Voima (1924 isbrytare)
.jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Finland
| |
| namn |
|
| Namne | finska för "styrka" |
| Ägare |
|
| Registreringshamn | Helsingfors , Finland |
| Byggare |
|
| Gårdsnummer | 239 |
| Ligg ner | 1916 |
| Lanserades | 25 februari 1918 |
| Döpt | 15 december 1923 |
| Bemyndigad | mars 1924 |
| Avvecklade | 24 februari 1945 |
| I tjänst | 1924–1945 |
| Öde | Överlämnad till Sovjetunionen |
 Sovjetunionen
| |
| namn | Malygin ( Малыгин ) (1945–1971) |
| Namne | Den ryske arktiska upptäcktsresanden Stepan Malygin |
| I tjänst | 1945–1970 |
| Öde | Upplöstes 1971 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Isbrytare |
| Tonnage | 1 510 BRT |
| Förflyttning | 2 070 ton |
| Längd |
|
| Stråle |
|
| Förslag |
|
| Pannor: | Fyra koleldade pannor med mekanisk ventilation |
| Motorer: | Två trippelexpansionsångmaskiner , 2 500 ihp (1 900 kW) (aktern) och 1 000 ihp (750 kW) (båge) |
| Framdrivning | Bog- och akterpropellrar |
| Fart | 13 knop (24 km/h; 15 mph) i öppet vatten |
| Besättning | 44 |
| Beväpning | Beväpnad under andra världskriget |
Voima var en finsk och senare sovjetisk ångdriven isbrytare . Nedlagd vid Werft Becker & Co. i Tallinn 1916 och försedd med motorer i Danzig 1918, bogserades den ofärdiga isbrytaren till Helsingfors 1920 och färdigställdes av Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab 1923–1924. Efter två decennier av framgångsrik tjänst överlämnades Voima till Sovjetunionen som krigsskadestånd 1945 och döptes om till Malygin ( Малыгин ). Hon förblev i tjänst till 1970 och bröts upp 1971.
Voima var den första statliga isbrytaren som förvärvades av det självständiga Finland. Hon kan också betraktas som den första statligt ägda isbrytaren designad av finska marinarkitekter och levererad av ett finskt varv.
Historia
Bakgrund och konstruktion
När Finland undertecknade Tartufördraget den 14 oktober 1920 gick man med på att återlämna de ryska isbrytare som det finska vita gardet hade beslagtagit under inbördeskriget 1918. Som ett resultat av detta, Wäinämöinen , den största och mäktigaste statliga isbrytaren av Finland överlämnades vid den tiden till Estland och den mindre Ilmarinen till Sovjetunionen 1922. Medan Finland fick tillbaka Avancen i gengäld fanns det ett definitivt behov av en kraftfull isbrytare - både storleken på de fartyg som kallade den finska vintern hamnar och mängden exporterade varor, särskilt skogsprodukter, hade ökat avsevärt sedan första världskriget . När skogsindustriägarna uttryckte sin oro gick den finske redaren John Nurminen in och erbjöd staten en ofullbordad isbrytare som han köpt från Tyskland två år tidigare.
Den delvis färdigställda isbrytaren som han erbjöd var en av de två isbrytare som beställdes av den ryska Östersjöflottan från Werft Becker & Co. i Tallinn, Estland, 1916. Isbrytaren, fastställd som Shtorm , var inte bara avsedd för eskortoperationer på Östersjön Hav , men också marina uppgifter som att lägga minor under vintermånaderna och transportera trupper och förnödenheter till ryska krigsfartyg och kustfort. Bygget gick långsamt under kriget och 1918, kort efter att fartyget sjösatts, intogs den ofärdiga isbrytaren av tyskar och bogserades till Danzig, där hon försågs med pannor. Den tyska revolutionen 1918–1919 stoppade dock bygget av fartyget, nu känt som Hansa , kort därefter. Nurminen köpte den ofärdiga isbrytaren 1920 och lät bogsera henne till Helsingfors.
När Nurminen började erbjuda Hansa till staten Finland mötte han hårt motstånd även om han till och med erbjöd sig att acceptera den gamla och, för vissa, föråldrade isbrytaren Murtaja som en del av betalningen. Hennes rostiga skrov sågs som en skrothög, inte värd regeringens knappa medel, och hon hade inte ens en bogpropeller som sågs som en avgörande komponent i en modern isbrytare. Flera maritima proffs såg dock hennes potential och ägaren av Götaverken , Hugo Hammar , sa till och med att när det var klart skulle Hansa överträffa de största isbrytarna i Finland vid den tiden, Sampo och Tarmo . Som ett resultat av detta reserverade sjöfartsstyrelsen 17 miljoner mark för köp och färdigställande av Hansa .
