Järnvägen Solothurn–Langnau

Järnvägen Solothurn–Burgdorf–Langnau
Översikt
Inhemskt namn	Emmentalbahn
Linje nummer	304,1, 304,2, 340
Termini	Solothurn Langnau
Service
Operatör(er)	BLS
Teknisk
Linjens längd	38,22 km (23,75 mi)
Antal spår	1
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Minsta radie	350 meter (1 150 fot)
Elektrifiering	15 kV 16,7 Hz AC kontaktledning 750 V 40 Hz 3-fas kontaktledning (Burgdorf–Hasle-Rüegsau, 1899–1933, och Hasle-Rüegsau–Langnau, 1919–1933)
Maximal lutning	1,2 %
Vägkarta km elev från Biel/Bienne från Moutier tidigare linje till Büren asm från Niederbipp 0,00 Solothurn terminus av S44 432 m från Olten A5 (270 m) till Bern S8 Emme Biberist (87 m) före detta industrijärnväg Derendingen 436 m ny linje till Wanzwil (tidigare linje till Herzogenbuchsee) 4,69 Biberist Ost 447 m 5,85 Gerlafingen 452 m 8.02 Wiler 463 m 10,58 Utzenstorf 474 m Emme Aefligen (61 m) 14.44 Aefligen 497 m Mattstetten–Rothrist ny linje A1 (87 m) 16,63 Kirchberg-Alchenflüh 509 m 19,67 Burgdorf Buchmatt 525 m från Bern S4 S44 20,74 Burgdorf (uppdelning av S4 S44 533 m till Olten 21,79 Lerchenbühl 537 m 22,64 Burgdorf Steinhof 544 m 24.30 Oberburg 547 m 27,67 Hasle-Rüegsau 571 m till Thun 30.05 Lützelflüh-Goldbach 583 m Emme Gohlhaus (77 m) från Huttwil S44 32,41 Ramsei S4 S44 600 m 36,38 Zollbrück 625 m 37,63 Neumühle 633 m 39,64 från Bern 39,64 34,73 Obermatt 651 m 37,47 Langnau ände av S4 673 m till Luzern Källa: Schweizisk järnvägsatlas

Järnvägen Solothurn–Langnau är en järnvägslinje i Emmental i Schweiz. Den byggdes av Emmentalbahn (Emmental Railway, EB), som var baserad i Burgdorf . Linjen går från Solothurn via Burgdorf till Langnau im Emmental . Det är nu en del av BLS AG .

Historia

Grundarens andel av Gesellschaft der Emmenthal-Bahn, utfärdad 11 april 1874

Företaget ( Emmenthalbahn-Gesellschaft , stavat enligt då gällande ortografi) bildades den 4 augusti 1872 och har sitt säte i Burgdorf. Licensen beviljades den 1 maj 1872 för 99 år.

Bolagets bolagsstämma godkände ett avtal om sammanslagning med Burgdorf-Thun-Bahn (Burgdorf-Thun-järnvägen) i Langnau den 20 juni 1942. Denna sammanslagning ledde till grundandet av Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (Emmental-Burgdorf-Thun) Järnväg).

Anläggningsöppning med ångdragkraft

Lok nr. 12 Jlfis av Emmentalbahn

Emmentaljärnvägen utvecklades ur Derendingen – Biberist – Gerlafingen Industrial Horse Railway ( Industriepferdebahn ), som öppnades den 1 april 1864. Detta förbands med järnvägen Solothurn–Herzogenbuchsee (av vilka de flesta nu ingår i järnvägen Solothurn–Wanzwil ) i Derendingen.

Den första delen av den normalspåriga järnvägen öppnades den 26 maj 1875 mellan Burgdorf och Derendingen. Den 15,62 kilometer långa linjen från Burgdorf till Biberist byggdes av Emmentalsjärnvägen och kopplades till industrijärnvägen från Biberist till Derendingen. Den 4 december 1876 Swiss Central Railway ( Schweizerische Centralbahn , SCB) den så kallade Gäubahn (Gäu Railway), inklusive en sektion mellan Olten–Solothurn som nu anses vara en del av Jura Foot Railway och en 4,33 kilometer lång gren. till Biberist, som sprang in på Emmentalsjärnvägens station i Solothurn. Filialbanan överfördes till Emmentalsjärnvägen den 21 november 1883. Verksamheten på sträckan Biberist–Derendingen upphörde den 30 juni 1884.

EB öppnade den 18,23 kilometer långa sträckan mellan korsningen Burgdorf och Obermatt på linjen Gümligen–Langnau på järnvägen Bern–Lucerne den 12 maj 1881. Den sista, nästan tre kilometer långa sträckan mellan Obermatt och Langnau har trafikerats sedan den öppnades över icke-EB-spår.

