John G. Claybourn

John G. Claybourn
Född	( 1886-05-23 ) 23 maj 1886 Albert Lea, Minnesota , USA
dog	( 1967-06-26 ) 26 juni 1967
Alma mater	University of Minnesota
Ockupation	Kanalingenjör
Föräldrar)	John Bethel Claybourn (1846–1923) Mary Ellen Claybourn (1848–1940)

John Geronald Claybourn (23 maj 1886 - 26 juni 1967) var en civilingenjör och chef för muddringsavdelningen för Isthmian Canal Commission . Han var den ursprungliga designern av Gamboa, Panama . Under sin karriär på Panamakanalen och efter sin pensionering var Claybourn involverad som konsult i flod- och hamnförbättringsprojekt i flera länder, främst i Latinamerika.

Tidigt liv, utbildning och familj

John Claybourn föddes den 23 maj 1886 i Albert Lea, Minnesota , till John B. och Ellen Claybourn. Hans farbror Ephraim Claybourn och kusin Vern Claybourn hade båda framträdande positioner vid kanalen, vilket gjorde arbetet där till ett slags familjeföretag. John tog examen från gymnasiet i Albert Lea och gick sedan på College of Engineering vid University of Minnesota i tre år. Claybourn var gift med Regina Flores, född i Colombia , från 1913 till omkring 1927. 1928 gifte han sig sedan med Elsie Kathryn Grieser, en stenograf vid kanalen som hade uppnått ett mått av kändisskap i sin ungdom som långdistanssimmare och kanotister .

Panamakanalen

Claybourn började arbeta med muddringsdivisionen av Panamakanalen 1914. Han befordrades sedan till junioringenjör (1917-1918), biträdande ingenjör (1919-1920) och slutligen superintendent för divisionen (1921-1948). På 1930-talet utvecklade han en plan för att lägga till en tredje uppsättning slussar, tillsammans med en plan från 1940-talet att ersätta kanalen med en parallell havsnivåkanal.

Gamboa

Gamboa och Panamakanalen sett från Gamboa Rainforest Resorts Canopy Tower

Den 30 juli 1923, två år efter att ha tagit rollen som superintendent för Dredging Division, skrev Claybourn ett memo till Jay Johnson Morrow , guvernör för Panamakanalzonen, och rekommenderade att Dredging Divisions butiker skulle flyttas från Paraiso till Gamboa av två skäl. : "För det första, som en skyddsåtgärd i händelse av att Cut blockeras av rutschbanor, är det logiska läget mellan eventuell muddring och tipparna vid Gatun Lake; för det andra introducerar ökad kanaltrafik, såväl som storleken på fartyg, ett allvarligt hot till vår flotta när den ligger förtöjd i de jämförelsevis smala gränserna av Cut vid Paraiso." Tre månader senare bekräftades hans oro när USS O-5 (SS-66) gick in i Limon Bay , förberedande för transitering av Panamakanalen , och rammades av United Fruit Companys ångbåt Abangarez och sjönk på mindre än en minut. Tre män dog; 16 andra flydde.

1924 skapade Claybourn den ursprungliga designen och layouten för en ny stad i Gamboa, Panama , inklusive nya faciliteter för att hysa kanalens muddringsavdelning. Efter tolv år av lobbyverksamhet för Panamakanalens guvernörer för att flytta divisionen från Paraíso, Panamaprovinsen till Gamboa, accepterades Claybourns förslag slutligen av Panama Canal Company 1934. Det flyttade sin muddringsdivision från staden Paraíso till Gamboa 1936.

Claybourn var ordförande för Gamboa Civic Council från 1937 till 1948 och ordförande för Gamboa Golf and Country Club 1937, som nu är platsen för Gamboa Rainforest Resort. Enligt hans efterträdare, "var han känd som John 'God' Claybourn av sina anställda. När han designade stadens layout gjorde han det så att han kunde ravel[sic] från sin bostad till sitt högkvarter utan STOP-tecken. Han spelade en nyckelroll i design och materialval för bostäderna." 1933, när en tremannastyrelse utsedd av kanalzonens guvernör JL Schley studerade möjligheten att flytta muddringsdivisionen till Gamboa, var befolkningen 251, inklusive bara 10 amerikaner. De första familjerna i Dredging Division började flytta in i den nybyggda staden Gamboa i september 1936. Inom ett år hoppade stadens befolkning till 1 419 och 1942 nådde staden sin toppbefolkning på 3 853. Än i dag är Gamboa det primära högkvarteret för muddringsavdelningen vid Panamakanalmyndigheten .

Konsultverksamhet

Medan han arbetade på kanalen, arbetade Claybourn också som konsult på en mängd olika flod- och hamnförbättringsprojekt i de omgivande länderna, inklusive arbete på Dique de Cartagena, en fartygskanal i Colombia och projekt i Costa Rica , Ecuador , Florida , och Panama . På 1920-talet arbetade John också med brytningen av Panama Gold Dredging Company. I Burma, från 1951 till 1953, arbetade han för att återuppbygga transportnätverket på Irrawaddyfloden som förstördes under andra världskriget, och utvecklade området Dalla Dockyards nära Rangoon . Han dog den 26 juni 1967.

Bibliografi

Claybourns papper är en del av en samling på Bentley Historical Library vid University of Michigan . Under hela sitt liv publicerade han också flera böcker om hans arbete, inklusive följande:

• Claybourn, John G., Muddring på Panamakanalen (1931)
• Claybourn, John G., Panamakanalens muddringsavdelning, dess funktion, organisation och utrustning ( 1937)
• Claybourn, John G., Evolution of the Panama Canal (1944)
• Claybourn, John G., Effektivisering av Panamakanalen för maximal säkerhet och obegränsad kapacitet ( 1946)
• Claybourn, John G., Föreslagna metoder och utrustning, muddring och gruvdrift för att omvandla den nuvarande kanalen av slusstyp till havsnivå ( 1947)