Kontio (isbrytare)
Kontio assisterade fartyg utanför Kemi , Finland, i februari 2012.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Finland
| |
| namn | Kontio |
| Namne | Finskt epitet för björn |
| Ägare |
|
| Registreringshamn |
 Helsingfors , Finland
|
| Beordrade | december 1985 |
| Byggare | Wärtsilä Marine Helsinki Shipyard , Finland |
| Gårdsnummer | 478 |
| Lanserades | 1986 |
| Avslutad | 29 januari 1987 |
| I tjänst | 1987 – nutid |
| Identifiering |
|
| Status | I tjänst |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Isbrytare |
| Tonnage | |
| Förflyttning | 9 130 ton |
| Längd | 99 m (324 fot 10 tum) |
| Stråle | 24,2 m (79 fot 5 tum) |
| Förslag | 8 m (26 fot 3 tum) (max) |
| Installerad ström | 4 × Wärtsilä Vasa 16V32 (4 × 5 460 kW) |
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Besättning | 20 |
| Flyganläggningar | Helikopterlandningsområde |
| Anteckningar | Utrustad med oljeåtervinningsutrustning 2010–16 |
Kontio är en finsk statlig isbrytare . Byggd av Wärtsilä Helsingfors varv 1987 som en ersättning för de åldrande isbrytarna av Karhu -klassen, var hon och hennes systerfartyg Otso den första finska efterkrigstidens isbrytare som byggdes utan bogpropellrar.
Utöver isbrytaruppdrag, var Kontio utrustat för oljebekämpning av European Maritime Safety Agency mellan 2010 och 2016.
Utveckling och konstruktion
I början av 1980-talet började Finlands sjöfartsstyrelse leta efter en ersättare för de åldrande isbrytarna Karhu -klassen Karhu, Murtaja och Sampo som hade byggts i slutet av 1950-talet och inte längre var tillräckligt breda för att eskortera moderna handelsfartyg. Dessutom var de gamla isbrytarna dyra i drift och krävde trots sin ringa storlek en relativt stor besättning på 53. Utvecklingen av den nya klassen av isbrytare, kallad Karhu II i de preliminära tidningarna, intensifierades när Wärtsilä öppnade ett nytt ismodelltest anläggningen 1983. Den första nya isbrytaren, Otso , beställdes från Wärtsilä Helsingfors varv den 19 mars 1984 till ett pris av 235 miljoner mark och togs i drift i januari 1986. Det andra fartyget, identiskt med det första, beställdes i december 1985 och levereras till ägarna den 29 januari 1987. Hennes namn, Kontio , är ett av många epitet för björn på finska språket . Efteråt togs de tre Karhu -klassen ur drift och såldes.
Prestationsmässigt är Kontio identisk med sitt systerskepp Otso . Under omfattande isförsök i Bottenviken i mars 1986 sattes Otso igenom en serie tester för att fastställa hennes isbrytningsförmåga. I ett lopp mot den 1975 byggda Urho i 0,8 meter (31 tum) jämn is, slog Otso den äldre men kraftfullare fyrdrivna isbrytaren med en skeppslängd, vilket visade att när det gäller ismotstånd var den nya isbrytaren henne överlägsen. företrädare. I 40-centimeters (16 tum) is kunde hon lätt hålla en hastighet på 16 knop (30 km/h; 18 mph) och små isryggar längs vägen verkade inte ha någon betydelse för fartyget. Styrkan hos den nya isbrytaren sattes dock på det yttersta provet när hon mötte en stor tryckås som nådde hela vägen till havsbotten cirka 20 meter (66 fot) under ytan. Efter förberedelser accelererades Otso till en hastighet av 14 knop (26 km/h; 16 mph) och rammades in i åsen med full kraft. Eftersom den nya isbrytaren hade en slät lutande stam och saknade sina föregångares bogpropellrar, red hon uppför åsen och började lista sig till babords sida när skrovet reste sig från vattnet. Efter att ha stannat Otso tillbaka själv utan att använda motorerna, och åsen penetrerades på den andra laddningen. Fartygets robusthet och dess framdrivningssystem bevisades ytterligare när isbrytaren backades in i en ås i 10 knop (19 km/h; 12 mph) "för att bevisa för kunden att den inte går sönder".
Tekniska detaljer
Generella egenskaper
Kontio på 99 meter (325 fot) är något kortare än sina föregångare Urho och Sisu , är hon något bredare och var vid tiden för sin leverans den bredaste subarktiska isbrytaren i världen med en stråle på 24,2 meter (79 fot) ). Men med ett maximalt djupgående på 8 meter (26 fot) och ett minsta djupgående på endast 7,3 meter (24 fot), kan Kontio eskortera fartyg till grundare hamnar än sina föregångare. Isbrytarens deplacement är 9 130 ton.