Nya kraftfulla klass Ed 4/5 ånglok

Klass Ed 4/5 nr. 8 ånglok från Emmentalbahn

Åren 1899 och 1914 skaffade EB tre ånglok av klass Ed 4/5 med driftsnumren 6 till ;8, som byggdes till en liknande design för andra schweiziska privata järnvägar, inklusive som klass Ec 4/5 för Thunerseebahn . Lok 6 och 7 var ånglok och arbetade till ett tvåcylindrigt sammansatt lokomotiv .

Nr 8 byggdes 1914 som ett överhettat lok, men motsvarade i övrigt i stort sett sina föregångare. Den heta ångmaskinen uppnådde 700 hästkrafter och var därmed kraftfullare än de andra loken. Efter elektrifieringen av linjen, lok nr. 8 fungerade fram till 1965 som ett ersättningslok som kunde fungera oberoende av luftledningen. EBT gav det till Verein Dampfbahn Bern (VDBB, ett ångjärnvägssällskap) 1972 och renoverade det grundligt fram till 1978. Tyvärr var loket tvunget att pensioneras efter 81 år av trogen tjänst 1995. 1999 återupptogs loket. service med en ny panna, men den var tvungen att tas ur drift igen i slutet av 2008, eftersom dess mekaniska komponenter behövde en större översyn.

Elektrifiering

För att ha tillräckligt med järnvägsvagnar för trefasdriften till Langnau, kompletterade BTB sin inventering 1921 med två BCe 2/5 uppsättningar av BTB .

järnvägen Burgdorf–Thun öppnades för drift den 21 juli 1899, drev Emmentaljärnvägen denna järnväg på grundval av ett driftskontrakt och gav den rätt att köra på sin linje från Burgdorf till Hasle-Rüegsau. Direktören för EB var samtidigt också direktör för Burgdorf–Thun-Bahn. BTB:n hade elektrifierats sedan den öppnades med 700 Volt 40 Hertz trefasström . För att dess tåg skulle kunna köra kontinuerligt från Burgdorf till Thun, var sektionen av EB från Burgdorf till Hasle-Rüegsau också kopplad med tvåtråds trefas luftledning.

Under första världskriget tvingades bristen på kol att införa stränga trafikrestriktioner på ångdrivna järnvägslinjer. EB genomförde sedan en så kallad nödelektrifiering på sträckan från Hasle-Rüegsau till Langnau. Den bars med samma elsystem som den på grann BTB. Fem begagnade BTB- distributionsstationer installerades längs linjen. En högspänningsledning från Schafhausen till Lützelflüh försörjde EB med ström. Elektrisk drift startade den 17 december 1919 och BTB rullande materiel användes för dragkraft.

År 1932 omvandlades linjerna för EB och BTB i flera steg till 15 kV 16,7 Hz AC kontaktledning:

• 1 september 1932: Solothurn–Burgdorf
• 8 december 1932: Burgdorf–Langnau

Fusion med EBT

Emmental-järnvägen slogs samman med Burgdorf-Thun-järnvägen för att bilda Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT) 1942. Under andra världskriget planerade Bernese kantonregeringen byggandet av den schweiziska centralflygplatsen Utzenstorf . Flygplatsen, som aldrig byggdes, skulle ha inkluderat en grenlinje som skulle ha grenat av från järnvägen Solothurn–Langnau vid Aefligen.

Den 21 april 1952 inträffade en frontalkrock vid Obermatt-korsningen mellan Emmenmatt och Langnau im Emmental mellan ett godståg från EBT som dragits av loket Be 4/4 105 och loket Ae 3/6 II 10424 från de schweiziska federala järnvägarna . På grund av dålig sikt kolliderade fordonen med full kraft. Föraren av godståget dödades, men hans kollega till SBB kunde fly genom att hoppa från motorn. Fyra tågvakter skadades.

1997 slogs EBT samman med Vereinigte Huttwil-Bahnen (United Huttwil Railways, VHB) och Solothurn-Münster-Bahn (Solothurn-Moutier Railway, SMB) för att bilda Regionalverkehr Mittelland (RM). RM och BLS Lötschbergbahn slogs samman för att bilda BLS AG 2006.

Källor

• Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (på tyska). Vol. 4. 1913. sid. 300. {{ cite encyclopedia }} : Saknas eller tom |title= ( hjälp )
•   Oehler, Kurt (1975). "100 Betriebsjahre der Emmentalbahn in der Schweiz". Lok-Magazin (på tyska). Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. (72): 234–247. ISSN 0458-1822 .