Järnväg 2000

Intercitytåg på linjen Mattstetten–Rothrist

Rail 2000 ( tyska : Bahn 2000 ; franska : Rail 2000 , italienska : Ferrovia 2000 ) är ett storskaligt projekt av de schweiziska federala järnvägarna (SFR) som grundades 1987 för att förbättra kvaliteten på det schweiziska järnvägsnätet under det nya millenniet . Det omfattar åtgärder för att påskynda ett antal befintliga förbindelser och modernisering av rullande materiel. Den federala regeringens beslut att stödja projektet 1986 godkändes genom en folkomröstning 1987. År 2004 avslutades den första fasen bestående av cirka 130 projekt med en budget på cirka 5,9 miljarder CHF .

Historia

Bakgrund

Efter år av tunga investeringar i vägar under efterkrigsåren hade järnvägens andel av den totala passagerarmarknaden i Schweiz minskat avsevärt i slutet av 1960-talet. Vid denna tidpunkt beslutade SFR att förändringar var nödvändiga för att öka järnvägsbeskyddet. Fler tåg kördes för att öka frekvenserna; detta ledde till en ökning med 75 % av passagerarna mellan 1971 och 1983 på linjen Bern–Zürich. På 1970-talet beslutade den schweiziska regeringen och SFR att göra ytterligare förbättringar av järnvägstrafiken. 1972 införde SFR en regelbunden intervalltidtabell (tyska: Taktfahrplan ). Enligt denna tidtabell anländer och lämnar tågen varje station samma minut över varje timme. Tjänsterna vid Zürich HB omorganiserades så att tågen kom på varje linje före timmen eller halvtimmen och gick efter timmen eller halvtimmen, vilket gjorde det lättare att byta till tåg på andra linjer. Detta krävde tillhandahållandet av ytterligare plattformar så att varje tåg kunde vara på station samtidigt. Rail 2000-projektet var avsett att förbättra den ordinarie intervalltidtabellen.

Ny tvärgående stamlinje

I slutet av 1960-talet utvecklade SFR ett förslag till en ny öst-västlig stamlinje (tyska: Haupttransversale , NHT). Detta övervägdes av den schweiziska transportkommissionen (tyska: Schweizerischen Gesamtverkehrskommission , GVK). 1977 efter nästan sex års arbete lämnade GVK en 400-sidig rapport, som rekommenderade byggandet av en ny järnväg mellan Genève och Bodensjön och mellan Basel och Olten. På dessa sträckor skulle totalt 120 kilometer ny linje möjliggöra tågdrift i upp till 200 kilometer i timmen.

En federal regeringskommitté stödde SFR:s förslag men ansåg att investeringarna till en början borde koncentreras till sträckorna mellan Basel, Olten och Bern. Tvärtom kantonen Solothurn på att den nya linjen endast skulle gynna de stora centrumen och att landsbygden skulle missgynnas. En aktionskommitté inrättades för att motsätta sig det vid en folkomröstning. Detta visade sig dock onödigt, eftersom förbundsrådet ansåg att projektet var "för smalt" och alltför fokuserat på den öst-västliga tvärbanan och dess matarlinjer med för lite gjort för att förbättra det schweiziska järnvägssystemet som helhet. I mitten av 1984 inrättade generaldirektoratet för SFR en expertgrupp under namnet "Rail 2000" med uppdrag att utveckla ett nytt koncept som inte bara förbättrade huvudaxlarna, utan skulle utveckla hela det schweiziska järnvägsnätet på medellång till lång- termin.

Järnväg 2000

Den 27 mars 1985 presenterade SFR ett nytt projektutkast till Transportavdelningen. Detta möttes av ett positivt gensvar från de politiska partierna och föreningarna; Neue Zürcher Zeitung kallade konceptet attraktivt, flexibelt och evolutionärt. Syftet med konceptet var att ansluta de viktigaste knutpunktsstationerna på mindre än en timme (särskilt Zürich, Bern och Lausanne) så att tågen kunde anlända innan timmen eller halvtimmen och avgå igen kort därefter. Tåg skulle därför behöva köra så snabbt som nödvändigt för att möta detta objekt, inte så snabbt som möjligt.