Ombyggnaden av Hansa tilldelades Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab i Helsingfors och arbetet påbörjades på senvåren 1923. Under de tio månader som isbrytaren tillbringade på varvet fick hon en ny för med bogpropeller och två tyska ångmaskiner med en officiell kombinerad maximal effekt på 4 100 indikerade hästkrafter (3 100 kW), vilket gör henne till den kraftfullaste finska isbrytaren vid den tiden. Den 15 december 1923 fick hon namnet Voima , vilket betyder "styrka" på finska , och under de första sjöproven den 6 mars 1924 visade sig hon vara en utmärkt isbrytare som lämnade en bred isfri kanal efter sig. Voima hade också kostat betydligt mindre än en ny isbrytare med liknande egenskaper och prestanda.
Karriär
Voima togs i bruk i mars 1924 och skickades vanligtvis till Bottenviken där hon assisterade fartyg till Vasa hamn fram till slutet av december. I takt med att isförhållandena förvärrades flyttade hon söderut tills hon från februari fick i uppdrag att hålla en öppen kanal mellan Finland och Sverige på sträckan Åbo - Stockholm .
1927, efter förlusten av den finska torpedbåten S2 , användes Voima som ett skytteutbildningsfartyg av den finska flottan . Som ett resultat hade hon redan däcksvapenfästen när vinterkriget började den 30 november 1939 och isbrytarna var beväpnade mot sovjetiska krigare. Under kriget Voima fartyg i Bottenhavet och höll sig utanför stora konflikter.
När vapenstilleståndet i Moskva undertecknades den 19 september 1944 beordrades Finland att betala krigsskadestånd till Sovjetunionen. En av de första betalningarna inkluderade de nyaste och mest kraftfulla statliga ångdrivna isbrytarna. Voima överlämnades tillsammans med den enorma Jääkarhu den 24 februari 1945. Hon döptes om till Malygin ( Малыгин ), och blev den andra sovjetiska isbrytaren uppkallad efter den ryske arktiska upptäcktsresanden Stepan Malygin från 1700-talet . Den gamla Malygin , byggd 1912, hade förlorats i en storm nära Kamchatka 1940. 1950 moderniserades hon och hennes pannor konverterades till olja. Namnet Voima gavs senare till den första finska efterkrigstidens isbrytare .
Malygin var kvar i tjänst till 1970. Hon bröts upp året därpå.
Tekniska detaljer
Voima var totalt 64,20 meter (210,63 fot) lång och 61,25 meter (200,95 fot) vid vattenlinjen . Hennes gjutna bredd var 14,20 meter (46,59 fot) och bredden vid vattenlinjen något mindre, 14,00 meter (45,93 fot). För att förbättra sina isbrytande egenskaper Voima med avsevärd aktertrim, vilket innebar att hennes djupgående var större i aktern än i fören. När man körde med ett normalt deplacement på 2 070 ton var hennes bogdjupgående 4,4 meter (14,44 fot) och akterdjupgående 5,1 meter (16,73 fot), men det senare kunde ökas upp till 5,9 meter (19,36 fot) vid svåra isförhållanden . Voima hade en besättning på 44.
Skrovet i Voima , ritat av den finske marinarkitekten K. Albin Johansson, byggde på de finska isbrytarna Sampo och Tarmo , och den ryska isbrytaren Pyotr Velikiy — hennes skrovform och huvuddimensioner interpolerades från de tre äldre isbrytarna. Medan den ursprungligen konstruerades utan bogpropeller, byggdes hennes båge senare helt om med en. Vinkeln på stammen, den första delen av isbrytaren som stötte på is och böjade den under fartygets vikt, var 26 grader.
Voima drevs av två koleldade trippelexpansionsångmotorer tillverkade av Vulcan-Werke Hamburg und Stettin AG, den ena drev en propeller i aktern och den andra en andra propeller i fören för att minska friktionen mellan skrovet och isen. Aktermotorn var klassad till 2 500 ihp vid 95 rpm och bogmotorn 1 000 ihp vid 140 rpm, men under backning och ramning kunde motorerna producera 2 800–3 100 ihp respektive 1 200–1 300 ihp under en kort period. Hennes hastighet i öppet vatten var 13 knop (24 km/h; 15 mph). De fyra koleldade mekaniskt ventilerade huvudpannorna, installerade på isbrytaren 1918 i Danzig, hade tillverkats av Blohm & Voss 1899 och ursprungligen avsedda för den tyska pansarfregatten SMS Friedrich der Grosse . Dessutom Voima en mindre hjälppanna, tillverkad av Vulcan i Åbo. Hennes bränslelager kunde hålla 380 ton kol som matades till eldstaden med en hastighet av 2,4–3,3 ton per timme beroende på driftsförhållanden.
Utrustad för eskortisbrytaruppdrag, hade Voima en ångdriven dragvinsch, en kabel och en akterskåra. Under svåra isförhållanden togs fartyget som assisterades på bogsering och vid extremt svår tryckis drogs det till isbrytarens akterskåra. För bärgningsoperationer Voima en kraftfull centrifugalpump som kunde pumpa 1 000 ton vatten per timme.
Bibliografi
- Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse – Merenkulkulaitos 1917–1992 . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4 .
- Laurell, Seppo (1992). Höyrymurtajien aika . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6775-6 .
- Ramsay, Henrik (1949). Jääsaarron murtajat . Helsingfors: Werner Söderström Osakeyhtiö (WSOY).