På många sätt var Otso och Kontio ett betydande avsteg från den traditionella finska isbrytardesignen. De förlängda brovingarna ovanpå den eleganta överbyggnaden har heldjupa allroundfönster som ger nästan 360 graders sikt från huvudstyrplatsen, som har flyttats till styrbords brovinge från mittlinjen. Dessutom ersattes de traditionella färgerna som går tillbaka till den kejserliga ryska eran, gult och svart, med färgerna på Finlands flagga , blått och vitt. På grund av den omfattande användningen av avancerad automation, som gjorde att allt från att starta och stoppa huvudmotorerna till att höja och sänka flaggan kunde göras på distans från bron, hade Otso och Kontio den minsta besättningen bland finska statsägda isbrytare när hon gick in tjänst 1986. Senare har hennes besättning minskat ytterligare till 20. Kontio var också den första isbrytaren där livbåtarna , oanvändbara i isangripna vatten, ersattes med uppblåsbara livflottar som kunde sänkas ner på isen. Livbåtar var dock monterade när isbrytaren var utrustad för oljebekämpning.
Även om Kontio innehar den högsta finlandssvenska isklassen, 1A Super, har den knappast någon betydelse för isbrytare som är av betydligt starkare konstruktion än handelsfartyg som trafikerar deras vård. Belagd med lågfriktions Inerta 160 epoxifärg, skrovplätering har en tjocklek på över 30 millimeter (1,2 tum) i fören och vattenlinjen skyddas av en explosionssvetsad rostfri stålplätering som ytterligare minskar isfriktionen och motstår nötning. Galvanisk korrosion förhindras genom aktivt katodiskt skydd .
Kraft och framdrivning
Liksom alla moderna finska isbrytare har Kontio ett dieselelektriskt framdrivningssystem. Den använder sig av den så kallade kraftverksprincipen där huvudgeneratorerna tillhandahåller elektricitet till alla konsumenter ombord genom en gemensam samlingsskena . Hennes huvudgeneratorer, fyra 16-cylindriga Wärtsilä Vasa 16V32 fyrtakts medelvarviga dieselmotorer som producerar 5 460 kW var och driver 7 540 kVA Kymi- Strömberg generatorer , är placerade på övre däck under helikopterplattformen. Dessutom har hon två mindre Wärtsilä 4R22/26 generatorer med en effekt på 350 kW för användning i hamnar. Den ovanliga placeringen av maskinrummet valdes för att förbättra isbrytarens sjöhållningsegenskaper genom att flytta tyngdpunkten högre för att lugna fartygets rörelser i hårt väder. Dessutom är underhållet av huvudmotorerna lättare då de tunga motorkomponenterna kan hanteras med fartygets huvudkran och de tunga eldningsoljetankarna skulle kunna placeras midskepps för att minska sannolikheten för ett oljeutsläpp vid grundstötning. Sedan 2013 Kontio och hennes systerfartyg Otso de enda finska isbrytarna som körs på tung eldningsolja som, eftersom det är det billigaste bränslet som finns, minskar driftskostnaderna för isbrytaren.
Kontio och hennes systerfartyg Otso var de första isbrytarna i världen som använde cyklokonverterare och växelström (AC) framdrivningsmotorer. Även om elektrisk framdrivning redan hade använts i finska isbrytare i nästan fem decennier på grund av dess flexibilitet och goda vridmomentegenskaper vid låga propellerhastigheter, hade de äldre fartygen likströmsmotorer (DC) som var mycket tunga och skrymmande vid sådana effektnivåer. Även om det skulle ha varit möjligt att använda två mindre likströmsmotorer i tandem, var de senaste framstegen inom driv- och styrteknik samt utmärkta erfarenheter från en prototypinstallation ombord på det finska forskningsfartyget Aranda för den nya typen av framdrivningssystem . Som ett resultat av detta försågs Otso och Kontio med två Kymi-Strömbergs synkrona AC-motorer på 7 500 kW. Den maximala effekten är tillgänglig vid propellerhastigheter från 115 till 220 rpm i båda riktningarna och vid lägre hastigheter kan framdrivningsmotorerna ge 130 % av det nominella vridmomentet för att förhindra att de fyrbladiga propellrarna i rostfritt stål fastnar under svåra isförhållanden. Pollarkraften hos Kontio är 160 ton .
Före byggandet av de nya fartygen hade alla finska statsägda isbrytare byggda efter andra världskriget försetts med två bogpropellrar för att minska friktionen mellan is och fartygets skrov under svåra isförhållanden. Det fyraxlade framdrivningssystemet var dock dyrt att bygga och underhålla, och de främre propellerbossningarna ökade fartygets motstånd avsevärt. Även om finska isbrytarkaptener uttryckte sin oro över manövrerbarheten och isbrytningsförmågan hos ett fartyg utan bogpropellrar, särskilt i tunga isryggar och i kryphastigheter, visade omfattande modelltester vid Wärtsiläs nya ismodelltestbassäng att ismotståndet kunde minskas genom att byta ut bogpropellrar med ett "rent" skrov och ett luftbubblande system för att smörja skrovet. Det patenterade Wärtsilä Air Bubbling System (WABS) ombord på Otso och Kontio består av tre kompressorer med en kombinerad effekt på 1 900 kW som pumpar luft genom 46 munstycken placerade under vattenlinjen på båda sidor av fartyget. Vid låga hastigheter kan systemet även användas för manövrering. Dessutom har hon stora barlasttankar och högkapacitetspumpar som kan användas för snabb krängning och trimning för att frigöra isbrytaren om hon är immobiliserad av packis med tryck.