Det federala parlamentet röstade för att godkänna Rail 2000 i maj 1986. Det beviljade 5,4 miljarder CHF för den nya Mattstetten-Rothrist-linjen mellan Olten och Bern och för en anslutning från nära Herzogenbuchsee till Solothurn . Motstånd bildades i regioner där den nya linjen skulle byggas. Oppositionen riktades inte mot järnvägsprojektet, utan mot den nya linjens sträckning och förlusten av åkermark. Ändå stödde alla större partier projektet vid en folkomröstning 1987 och det fick en majoritet på 57,0 %.

Utveckling och implementering

År 1991 stod det klart att kostnaderna hade underskattats kraftigt. Det fullständiga genomförandet av projektet som planerats 1985 beräknades nu kosta 16 miljarder CHF (1991 års priser). 1992 beslutade förbundsrådet om en ändring och iscensättning av projektet, med kostnaden för den första etappen fastställd till maximalt 7,4 miljarder CHF. Denna revidering fick följande konsekvenser:

En ytterligare modifiering av projektet var beslutet att bygga en ny dubbelspårslinje i tunneln från Zürich till Thalwil ( Zimmerbergs bastunnel etapp 1) istället för att utöka den befintliga linjen från två till fyra linjer för att möjliggöra en utbyggnad av kapaciteten för Zürich S-Bahn och fjärrtåg som ansluter till Luzern och Gotthard-linjen .

Detta projekt har bytt namn till Rail 2000, etapp 1 och avslutades den 12 december 2004. Dess slutkostnad var 5,9 miljarder CHF (1994 priser), mindre än 1992 års uppskattning för det omarbetade projektet.

Genomförande av steg 1

Under genomförandet av Rail 2000 togs delprojekt i drift vartannat år från 1997. Den största förbättringen, driftsättningen av den nya linjen, slutfördes dock inte förrän den 12 december 2004. Ytterligare förbättringar var:

På grund av det försenade införandet av det nya tågstyrsystemet ETCS hade de nya och uppgraderade linjeavsnitten till en början konventionell signalteknik med en maxhastighet på endast 160 km/h. Därför förkortades resan på den centrala sträckan mellan Zürich och Bern med endast cirka 11 minuter istället för de planerade 13 minuterna. Sedan mars 2007 har hela den nya linjen trafikerats med ETCS, vilket tillåter en höjning till maxhastigheten till 200 km/h sedan december 2007. Den resulterande minskningen av restid har gjort det möjligt för den ordinarie intervalltidtabellen att vara stabil eftersom den nu klarar en del förseningar.

Som en del av Rail 2000 , för att införa språkneutralitet, döptes de tidigare regionala lokaltågen (tyska: Regionalzüge ) till Regio (förkortning R ) och de regionala snabbtågen (tyska: Schnellzüge ; franska : tåg direkt ; italienska : treno diretto ) döptes om till RegioExpress (Abbr. RE ) eller InterRegio (Abbr. IR ).

Projekt

Rail 2000 inkluderade följande delprojekt:

  • Modernisering av den rullande materielen
  • Fler tåg, inklusive tåg på huvudlinjerna varje halvtimme
  • Bättre förbindelser
  • Ökad kapacitet genom att förlänga dubbla eller fyra spårsektioner för att stänga luckor
  • Separering av trafik vid järnvägsknutpunkter och vid centrala järnvägsstationer
  • Fler tjänster på både stads- och regionlinjer
  • Förbättringar av anslutningar i centrala Zürich
  • Mattstetten–Rothrists nya linje och därav följande minskning av restid mellan Zürich och Bern från 69 till 58 minuter (56 minuter från slutet av 2007).

Nya rader

Kärnan i Rail 2000 var den 37 km långa nya linjen från Mattstetten till Rothrist mellan Bern och Olten, som öppnades i december 2004. Detta möjliggjorde följande restidsminskningar:

  • Olten–Bern reducerade från 40 minuter till 26 minuter
  • Zürich–Bern reducerade från 69 minuter till 56 minuter
  • Basel–Bern minskade från 67 minuter till 55 minuter
  • Luzern–Bern minskade från 81 minuter (via Wolhusen och Langnau ) till 60 minuter (via Sursee och Zofingen till Mattstetten–Rothrist-linjen)
  • Olten–Biel/Bienne minskade från 41 minuter till 32 minuter (via NBS och uppgraderad Inkwil-Derendingen)
  • Zürich–Bern–Geneve minskade från 2 timmar 56 minuter till 2 timmar 43 minuter
  • Zürich–Biel/Bienne-Geneve minskade från 3 timmar 9 minuter till 2 timmar 42 minuter

