Bern–Belp–Thun järnväg

Bern–Belp–Thun järnväg
Push–pull tåg med RBDe 565 järnvägsvagnar och Jumbo mellanliggande bussar i Gürbedalen.
Översikt
Inhemskt namn	Gürbetalbahn
Linje nummer	303
Termini	Bern Thun
Teknisk
Linjens längd	34,35 km (21,34 mi)
Antal spår	1 eller 2
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Maximal lutning	2,2 %
Vägkarta km elev från Olten från Luzern 0,12 Bern 540 m S1 S2 S3 S31 S4 S5 S6 S44 S51 S52 Donnerbühl (401 m) 2.18 Bern Weyermannshaus Spw. 551 m till Lausanne S1 S2 2,54 Holligen 551 m 2,54 BLS- linje till Neuchâtel S5 S51 S52 till Lausanne 3.12 Bern Europaplatz 546 m 3,52 Bern Fischermätteli 551 m 3,52 BLS linje till Schwarzenburg S6 5.09 Bern Weissenbühl 550 m 6,57 Wabern bei Bern 560 m 8,77 Kehrsatz Nord 567 m Staatsstrasse (40 m) 9,67 Kehrsatz 570 m 10,87 Falkenhaus 551 m 11,92 Belp Steinbach 526 m 12.70 Belp terminalen för S3 S31 523 m 16.13 Toffen 528 m 18.47 Kaufdorf 535 m 21.34 Thurnen 550 m 24.20 Burgistein 567 m 25,72 Seftigen 578 m 26,56 linjens högsta punkt 588 m 29.30 Uetendorf 554 m 30,99 Uetendorf Allmend 555 m 32.08 Lerchenfeld (till dec 2006) 557 m SBB linje från Bern via Münsingen S1 BLS - BTB linje från Burgdorf via Konolfingen 34,47 Thun terminalen för S1 S4 S44 560 m BLS - TSB -linje till Spiez och Interlaken Källa: Schweizisk järnvägsatlas

Järnvägen Bern–Belp–Thun är en järnväg i Schweiz. Den kallas också Gürbetalbahn (Gürbe Valley Railway, GTB ) efter företaget som byggde den. GTB grundades den 14 augusti 1901 för byggandet och driften av linjen genom Gürbetal (Gürbedalen).

Historia

Andel av Gürbethal-Bahn, utfärdad 26 september 1902

Den första sträckan av Gürbe Valley Railway mellan Bern Weissenbühl och Burgistein-Wattenwil öppnade den 14 augusti 1901, med sträckan från Bern Weissenbühl till den tidigare stationen i Holligen som följde den 9 november 1901. Den sista sträckan från Burgistein-Wattenwil (numera Burgistein) to Thun öppnades ungefär ett år senare, den 1 november 1902.

Banan elektrifierades efter ett dekret från Berners regering, och verksamheten gick över till elektrisk kraft den 16 augusti 1920. Dessa järnvägar kallades Dekretsbahnen (dekret järnvägar) och Ce 4/6-loken som anskaffades för elektrifieringen var kända som Dekretsmühlen ( dekret kvarnar).

Järnvägsbolaget slogs samman den 1 januari 1944 med Bern-Schwarzenburg-Bahn (Bern-Schwarzenburg Järnväg, BSB) - en annan dekret järnväg - för att bilda Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn (GBS).

GTB och BSB, tillsammans med GBS, var en del av BLS Group under ledning av Bern–Lötschberg–Simplon järnvägen (BLS) och fram till 1912, Lake Thun Railway ( Thunerseebahn , TSB). De fyra medlemmarna i gruppen, BLS, GBS, Spiez–Erlenbach-Zweisimmen järnvägen (SEZ) och Bern –Neuchâtel järnvägen (BN), slogs samman 1997 för att bilda BLS Lötschberg Railway ( BLS Lötschbergbahn ), som i turn slogs samman med Regionalverkehr Mittelland (RM) 2006 för att bilda BLS AG . Sedan 2009 har järnvägsinfrastrukturen tillhört BLS Netz AG.

Rullande lager

BLS Lötschbergbahn push-pull tåg i Belp station

Fordonsflottan var alltid integrerad med TSB:s flotta och därefter BLS:s flotta (och använde deras numreringsschema). Inom denna driftgemenskap användes ofta rullande materiel på andra linjer efter behov. Man såg till att varje företag ägde ungefär så många fordon som behövdes för att driva sin linje. Gürbe Valley Railways fordonsflotta inkluderade ett Ce 4/6-lokomotiv som överfördes till Club del San Gottardo 1995.