Liksom hennes systerfartyg Otso har Kontio även eftermonterats med en bogpropeller för att underlätta manövreringen .
Utrustning för återvinning av olja
Som svar på de ökande oljetransporterna i Finska viken chartrade Europeiska sjösäkerhetsbyrån (EMSA) Kontio för sommarmånaderna och försåg henne med oljeåtervinningsutrustning till en kostnad av 2,2 miljoner euro. Kontraktet, som undertecknades den 17 november 2009, gällde i tre år från och med den 24 juli 2010 och hade en option på ytterligare tre år. I april 2013 utnyttjades optionen och avtalet förlängdes med tre år. Enligt avtalet Kontio stå i ständig beredskap i isbrytarbasen vid Katajanokka, Helsingfors. Under vintermånaderna återupptog hon sina eskortisbrytaruppgifter i Bottenviken men upprätthöll en beredskap för oljebekämpningsinsats i istäckta vatten.
Under en ombyggnad vid Turku Repair Yard i Nådendal , Finland , modifierades Kontio för oljebekämpningsuppgifter. Hennes stora krängningstankar och en bränsletank byggdes om till lagringstankar för återvunnen olja med en sammanlagd kapacitet på 2 033 kubikmeter. Vidare försågs hon med kranar för att hantera bärgningsutrustningen och två nya livbåtar som tidigare inte ansågs nödvändiga då fartyget endast användes för isbrytning. Oljeåtervinningsutrustningen ombord på Kontio tillverkades av Lamor . Hon hade två styva svepbommar som kan sättas in på båda sidor av fartyget för att rikta oljefläck till styva borstskimmer när fartyget rör sig i låga hastigheter. På grund av sin storlek Kontio den största sopbredden bland finska oljebekämpningsfartyg samt den största lagringstankens kapacitet. Dessutom hade hon en fjärrstyrd friflytande robotskummare som kunde sättas in i ett område som var inneslutet av oljebommar. På sitt akterdäck Kontio 500 meter (550 yd) tung oljebom för öppet vatten som också kunde utplaceras i närvaro av is. 2013 försågs Kontio med ytterligare en arktisk skummare som kan återvinna olja under isförhållanden.
Sedan 2010 har Kontio regelbundet deltagit i de årliga nationella och internationella oljeutvinningsövningarna som Balex Delta. Eftersom hon var i ständig beredskap Kontio alltid förtöjd på utsidan när de finska isbrytarna ligger förtöjda i våningar om två i isbrytarbasen vid Katajanokka under sommarmånaderna.
Kontraktet med EMSA löpte ut den 13 april 2016 och oljeåtervinningsutrustningen togs bort. Under de sex år som Kontio stod i beredskap för oljebekämpningsinsatser skedde inga större oljeutsläpp i Östersjön.
Karriär
Innan Otso togs i tjänst 1986 var de finska isbrytarkaptenerna skeptiska till förmågan hos en isbrytare utan bogpropellrar att fungera framgångsrikt i det grunda finska vattnet som kännetecknas av tunga isryggar. Men efter de tidiga tandproblemen och framgångsrika isförsök ändrades åsikterna och prestationen av "Bubblaren i Bottenviken" bedömdes i allmänhet vara tillfredsställande. Otso och hennes systerfartyg Kontio har genom åren visat sig vara mycket kostnadseffektiva och av den anledningen är de de första finska statliga isbrytarna som sätts in för isbrytning i Bottenviken varje vinter.
Utöver isbrytningsuppdrag och senare oljeberedskap har Kontio använts för olika uppgifter. I juli 2011 deltog hon i sjöförsöken med Dir , en eskortbogserbåt byggd i St. Petersburg . I testerna fästes den mycket mindre bogserbåten i aktern på isbrytaren för att fastställa dess bollarddrag medan isbrytaren bogserade den i olika hastigheter.
Från och med 2013 är Otso och Kontio de sista finska isbrytarna som är konstruerade enbart för att eskortera handelsfartyg genom isfyllda vatten. På 1990-talet tog Sjöfartsverket i drift tre universalisbrytare med en sekundär roll i till havs under sommarmånaderna. Men på grund av kritiken mot de multifunktionella isbrytarna och arktiska offshoreborrningar i allmänhet kommer den nya isbrytaren Polaris återigen att vara en traditionell sådan.
Anteckningar
Bibliografi
- Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse—Merenkulkulaitos 1917–1992 . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4 .
- Turunen, Ari; Partanen, Petja (2011). Raakaa voimaa—Suomalaisen jäänmurtamisen tarina . Jyväskylä: Atena Kustannus Oy. ISBN 978-951-796-762-4 .