John Frank Stevens

John Frank Stevens
Född	( 1853-04-25 ) 25 april 1853 West Gardiner, Maine , USA
dog	2 juni 1943 (1943-06-02) (90 år) Southern Pines, North Carolina , USA
Nationalitet	amerikansk
Alma mater	Western State Normal School, idag University of Maine i Farmington
Känd för	Great Northern Railway , Panamakanalen
Utmärkelser	John Fritz-medalj (1925) Hoover-medalj (1938)

John Frank Stevens (25 april 1853 – 2 juni 1943) var en amerikansk civilingenjör som byggde Great Northern Railway i USA och var chefsingenjör på Panamakanalen mellan 1905 och 1907.

Biografi

Stevens föddes på landsbygden i Maine , nära West Gardiner till John Stevens, en garvare och bonde, och Harriet Leslie French. Han gick i Maine State Normal School (nu University of Maine i Farmington ) i två år. Vid slutet av sin skolgång 1873 hade de dystra ekonomiska förhållandena lite löfte om ett jobb, och han valde att gå västerut. Inträdet i området civilingenjör utvecklades från hans erfarenhet på stadsingenjörskontoret i Minneapolis . Under två år utförde han en mängd olika ingenjörsuppgifter, bland annat mätning och byggande av järnvägar, och fick samtidigt erfarenhet och förståelse för ämnet. Han blev en praktisk ingenjör, självlärd och driven av en självbeskriven "tjurhunds envishet i syfte." 1878 gifte Stevens sig med Harriet T. O'Brien. De fick fem barn, varav två dog som späda.

Vid 33 års ålder, 1886, var Stevens huvudingenjör för Duluth, South Shore och Atlantic Railway , och ansvarig för att bygga linjen från Duluth, Minnesota till Sault Ste. Marie, Michigan , över den övre halvön i Michigan . Även om en stor del av hans arbete involverade lantmäteri, hjälpte han till i alla faser av järnvägen: spaning, lokalisering, organisering och konstruktion.

Stevens hem i Snohomish, Washington , byggt 1887

År 1889 anställdes Stevens av James J. Hill som lokaliseringsingenjör för Great Northern Railway .

Stevens fick hyllning 1889 när han utforskade Marias Pass , Montana, och fastställde dess genomförbarhet för en järnväg. Stevens var en effektiv administratör med enastående tekniska färdigheter och fantasi. Han upptäckte en passage genom Cascade Mountains som bär hans namn, satte järnvägskonstruktionsstandarder i Mesabi Range i norra Minnesota och övervakade byggandet av Oregon Trunk Line. Hill befordrade honom till chefsingenjör 1895 och senare till generaldirektör. Under sin tid på Great Northern byggde Stevens över tusen miles av järnväg, inklusive den ursprungliga Cascade Tunnel .

Stevens Pass i Cascade Range uppkallades efter honom. (De flesta andra i Pacific Northwest med ordet "Stevens" är uppkallade efter Isaac Stevens , som inte har någon relation.)

Panamakanalen

Stevens lämnade Great Northern 1903 för Chicago, Rock Island och Pacific Railroad, där han befordrades till vicepresident. Sedan, 1905, på Hills rekommendation, anställdes han av USA:s president Theodore Roosevelt som chefsingenjör för Panamakanalen .

Stevens främsta prestation i Panama var att bygga den infrastruktur som behövdes för att färdigställa kanalen. "Grävandet," sa han, "är det minsta av allt." Han fortsatte omedelbart med att bygga lager, maskinverkstäder och bryggor. Gemenskaper för personalen planerades och byggdes för att omfatta bostäder, skolor, sjukhus, kyrkor och hotell. Han godkände omfattande sanitet och myggkontrollprogram som eliminerade gula febern och andra sjukdomar från Isthmus.

Han återspeglade sin bakgrund och såg det tidiga skedet av själva kanalprojektet som i första hand ett problem inom järnvägsteknik, vilket inkluderade återuppbyggnad av Panamajärnvägen och utarbetande av ett järnvägsbaserat system för bortskaffande av jorden från utgrävningarna. Stevens argumenterade mot en havsnivåkanal av det slag som fransmännen hade försökt bygga. Han övertygade Theodore Roosevelt om nödvändigheten av en högnivåkanal byggd med dammar och slussar.

Avgång

Stevens, liksom sin föregångare John Findley Wallace , avgick plötsligt från Canal-projektet 1907 till Roosevelts stora förtret, då fokus för arbetet vände sig mot byggandet av själva kanalen. Även om han hade arbetat nära med Panamakanalens ordförande Theodore P. Shonts och även kunde vända sig direkt till Roosevelt-administrationen med förfrågningar om projektet, tillbringade han bara två år i Panama.

Som järnvägsingenjör hade Stevens liten expertis i att bygga slussar och dammar, och kan ha insett att han inte längre var den bästa personen för resten av jobbet. Stevens skulle också ha varit medveten om att den ursprungliga Cascade-tunneln , som han var ansvarig för, hade byggts för nära den härskande graden (maximal lutning för ett enda lok) och kanske höll på att förvandlas från en kredit till en debet. De verkliga orsakerna till hans avgång har aldrig varit kända.

Efterföljande karriär

kejserliga Rysslands kollaps 1917 vädjade ledare för den provisoriska regeringen till president Wilson om hjälp med deras transportsystem. Stevens valdes att vara ordförande för en styrelse av framstående amerikanska järnvägsexperter som skickades till Ryssland för att rationalisera och hantera ett system som var i oordning; bland hans arbete var den transsibiriska järnvägen . Efter störtandet av den provisoriska regeringen upphörde styrelsens arbete. Stevens tilldelades Distinguished Service Medal av krigsdepartementet för sin tjänst i Ryssland.

Stevens stannade kvar i det allierades ockuperade Manchuriet och ledde 1919 den interallierade tekniska styrelsen med ansvar för administration och drift av de kinesiska östliga och sibiriska järnvägarna. Han förblev i en rådgivande kapacitet tills de ockuperande allierade trupperna drogs tillbaka; han lämnade slutligen 1923.

Efter sin återkomst till USA fortsatte Stevens att arbeta som konsultingenjör och avslutade sin karriär i Baltimore i början av 1930-talet. Han tilldelades Franklin Institutes Franklin -medalj 1930.

Han drog sig sedan tillbaka till Southern Pines, North Carolina , där han dog vid 90 års ålder 1943.

Vidare läsning

• "Conquering the Landscape" (Gary Sherman utforskar livet för den store nordamerikanska banbrytaren John Frank Stevens), History Magazine , juli 2008.
• "Stevens, John Frank" i American National Biography . American Council of Learned Societies, 2000.
• Baugh, Odin A. (2005). John Frank Stevens: Amerikansk banbrytare . Spokane, WA: Arthur H. Clark Co.
• Foust, Clifford (2013). John Frank Stevens: Civilingenjör . Bloomington, Indiana: Indiana University Press.
• Hidy, Ralph W. och Muriel E. Hidy, "John Frank Stevens, Great Northern Engineer," Minnesota History (1969) 41#8 s 345–361
• McCullough, David . (1977). Vägen mellan haven: skapandet av Panamakanalen 1870-1914 . New York: Simon & Schuster.
• Sibert, William Luther och Stevens, John Frank (1915). Konstruktionen av Panamakanalen . New York: D. Appleton & Co.
• Stevens, John Frank (1936) "An Engineers Recollections", McGraw-Hill Publishing Company, Inc. Inkluderar hans uppsats: "To the Young Engineers Who Must Conry On"