James Meadows Rendel (ingenjör)

James Meadows Rendel
James Meadows Rendel målad av Sir William Boxall
Född	december 1799 Okehampton , Devon , England
dog	21 november 1856 Kensington Palace Gardens , London, England
Nationalitet	engelsk
Ockupation	Ingenjör
Ingenjörskarriär
Disciplin	civilingenjör
institutioner	Institution of Civil Engineers (president) Fellow i Royal Society

James Meadows Rendel FRS (december 1799 – 21 november 1856) var en brittisk civilingenjör .

Tidigt liv och karriär

Rendel var son till lantmätaren James Rendel eller Rendle och hans hustru Jane, dotter till arkitekten John Meadows (död 1791); han föddes nära Okehampton , Devon , 1799. Han inleddes i verksamheten av en millwright under en farbror i Teignmouth , medan han från sin far lärde sig en del civilingenjör. I tidig ålder åkte han till London som lantmätare under Thomas Telford , av vilken han anställdes vid undersökningarna för den föreslagna hängbron över Mersey vid Runcorn . Omkring 1822 bosatte han sig i Plymouth och började bygga vägar i norra Devon. Ett av hans mindre projekt, som fortfarande överlevde, var en bro från 1826 över Bowcombe Creek på Kingsbridges mynning .

I augusti 1824 anställdes han av Earl of Morley för att göra en bro över Catwater, en mynning av Plym i hamnen i Plymouth vid Laira. För att skydda sig mot strömmens undergrävande effekter bildade han en konstgjord botten. Bron, som kostade £27 126, öppnades den 14 juli 1827. Med undantag för John Rennies 1819 Southwark Bridge över Themsen, var det den största järnstrukturen som fanns då, och 1836 fick Rendel en Telford-medalj från Institution of Civil Ingenjörer för ett papper som beskriver dess konstruktion.

Plymouth partnerskap

Han ingick snart partnerskap i Plymouth med Nathaniel Beardmore , och hans praktik växte snabbt. År 1826 byggde han Bowcombe Bridge , nära Kingsbridge , Devon, när hydraulisk kraft först applicerades på maskineriet för att göra svängbroar . 1831 introducerade han ett nytt system för att korsa floder med hjälp av kedjefärjor arbetade med ånga, och 1832 konstruerade han en flytande bro på denna princip, korsade Dart vid Dartmouth . Mellan 1832 och 1834 byggdes liknande flytande broar vid Torpoint och Saltash över Tamar , vilket i hög grad underlättade samlaget mellan Devon och Cornwall . För dessa prestationer tilldelades Rendel en andra Telford-medalj 1838. Torpointfärjan fungerar fortfarande, om än mycket uppdaterad. En liknande flytande bro implementerades som Woolston-färjan mellan Woolston, Hampshire och Southampton 1836.

Under denna period var Rendel också engagerad i att rapportera om hamnar och floder i sydvästra England, och skaffade sig därmed den behärskning av vattenteknik som hans berömmelse främst vilar på. 1829 ritade han hamnen som sedan utfördes vid Par Docks i Cornwall; 1835 utförde han arbeten på Bude -hamnen, kajen och Bude-kanalen , och 1836 ritade han Brixhams hamn och vågbrytaren vid Torquay . I 1836–37 designade han, som en ändstation till Great Western Railway , Millbay Docks , Plymouth, efteråt utförd av Isambard Kingdom Brunel . År 1843–44 byggde han kanaler i Devon och var engagerad i Colchester och Arundel navigation; och 1844 ritade han hamnförbättringar för Newhaven och Littlehampton i Sussex . Samtidigt var han till stor del anställd på marina arbeten av amiralitetet och andra statliga departement samt av offentliga företag. Skattlånekommissionärerna engagerade honom 1835–37 i reparationen av Montroses hängbron efter dess fall . Där introducerade han principen att trussa inramningen av vägbanan. Detta system för att förhindra böljning, genom vilket så många strukturer av detta slag har förstörts, erkändes snabbt som väsentligt för deras säkerhet.

London praktik

Omkring 1838 upplöste Rendel sitt partnerskap med Beardmore i Plymouth och bosatte sig i London, men var fortfarande huvudsakligen anställd på arbete för sitt hemland. År 1841 byggde han Millbay Pier, Plymouth – ett arbete med avsevärda svårigheter på grund av vattnets djup där den byggdes. Här introducerade han först konstruktionsmetoden sedan den anställdes i Holyhead och Portland hamnar.

