förutsättning att den omorganiserades. Luftschiffbau Zeppelin skulle fortsätta att bygga luftskepp, men ett nytt flygbolag skulle driva dem, Deutsche Zeppelin Reederei (DZR). Nazisterna åsidosatte Eckener genom att sätta den mer sympatiske Lehmann till ansvarig för DZR, och använde Graf Zeppelin som ett propagandaverktyg. Den 14 maj 1934 över Berlin släppte den ett segelflygplan under skrovet.
Den 7 mars 1936, i strid med Versaillesfördraget och Locarnofördragen, ockuperade tyska trupper Rhenlandet, Tysklands västra gränsregion som utsågs till en demilitariserad buffertzon. Hitler kallade till en folkomröstning den 29 mars för att i efterhand godkänna återockupationen och anta en lista med exklusivt nazistiska kandidater för att sitta i den nya riksdagen . Goebbels befäl över Graf Zeppelin och den nyligen lanserade Hindenburg för Reich Ministry of Public Enlightenment and Propaganda . Luftskeppen flög i tandem runt Tyskland före omröstningen, med en gemensam avgång från Löwenthal på morgonen den 26 mars. Miljontals tyskar tittade underifrån när de turnerade i landet i fyra dagar och tre nätter, släppte propagandabroschyrer, spelade kampmusik och slagord från stora högtalare och sände politiska tal från en provisorisk radiostudio på Hindenburg . Omröstningen, som hölls under de nya Nürnberglagarna som befriade judarna , resulterade i ett överväldigande stöd för nazisterna. Efter att Eckener offentligt klagat över propagandaflygningarna gjorde Goebbels honom till en "unperson"; hans namn fick inte nämnas eller hans fotografi publiceras.
Den 1 maj 1936 beordrade Hitler att Graf Zeppelin skulle flyga över Berlin igen som en del av första maj- firandet; senare i maj transporterade den Goebbels på ett besök i Italien och gav marskalken för flygvapnet Italo Balbo en flygtur i Rom. Den användes senare under året som bakgrund för en av Hitlers Nürnbergmöten .
Anteckningar
Citat
Bibliografi
- Botting, Douglas (1980). De gigantiska luftskeppen . Alexandria, Virginia, USA: Time-Life Books. ISBN 0-8094-3271-4 .
- Bradley, Samuel S, red. (1929). Flygplans årsbok 1929 . New York City, USA: Aeronautical Chamber of Commerce of America.
- Brookes, Andrew (1992). Katastrof i luften . Shepperton, Storbritannien: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2037-5 .
- Brooks, Peter W (1992). Zeppelin: stela luftskepp, 1893–1940 . Washington DC, USA: Smithsonian Institution Press. ISBN 978-1-56098-228-9 .
- Curley, Walter (1970). Graf Zeppelins flygningar till Sydamerika 1930–1937 . Weston, Massachusetts, USA: Cardinal Spellman Philatelic Museum.
- Dick, Harold G ; Robinson, Douglas H (1985). De stora passagerarluftskeppens guldålder: Graf Zeppelin & Hindenburg . Washington DC, USA: Smithsonian Institution Press. ISBN 978-1-56098-219-7 .
- Duggan, J; Meyer, H Cord (2001). Luftskepp i internationella angelägenheter 1890–1940 . London, Storbritannien: Palgrave Macmillan. ISBN 978-1-349-41234-1 .
- Hancock, Peter (2017). Transporter av glädje: hur teknologin materialiserar mänsklig fantasi . New York City, USA: Springer. ISBN 978-3-319-55247-7 .
- Lehmann, Ernst (1937). Zeppelin: The Story of Lighter-hann-air Craft . London, Storbritannien: Longmans, Green and Co. ISBN 978-1-78155-012-0 . OL 25072641M .
- Meyer, Henry Cord (1991). Luftskeppsmän, affärsmän och politik, 1890–1940 . Washington DC, USA: Smithsonian Institution Press. ISBN 978-1-56098-031-5 . OL 1864423M .
- Nasht, Simon (2011). The Last Explorer: Hubert Wilkins, Australiens okände hjälte . London, Storbritannien: Hachette. ISBN 9780733625848 .
- Newman, James L (2013). Att möta gorillor: en krönika om upptäckt, exploatering, förståelse och överlevnad . Lanham, Maryland, USA: Rowman & Littlefield. ISBN 978-1-4422-1957-1 .
- Robinson, Douglas H (1975). Jättar på himlen: en historia om det stela luftskeppet . Seattle, Washington, USA: University of Washington Press. ISBN 978-0-295-95249-9 . OL 5291361M .
- Robinson, Douglas H; Keller, Charles (1982). Up Ship!: A History of the US Navy's Rigid Airships 1919–1935 . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-738-8 .
- Swinfield, John (2013). Airship: Design, Development and Disaster . London, Storbritannien: Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-84486-209-2 .
- de Syon, Gillaume (2005). Zeppelin!: Tyskland och luftskeppet, 1900–1939 . Baltimore, Maryland, USA: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-6734-7 .
- Vaeth, J Gordon (1958). Graf Zeppelin: The Adventures Of An Aerial Globetrotter . New York City, USA: Harper & Brothers. OL 4113768W .
- Ventry, Herre; Kolesnik, Eugene M (1982). Luftskeppssaga: historien om luftskepp sett genom ögonen på männen som designade, byggde och flög dem . Poole, Storbritannien: Blandford Press. ISBN 978-0-7137-1001-4 .