Stora projekt

Andra projekt

Andra projekt var:

Ny järnvägslänk genom Alperna NRLA

Parallellt med Rail 2000-projekten uppgraderar NRLA- projektet de två stora järnvägslinjerna genom de schweiziska alperna : Gotthard-järnvägen (inklusive den nya Gotthard-bastunneln och Ceneri-bastunneln ) och Lötschberg-linjen (inklusive den nya Lötschberg-bastunneln ) . Uppgraderingen av Gotthard kommer att förkorta resan mellan tysktalande Schweiz och Ticino med en timme. Lötschbergs bastunnel invigdes 2007, vilket gör en resa från Zürich till kantonen Valais möjlig på mindre än två timmar; det har förkortat resan mellan Bern och Brig och Italien med ungefär en kvart.

Järnväg 2000, etapp 2 / Framtida utveckling av järnvägsinfrastruktur

Federal Office of Transport (FOT) ser för närvarande över kantonernas och järnvägarnas olika behov för en andra etapp av Rail 2000 . Detta övervägs tillsammans med den federala regeringens övergripande översyn av finansieringen för pågående kollektivtrafikprojekt, inklusive AlpTransit, höghastighetsförbindelser till Frankrike och Tyskland och Genèves tvärstadslinje . Den andra etappen av järnväg 2000 kallas också "Framtida utveckling av järnvägsprojekt" (tyska: Zukünftige Entwicklung der Bahnprojekte , ZEB ) . Det är tänkt att denna etapp skulle vara avslutad 2030.

De schweiziska federala järnvägarna beskrev sina idéer för den andra etappen på en presskonferens i april 2006 med FOT. I princip föredrog man mindre utbyggnader snarare stora tunnelprojekt. Den betonade accelerationen av öst-västlänken och inkluderingen av Lausanne, Biel, Interlaken och St. Gallen som noder för den ordinarie intervalltidtabellen förutom Zürich och Bern. Följande förlängningar är planerade:

  • 1,7 miljarder CHF för nytt spår på linjen Zürich–Olten
  • 665 miljoner CHF för att öka kapaciteten mellan Zürich och Winterthur
  • 260 miljoner CHF för högre hastigheter mellan Winterthur och St. Gallen och Constance
  • 350 miljoner CHF för nytt spår nära Bern
    • CHF 210 miljoner för ny bana i Bern
    • 140 miljoner CHF för partiell dubbelarbete mellan Spiez och Interlaken
  • 140 miljoner CHF för sorteringsgrad i Liestal på Hauenstein-linjen
  • 320 miljoner CHF för att öka kapaciteten i Lausanne
  • 225 miljoner CHF för högre hastigheter mellan Fribourg och Lausanne på linjen Olten–Lausanne
  • 110 miljoner CHF för att öka hastigheten från 160 km/h till 200 km/h i Valais på Simplon-linjen , inklusive installation av ETCS
  • 325 miljoner CHF för nytt spår i olika projekt i centrala Schweiz
  • CHF 365 miljoner för ny bana i Ticino

Under etapp 2 skulle restiden från Zürich till både St. Gallen och Biel minskas till mindre än en timme, liksom restiden från Bern till Lausanne. Dessa projekt skulle enligt SFR kosta cirka 1,5 miljarder CHF. Förlängningsalternativ övervägs.

SFR förespråkade att inte bygga flera projekt som ursprungligen föreslogs för den första fasen av Rail 2000 men som sköts upp när det skars ned:

Enligt SFR har även BLS definierat sina önskemål. Den förutser:

Anteckningar

  •   Kräuchi, Christian; Stöckli, Ueli (2004), Mehr Zug für die Schweiz. Die Bahn-2000-Story (Mer tåg för Schweiz. The Rail 2000-Story) (på tyska), Zürich: AS-Verlag, ISBN 3-909111-06-8
  • Bahn2000.ch
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_2000&oldid=1048332360 "