1839 var han engagerad i att förbereda planer för en järnväg mellan Exeter och Plymouth, som körde över Dartmoor . Då kunde inte tillräckliga medel samlas in, men en alternativ kustlinje genomfördes i efterhand av IK Brunel. År 1843 gjorde han planer för hamnar vid Birkenhead , som han försvarade inför parlamentariska utskott mot fientlig lokal påverkan. Tävlingen var länge utdragen, och det oupphörliga arbetet tjänade till att förkorta Rendels liv; hans publicerade bevis utgör ett värdefullt register över ingenjörspraktik under perioden. 1844–53 anlade han hamnar vid Grimsby ; 1848–53 förlängningar av hamnen i Leith ; 1850–53 lägger till vid Garston på Mersey, med förlängningar av östra och västra Indien och Londons hamnar. Som konstruktör av Grimsby hamnar var han en av de första som använde WG Armstrongs system av hydrauliska maskiner för att arbeta med slussar, slussar, kranar etc. För detta arbete fick han en storslagen hedersmedalj vid Parisutställningen 1855 .

För amiralitetet planerade han 1845 och byggde sedan paket- och tillflyktshamnen i Holyhead, och 1847 byggde han tillflyktshamnen i Portland. Vid skapandet av dessa stora hamnar lyckades han, med hjälp av förhöjda timmeruppställning, släppa ner massor av sten vertikalt från järnvägsbilar, och genom att bygga upp murverket med oöverträffad snabbhet till en punkt över havet, försökte han reducera till jämförande obetydlighet havets kraft under byggnadsverksamheten. Så många som 24 000 ton (24 kt) sten deponerades på en vecka. År 1850 började han göra en ny hamn i St. Peter Port , Guernsey .

Flodförbättringar

Rendel var mycket upptagen med att förbättra floder. År 1852, tillsammans med Sir William Cubitt och Richard John Griffith , undersökte han och rapporterade till statskassan om arteriella dräneringsarbeten i Irland, och 1855 färdigställde han hängbron över Ness vid Inverness för Commissioners of Highland Roads and Bridges . Hans hjälp söktes också av främmande länder. 1852–53 ritade han dockor för Genua ; 1853–55 rapporterade han om hamnen i Rio de Janeiro ; 1854 rapporterade han till den preussiska regeringen om en sjöinrättning vid Heppens vid floden Jade ; och 1854–55 inspekterade han Elbe från Hamburg till Cuxhaven under ledning av Hamburgs senat . För spanjorerna utformade han ett järnvägssystem mellan Madrid och Oviedo , såväl som förbättringar av floden Ebro .

I England var hans järnvägsarbete något begränsat, men han utförde Birkenhead, Lancashire och Cheshire Junction Railway och i Indien ledde han byggandet av East Indian och Madras järnvägar. 1856 rapporterade han om den nya Westminster Bridge . Hans sista arbete var en design för hängbron över prydnadsvattnet i St. James's Park, London.

År 1852 och 1853 tjänade Rendel som president för Institutionen för civilingenjörer, som han gick med i 1824. Han blev medlem i Royal Society den 23 februari 1843 och valdes till medlem av rådet. Han dog på 10 Kensington Palace Gardens, London, den 21 november 1856 och är begravd på Kensal Green Cemetery.

Arv

Rendel var en man med stor energi, och implicit förtroende kändes i hans effektivitet, takt och ärlighet. Hans största företag var byggandet av hamnarna i Holyhead och Portland Works, som till viss del rättfärdigar kopplingen av hans namn till Smeaton , Rennie och Telford.

Rendel bidrog med flera värdefulla papper till Proceedings of the Institution of Civil Engineers . Han gifte sig med Catherine Jane Harris, som dog den 18 juli 1884, 87 år gammal. Hans tredje son, Stuart Rendel , en gång managing partner i London för Sir William Armstrongs ingenjörsfirma , var MP för Montgomeryshire från 1880 till 1894, och uppfostrades till jämställdheten som Lord Rendel 1895. Andra barn inkluderar:

• Sir Alexander Meadows Rendel (1829–1918) – civilingenjör
• George Wightwick Rendel (1833–1902) – civilingenjör
• Emily Frances Rendel (1836–1897) gifte sig med Charles Bowen, 1:e baron Bowen 1862.
• Emily Catherine Rendel (1840–1921) gifte sig med Clement Francis Wedgwood 1866
• Hamilton Owen Rendel (1843–1902)

En brorson, James Murray Dobson , blev bosatt ingenjör vid Buenos Aires hamnverk på 1880- och 1890-talen. Firman han startade blev ett partnerskap som heter Rendel Palmer & Tritton i början av 1900-talet och handlar idag som Rendel Ltd.

• Denna artikel innehåller text från en publikation som nu är allmän egendom : " Rendel, James Meadows" . Dictionary of National Biography . London: Smith, Elder & Co. 1885–1900.