JGR klass 7170

JGR klass 7170
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Baldwin Locomotive Works Byggdatum 1889 Totalt producerat 2
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-6-0 Mätare 1 067 mm ( 3 fot 6 tum ) Förare dia. 1 016 mm (3 fot 4,0 tum) Längd 13 005 m (42 fot 8,0 tum) Höjd 3 696 m (12 fot 1,5 tum) Självhäftande vikt 7,77 t (7,65 långa ton; 8,56 korta ton) Loco vikt 24,33 t (23,95 långa ton; 26,82 korta ton) Öm vikt 15,44 t (15,20 långa ton; 17,02 korta ton) Totalvikt 39,77 t (39,14 långa ton; 43,84 korta ton) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 1,88 t (1,85 långa ton; 2,07 korta ton) Vattenlock. 4 220 L (930 imp gal; 1 110 US gal) Panntryck 7,71 kgf/cm 2 (756 kPa ; 109,7 psi ) Uppvärmningsyta 69,8 m 2 (751 sq ft) Cylinderstorlek 356 mm × 457 mm (14,0 tum × 18,0 tum)

Det japanska ångloket klassificerar 7170 var bland de första tågen som användes i Hokkaido och användes tillsammans med JNR klass 7100 på Horonais järnväg .

De två tenderloken som skulle bli klass 7170 köptes från American Baldwin Locomotive Works 1889 och inkluderades i numreringssekvensen för de sex 7100-tågen som nummer 7 och 8. Strax därefter kom Horonai Railway att kontrolleras av Hokuyūsha-företagets president Murata Tsutsumi, som döpte dem till "Första Murata" och "Andra Murata" ( dai-ichi och dai-ni Murata ). De två såldes senare av Meiji -regeringen, som privatiserade (sålde) ett stort antal statliga ansträngningar.

Historia

Även om de ursprungligen numrerades 8 och 9 när de importerades från USA, omnumrerades de två lokomotiven till 9 och 10 när de såldes av den regeringskontrollerade Horonai Railway till Hokkaido Colliery and Railway Company 1889. 1906 års Railway Nationalization Act då införlivade Hokkaido Colliery and Railway Company i de japanska statliga järnvägarna . Tre år senare skulle lagstiftningen formalisera och standardisera numreringen och fastställa att klassen 7170 består av dessa två lok, kallade 7170 och 7171. Vid denna tidpunkt ändrades skorstenarna och de främre delarna av ångrummen utökades.

Efter nationaliseringen av järnvägarna, 1920 såldes de två till Suttsu Railways och numrerades om till nr. 1 och nr. 2, som tjänade Kutchan , Muroran , Asahikawa och Hakodate . Även om de tjänade sitt nya syfte väl och användes flitigt, drabbades ett av loken för en oavsiktlig kollision den 2 juli 1950 och skrotades följande år.

Konstruktion

Tenderloken hade tillverkarens standard 2-6-0 (1C) axellägen. Liksom 7100-serien bar de en diamantformad skorsten och kofångare i äldre amerikansk stil, men hade raka pannor istället för vagntoppar och en ångkupol i det andra pannutrymmet. Ugnen placerades mellan de andra och tredje drivhjulen , som var 1 372 mm (54,0 in) från varandra; de första och andra drivhjulen var 2 296 mm (90,4 tum) från varandra. Av anbudets tre axlar var den andra och tredje boggier .

Huvudspecifikationer

• Total längd: 13 005 mm (42 fot 8,0 tum)
• Total höjd: 3 696 mm (12 fot 1,5 tum)
• Axellägen: 2-6-0 (1C)
• Drivhjulets diameter: 1 016 mm (40,0 tum)
• Mätare: standard Stephenson-mätare, amerikansk typ
• Cylindrar: 356 mm × 457 mm (14,0 tum × 18,0 tum)
• Panntryck: 7,71 kgf/cm ² (756 kPa ; 109,7 psi )
• Brandgitterarea: 1,06 m ² (11,4 sq ft)
• Total värmeyta: 69,8 m ² (751 sq ft)
  • Steam: 55,7 m ² (600 sq ft)
  • Ugn: 14,1 m ² (152 sq ft)
• Pannkapacitet: 2,3 m ³ (81 cu ft)
• Mindre rör: 454,5 mm × 2 489 mm (17,89 tum × 97,99 tum) (160 räkningar)
• Lokets arbetsvikt: 24,33 t (23,95 långa ton; 26,82 korta ton)
• Lokvikt tom: 22,05 t (21,70 långa ton; 24,31 korta ton)
• Drivhjulsvikt (igång): 20,12 t (19,80 långa ton; 22,18 korta ton)
• Drivhjulsaxelvikt (störst): 7,77 t (7,65 långa ton; 8,56 korta ton)
• Tender arbetsvikt: 15,44 t (15,20 långa ton; 17,02 korta ton)
• Tom vikt: 8,43 t (8,30 långa ton; 9,29 korta ton)
• Vattentankens kapacitet: 4,22 m ³ (149 cu ft)
• Bränslekapacitet: 1,88 t (1,85 långa ton; 2,07 korta ton)

Se även

• Japan Railways loknummer och klassificering

• Innehållet som representeras här kommer direkt från motsvarande artikel på den japanska Wikipedia.