Järnvägslinjen Olten–Bern

Olten–Bern
Olten–Bern
	Burgdorf station
Översikt
Linje nummer	450
Plats	Bern och Solothurn
Termini	Olten; Bern;
Teknisk
Antal spår	2
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Minsta radie	300 m (980 fot)
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Vägkarta
	Legend
	gammal rutt; används nu
	delvis som sidospår
	92,0
	13,0
	101,3
	4,8
	till Thun via Belp och
	till Schwarzenburg

Järnvägslinjen Olten–Bern är en av de stora järnvägslinjerna i Schweiz , som går mellan Oltens stora järnvägsnav – där linjer från Zürich , Basel , Bern, Lucerne och Neuchâtel möts – och den schweiziska huvudstaden Bern . Tillsammans med järnvägen Lausanne–Bern bildar den Mittellandlinie ("mittlandslinjen"), som förbinder Olten med Lausanne . Den första delen av linjen invigdes 1856 och den ursprungliga linjen färdigställdes den 4 september 1858. Banan byggdes av den schweiziska centralbanan, som togs över av de schweiziska federala järnvägarna vid etableringen 1902.

Flera viktiga uppgraderingar har genomförts på denna linje sedan 1981. Born-linjen öppnades 1981 för att kringgå en överbelastad del av linjen runt Aarburg Oftringen-stationen och den längre Grauholz-linjen, inklusive den 6 kilometer långa (5,7 mi) tunneln Grauholz-tunneln , öppnades 1995. Denna förlängdes den 12 december 2004, då den första stora höghastighetslinjen Mattstetten–Rothrist öppnades, även om den är begränsad till 200 km/h. Denna linje är känd för att ha den tyngsta trafiken hittills under det europeiska tågkontrollsystemet .

Historia

Den äldsta delen av linjen öppnade den 9 juni 1856 från Olten till Aarburg-Oftringen som en del av en linje byggd av den schweiziska centraljärnvägen ( tyska : Schweizerische Centralbahn ) mellan Aarau , Olten, Aarburg och Emmenbrücke (nära Lucerne). Den 16 mars 1857 öppnade företaget sektionen från Aarburg-Oftringen till Herzogenbuchsee ; tre månader senare öppnades en biledning till Solothurn som ansluter till Jura fotbana för trafik. Bara 15 dagar senare, den 16 juni 1857, följdes detta av en förlängning av linjen från Herzogenbuchsee till Burgdorf och Zollikofen till kanten av staden Bern vid Wylerfeld. Eftersom järnvägsbron över Aare ännu inte byggts, etablerades en tillfällig station vid Wylerfeld och i över ett år togs resenärer med buss från Wylerfeld till staden. Även en gångväg öppnades vid den tiden via Altenbergstegbron nedanför platsen för Kornhausvägbron (som färdigställdes 1898). ^{[ citat behövs ] Slutligen, den 15 november 1858} , färdigställdes Aare-bron (känd som Rote Brücke , tyska för "röd bro") på grund av sin röda blyrostsäkra färg) och det första tåget korsade bron och körde in i Bern. Eftersom stationshuset fortfarande var under uppbyggnad byggdes en tillfällig tågbod. Den 1 maj 1860 öppnades den permanenta Bernstationen.

Född linje

Born-linjen, uppkallad efter Born-berget, som den passerar, öppnades den 2 april 1981 för att kringgå Aarburg Oftringen-stationen, som förbinder Olten-stationen direkt med Rothrist-stationen. Det är nu tillfartsvägen till den nya linjen Mattstetten–Rothrist.

Linjen från Olten till Aarburg-Oftringen var begränsad till 40 km/h och var därför ett hinder för driften av snabbtåg mellan Bern och Zürich. Denna linje var också tvungen att ta upp alla tåg till Bern och Luzern på två spår och hade därför nått kapacitet. Därför började SBB byggandet av en ny linje mellan Olten och Rothrist, samtidigt som moderniseringen av Olten station. Bygget startade 1976 och planerad drift på linjen började den 31 maj 1981.

Linjen är konstruerad för en maxhastighet på 140 km/h och även om den bara är 5,5 kilometer (3,4 mi) lång sparade den 3–4 minuter mellan Zürich och Bern. Dessutom, tillsammans med moderniseringen av Olten station, ökade det avsevärt kapaciteten på linjerna från Olten till Bern och Luzern.

Grauholz linje och tunnel

Grauholz-tunneln är en 6 295 meter (6 884 yd) lång dubbelspårstunnel som öppnades 1995 nordost om Bern, vilket löste en flaskhals av Bern-Zollikofen som skapades genom att trafiken från linjen från Biel till huvudlinjen från Olten lades till. Den börjar med en gradseparerad gren vid Löchligut och går sedan in i Grauholztunneln. I andra änden, från 1995–2004, gick den åter till stamlinjen Bern-Olten vid Mattstetten. Sedan 2004 finns en graderingsseparerad filial vid Äspli, som går rakt vidare till den nya linjen Mattstetten–Rothrist. Under hela sin längd löper tunneln på en "s"-formad kurva under den trädbevuxna Grauholz-kullen där Bernerna besegrades av franska trupper i slaget vid Grauholz den 5 mars 1798.

Mattstetten–Rothrist ny linje

Den 12 december 2004 invigdes en ny höghastighetståg mellan Mattstetten och Rothrist som en del av det omfattande Rail 2000- projektet. Det är nästan 52 kilometer (32 mi) långt, med en gren till Solothurn och Jura fotjärnvägslinjen till Neuchâtel , Yverdon och Genève . Linjen har en maxhastighet på 200 kilometer i timmen och minskade restiden mellan de stora schweiziska knutpunkterna i Bern, Basel och Zürich till under en timme, vilket gör att den vanliga intervalltidtabellen (tyska: Taktfahrplan) kan träda i kraft, där både express- och Tåg som stannar på alla linjer anländer och avgår varje timme vid stationerna i Bern och Zürich, vilket möjliggör ett stort antal bekväma förbindelser. Banan var den längsta nya linjen som byggts i Schweiz sedan 1926. Bygget påbörjades i april 1996 och var planerat att vara klart 2005. Den 30 april 2004 sattes den sista rälsbiten på plats vid kantongränsen Bern-Solothurn kl. Inkwil om förbindelsen till Solothurn.

Anteckningar

Wägli, Hans G.; Jacobi, Sébastien (2010). Schienennetz Schweiz - Bahnprofil Schweiz CH+ [ schweiziska järnvägsnätet ] (på tyska) (3:e upplagan). Zürich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .